ＰＥＵＧＥＯＴ ２０６ ＷＲＣ ２００２年ＷＲＣ参戦記録③
【サンレモ】９月１９日～９月２２日
１：バーンズ ６２４ ＮＺＴ ７５ ４位・＋１分１８秒９
２：グロンホルム ８１４ ＮＶＴ ７５ ２位・＋２０秒９
３：パニッツィ ８１０ ＮＶＴ ７５ １位・４時間１０分１５秒６
１：バーンズ ６２４ ＮＺＴ ７５ ４位・＋１分１８秒９
２：グロンホルム ８１４ ＮＶＴ ７５ ２位・＋２０秒９
３：パニッツィ ８１０ ＮＶＴ ７５ １位・４時間１０分１５秒６
バーンズとグロンホルムに加え、パニッツィをサードノミネートとした。アクティブアンチロールバーは３台すべてに搭載。
パニッツィは痛む肩をかばいながらも、ブガルスキーやグロンホルムといった追撃者を歯牙にもかけずに魔女たちの回廊を駆け抜け、サンレモ３連覇を果たした。ＳＳ３にターボ圧が低下し大きくタイムロスしたグロンホルムは、ブレーキのフェードとシフトの不調を抱えるも手堅くまとめてＬｅｇ１を３位。続くＬｅｇ２～３もターマックにおけるパフォーマンスの高さを示し２位を得た。Ｌｅｇ１最終となるＳＳ８で深い霧に悩まされタイムをロスをしたバーンズは、Ｌｅｇ２・ＳＳ１０における泥が乗った３速コーナーでブレーキングが遅れコースオフ、ステアリングトラブルを抱えて失速した。更にタイヤ選択の誤り(ＳＳ１３～１４において、プジョー陣営はウエット路面を見込んでソフトコンパウンドに大きくカットを施したタイヤ－パニッツィは更に縦に２本大胆なグルーブを施したタイヤ－を選択。しかし、予想以上に路面は乾いており、大幅なタイムロスを喫する)から、Ｌｅｇ２最終ステージでソルベルグに３位のポジションを奪われてしまう。最終日にはこのラリー初のベストタイムを刻むも、その差を詰め切れず４位のままでラリーを終えた。尚、ボジアンレーシングからのエントリーとなったロバンペラ(２５：９４３ ＮＶＢ ７５)は９位。
パニッツィは痛む肩をかばいながらも、ブガルスキーやグロンホルムといった追撃者を歯牙にもかけずに魔女たちの回廊を駆け抜け、サンレモ３連覇を果たした。ＳＳ３にターボ圧が低下し大きくタイムロスしたグロンホルムは、ブレーキのフェードとシフトの不調を抱えるも手堅くまとめてＬｅｇ１を３位。続くＬｅｇ２～３もターマックにおけるパフォーマンスの高さを示し２位を得た。Ｌｅｇ１最終となるＳＳ８で深い霧に悩まされタイムをロスをしたバーンズは、Ｌｅｇ２・ＳＳ１０における泥が乗った３速コーナーでブレーキングが遅れコースオフ、ステアリングトラブルを抱えて失速した。更にタイヤ選択の誤り(ＳＳ１３～１４において、プジョー陣営はウエット路面を見込んでソフトコンパウンドに大きくカットを施したタイヤ－パニッツィは更に縦に２本大胆なグルーブを施したタイヤ－を選択。しかし、予想以上に路面は乾いており、大幅なタイムロスを喫する)から、Ｌｅｇ２最終ステージでソルベルグに３位のポジションを奪われてしまう。最終日にはこのラリー初のベストタイムを刻むも、その差を詰め切れず４位のままでラリーを終えた。尚、ボジアンレーシングからのエントリーとなったロバンペラ(２５：９４３ ＮＶＢ ７５)は９位。
【ニュージーランド】１０月３日～１０月６日
１：バーンズ ３３０ ＮＱＺ ７５ ＳＳ１５ リタイア(Off road)
２：グロンホルム ３３４ ＮＱＺ ７５ １位・３時間５８分４５秒４
３：ロバンペラ ３４４ ＮＱＺ ７５ ２位・＋３分４７秒６
１：バーンズ ３３０ ＮＱＺ ７５ ＳＳ１５ リタイア(Off road)
２：グロンホルム ３３４ ＮＱＺ ７５ １位・３時間５８分４５秒４
３：ロバンペラ ３４４ ＮＱＺ ７５ ２位・＋３分４７秒６
バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。パニッツィが乗る４台目のワークスカー(２３：３２７ ＮＱＺ ７５－７位)は、テストカーを実戦用にプリペアしたもの。ロバンペラがアクティブアンチロールバーをＬｅｇ２終了時まで使用した。
