ついにいってきた。子供のころからの夢だった世界GP
コロナで３年ぶりの開催（モビリティリゾート茂木）
会場に到着するや駐車場料金にビックリ
チケットも高いが、駐車場も 当たり前か
会場に入るや、イベントコーナー等有、わくわく感増大
あこがれのフレディの車両が展示されていた。
コースに入るや、テレビでしか見たことがない光景を実際に観る（感動）
クアルタラロ
凄いスピードで一瞬のうちに通過する。
あっという間にレース終了、ドゥカティのJミラー選手が優勝
M3、M2では日本人選手が入賞し、とても感動した。
レース終了後のコース解放
青白のラインは凹凸だった。こんなところをハングオンする選手はすごい。
コース外の砂利、これなら転倒したバイクも止まるなーって感じ
来てよかった。MotoGP また行きたいなー
阪急線で梅田へ、そして難波方面へ南下した。
グーグルマップで大きく表示される住吉神社、行って見ると確かに大きい
ふらっと東大阪の司馬遼太郎記念館へ
先生はこの部屋で執筆や読書をしていたらしい。
四天王寺方面へ移動し、あべのハルカス展望台へ
はっきりいって、あまりの高さにビビってしまった。
難波へ行き、道頓堀を散歩
今日は、グリコの照明が消えていた。まわりにいた地元の若者が言っていた。
「グリコ電気ついてへんで、なんでなん」
翌朝、２４時間営業の立ち食いラーメン「金龍」で朝食、酔っ払いが道路で寝ていた。（写真左下）
難波から電車にのり岸和田へ、今日はだんじり祭り、朝から盛り上がっていた。
岸和田市内を散歩、岸和田城とだんじり記念館を見学、地元の人たちは家の前でバーベキューしながらだんじり観戦
岸和田城、だんじりは、このお城の前を通るときは静かに通過するらしい。
仕事で伊丹に来ている。
以前宝塚市に住んでいた。
懐かしい街並み、人生で２番目に長く住んだ街
でも関西弁にはならなかった。
阪急宝塚駅を降りると宝塚歌劇の銅像がある。
宝塚と言えば宝塚歌劇
宝塚歌劇に通じる道「花のみち」
ここが宝塚歌劇、沢山人がいる。みんな女性セレブな感じの
歌劇の並びに手塚治虫記念館がある。宝塚は手塚治虫のふるさと
宝塚にオサムシという昆虫がいることから、「治」を「治虫」としたらしい。
阪急線に乗り、中山寺へ
青い五重塔
しゃれた喫茶店を発見
次は、ＪＲ伊丹へ
以前はダイアモンドシティと名乗っていたショッピングモール、今はイオンモール
伊丹と言えばお酒発祥の地
次は阪急伊丹へ
関西にある高級スーパー、関東でいう「成城石井」みたいなお店
バスに乗り、宿泊先へ戻る。
関西と言えば粉もん
伊丹の酒「老松」で頂く
神戸三宮駅を降りて、繁華街で昼のみ
電車にのって神戸港へ
ここにはカワサキワールドがある。
ここに来るのは２度目
かっこいいなあ
次は元町を散歩
ＪＲ姫路駅を降りて、姫路城方面へ移動すると、洒落たミュージアムレストランがある。
トリノ・ミュージアム
自動車ミュージアムで検索するとヒットする。
７０～８０年代のスーパーカーブームで人気だった車が揃っている。
当時のブームを知っている年代にはたまらないお店
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、なんでこんなに一杯あるの。
ランボルギーニは特別仕様の同じ形式のもので色違いが並んでいる。
イオタ
ポルシェ
フェアレディもあった。
洒落たレストランもあったが、車だけ見て姫路観光へ
姫路城（白鷺城）美しいお城です。
お茶アイス、美味しかった。
先日、バッテリーレス状態で車検を受けたが、ヘッドライト点灯状態でウインカーを点灯させた際、電圧が低いためヘッドライトも点滅してしまった。
標準でバッテリーレスのバイクは前後のウインカーが交互に点滅するため電圧を軽減している。
ちなみにSRXの消費電力は？
ヘッドライド ６０W
ウインカー（前） ２１W（ポジション５W×２）
ウインカー（後） ２１W
ストップランプ ２１W
テールランプ ５W
マーカランプ ３W
合計 １３１W
この消費電力を軽減するため一部LED化で抑える。（LED化するには、リレーをＩＣに交換します）
ウインカー（前） ダブル球（オレンジ）
ウインカー（後） シングル球（オレンジ）
ストップランプ ダブル球（ホワイト）
これらを交換してみた。
ウインカー４個交換すると、リアウインカーがハザード状態に
電圧が低すぎて回路が正常に動作しないようです。（R100RSと同じ状態）
結論、ウインカーは前後いずれかを標準にしなければなりません。
後ろのウインカー（シングル球）を標準に戻します。
ウインカーは正常に動作しました。
消費電力
ヘッドライト ６０W
ウインカー（前） ５W（ポジション５W×２）
ウインカー（後） ２１W
ストップランプ ５W
マーカーランプ ５W
合計 ９６W （３５W軽減）
結論、ヘッドライト点灯状態でのウインカー点灯はＬＥＤ化でかなり改善しましたが、かすかにヘッドライトも点滅しました。車検時はアイドリング高め設定で対応可能と思料します。
今回、ヘッドライトバルブも交換しました。
交換するだけで明るくなるというバルブ、白っぽくてかっこいいがよく見えない。
標準のバルブが良く見えるので戻しました。
ヘッドライトカバー外し、後方から交換
１ オイルタンクのドレンボルト（M１７）を外しオイルタンク内のオイルを抜く
２ ブリーダーボルト（青まる）を外し、オイルエレメントカバー取付ボルト（下部）（赤まる）を完全に緩める。
３ エンジン下部のドレンボルト（M１９）をソケットレンチで少し緩める。
４ オイラをセットして、ドレンボルトをプラスドライバーで外しオイルを抜く
５ 全部抜けたら、ドレンボルトを取り付ける。（ドレンボルトガスケット（M14）は交換）
締め付けトルク ２．７～３．３Km.m
６ オイルエレメントの交換
オイルエレメントカバーを外し、エレメントを交換（パッキンは交換）
エレメントカバーを取り付ける。（凸が中）
７ オイルをオイルタンクに注入する。
通常交換 ２．０ℓ
エレメント交換時 ２．１ℓ
※社外オイルクーラーは０．３ℓ増し
夏５℃以上 20W-40
冬１５℃以下 10W-30
推奨オイル ヤマハ４サイクルオイルFX
８ オイル注