先頭ランナーのハンデと油圧系統からのオイル漏れおよび油圧低下によるデフ不調(共にＳＳ２)でタイムロス(油圧のトラブルはＳＳ走行後にグロンホルム自ら応急処置－スロットルやギヤボックスには影響を及ぼさず)したグロンホルムは、更にＳＳ５でもクラッチが滑り始めるトラブル(スタートモードからセーフモードにエンジンのプログラミングを変えることで対処)に見舞われ、Ｌｅｇ１を３位(首位バーンズとは３７秒８差)とした。続くＬｅｇ２では一歩も譲らぬ均衡したハイスピードバトルをバーンズと繰り広げるが差を縮められず、｢今回は２位で充分｣とニュージーランドの地における「２００２年王者の戴冠」を諦めかけた。しかしライバルの自滅でその立場が急転したことにより、２度目のＷＲＣ頂点の座に立つことが実現した。プジョーでの初勝利を渇望するバーンズは、ＳＳ１より４連続ベストタイムを記録し順調な滑り出しを見せた。翌日のＬｅｇ２でも鬼気迫る走りでベストタイムを４回(２番時計は２回)刻み、マージンを４４秒３とした。これで安全圏に逃げ切ったと思われた刹那、ＳＳ１５で全てを無に帰す壮絶な転倒劇(フィニッシュ近くにある連続するＳ字コーナーの土手に当たったマシンは、フェンスを乗り越え灌木の中に消えていった）がバーンズに群青の空を仰がせた。ふたりのエースの超高速バトルに遅れながらも常に上位につけていたロバンペラは、Ｌｅｇ３終盤に油圧系統のトラブルからパワーアシストが効かなくなり、残り３ステージをステアリングと格闘することになった。更にデフのロックも甘くなったが、フラつくマシンを捩じ伏せて２位のポディウムを得た。プジョー三の矢を担う男は、薄氷を踏む思いでタイトル制覇に華を添えた。
【オーストラリア】１０月３１日～１１月３日
１：バーンズ ９５２ ＮＶＢ ７５ ＳＳ７ リタイア
２：グロンホルム ２８６ ＮＮＮ ７５ １位・３時間３５分５６秒５
３：ロバンペラ ９３８ ＮＶＢ ７５ ２位・＋５７秒３
１：バーンズ ９５２ ＮＶＢ ７５ ＳＳ７ リタイア
２：グロンホルム ２８６ ＮＮＮ ７５ １位・３時間３５分５６秒５
３：ロバンペラ ９３８ ＮＶＢ ７５ ２位・＋５７秒３
バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。テストカーをバーンズが大破させたため、パニッツィは不出場となった。ロバンペラは新形態のアクセル・ブレーキ・クラッチペダルを使用。(Ｌｅｇ２以降は旧型に戻した)
ＳＳ１終了直後から夜通し降り続いた雨で先頭走者の担うハンデが帳消しとなったグロンホルムは、６連続ベストタイム(ＳＳ３～８)を刻みＬｅｇ１を圧倒。続くＬｅｇ２～３では、後続との差をコントロールしながらボールベアリングロードを王者の走りで駆け抜けた。ナロータイヤを選んでラリーをスタートさせたロバンペラであったが、Ｌｅｇ１を不本意な４位で終えた。しかし事前テストから試していた新しいペダルボックスを以前の仕様に戻したことで、ソルベルグやサインツを上回る速さ(２度の３連続ベスト・ＳＳ１１～１３＆ＳＳ２１～２３)を取り戻し、先行するグロンホルムに迫った。最後は格の違いを見せつけられ２位となったが、シーズン最高の走りでグラベル要員としての役割を果たした。この結果からプジョーチームはフィンランドから５戦連続、シーズン９回目のフルポイント獲得となった。レッキ時の事故で負った傷が癒えぬコ・ドライバーをかばいながらも２番手につけたバーンズであったが、深い森を抜けるＳＳ７においてスタートからクラッチが滑り始めるトラブルに見舞われた。その後、騙しだましながら２０６ＷＲＣを走らせたがゴールを待たずして全ての駆動力を失い戦列を去った。
【グレートブリテン】１１月１４日～１１月１７日
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ ＳＳ１６ リタイア
２：グロンホルム ９４５ ＮＶＢ ７５ＳＳ１０ リタイア
３：ロバンペラ ９４３ ＮＶＢ ７５ ７位・＋５分５秒８
１：バーンズ ９５０ ＮＶＢ ７５ ＳＳ１６ リタイア
２：グロンホルム ９４５ ＮＶＢ ７５ＳＳ１０ リタイア
３：ロバンペラ ９４３ ＮＶＢ ７５ ７位・＋５分５秒８
バーンズとグロンホルムに加え、ロバンペラをサードノミネートとした。ロバンペラのマシンに試験的パーツを装着。(２００３年シーズンに向けた開発作業)
グロンホルムはＳＳ２から４連続でベストタイムを記録し、Ｌｅｇ１にして５０秒近いリードを築く。しかしＬｅｇ２のＳＳ１０で２０６ＷＲＣのアキレス腱とされる油圧系統のトラブルが発生したため、ギヤシフトを本来のステアリングパドルではなくフロアのレバーに切り換えての走行を強いられた。この不測の事態に集中力を欠いてしまったのか、ステージ中盤のターマック区間(１．６ｋｍ程の距離)にある通称ディクシーズ・コーナーでコースオフし、大転倒。今季２度目のリタイアを喫してしまい、１０年前にオリオールが樹立した年間最多勝記録(６勝)に並ぶことが叶わなかった。２００２年の初勝利をもぎ取ることを胸に刻んでスタートしたバーンズであったが、ＳＳ３でコースオフしてエクゾーストパイプにダメージを負って致命的な１分４０秒を失った。その後は限界アタックを掛け続けてソルベルグとマルティンに迫った(１２位から３位まで順位を挽回)が、ハードに攻めすぎて無情のコースオフ(ＳＳ１６)となりラリーを去った。ロバンペラはサスペンションのジオメトリーに新しい試みを施してラリーに臨むも、ターボや油圧系などにメカニカルトラブルが頻発(Ｌｅｇ２では、サービス無しで４つのステージを走らなければならない時にリヤのホイールベアリングが破損)して、そのパフォーマンスを発揮できなかった。またＳＳ５では、ハンドブレーキのトラブルからジャンプスタート(外れそうになった小部品の落下を防ごうとしているうちにマシンが動いた)となりペナルティを受けるなど、発生するトラブルがタイムに響くことが多かった。尚、ボジアンレーシングからエントリーしたパニッツィ(２３：２０６ ＮＡＰ ７５)は１１位。プジョーは最終戦にして鉄壁のフォーメーションが崩れ、１９８７年にランチア(Ｄｅｌｔａ ＨＦ ４ＷＤ)が作ったマニュファクチュアラーズ選手権シーズン最多勝記録９勝には届かなかった。
グロンホルムはＳＳ２から４連続でベストタイムを記録し、Ｌｅｇ１にして５０秒近いリードを築く。しかしＬｅｇ２のＳＳ１０で２０６ＷＲＣのアキレス腱とされる油圧系統のトラブルが発生したため、ギヤシフトを本来のステアリングパドルではなくフロアのレバーに切り換えての走行を強いられた。この不測の事態に集中力を欠いてしまったのか、ステージ中盤のターマック区間(１．６ｋｍ程の距離)にある通称ディクシーズ・コーナーでコースオフし、大転倒。今季２度目のリタイアを喫してしまい、１０年前にオリオールが樹立した年間最多勝記録(６勝)に並ぶことが叶わなかった。２００２年の初勝利をもぎ取ることを胸に刻んでスタートしたバーンズであったが、ＳＳ３でコースオフしてエクゾーストパイプにダメージを負って致命的な１分４０秒を失った。その後は限界アタックを掛け続けてソルベルグとマルティンに迫った(１２位から３位まで順位を挽回)が、ハードに攻めすぎて無情のコースオフ(ＳＳ１６)となりラリーを去った。ロバンペラはサスペンションのジオメトリーに新しい試みを施してラリーに臨むも、ターボや油圧系などにメカニカルトラブルが頻発(Ｌｅｇ２では、サービス無しで４つのステージを走らなければならない時にリヤのホイールベアリングが破損)して、そのパフォーマンスを発揮できなかった。またＳＳ５では、ハンドブレーキのトラブルからジャンプスタート(外れそうになった小部品の落下を防ごうとしているうちにマシンが動いた)となりペナルティを受けるなど、発生するトラブルがタイムに響くことが多かった。尚、ボジアンレーシングからエントリーしたパニッツィ(２３：２０６ ＮＡＰ ７５)は１１位。プジョーは最終戦にして鉄壁のフォーメーションが崩れ、１９８７年にランチア(Ｄｅｌｔａ ＨＦ ４ＷＤ)が作ったマニュファクチュアラーズ選手権シーズン最多勝記録９勝には届かなかった。
１１月２９日～１２月１日にスペイン領グラン・カナリア島で開催されたレース・オブ・チャンピオンズは、最終ヒートでローブを下したグロンホルムが優勝。(２００１年のロバンペラに続きプジョー勢の２連覇となった)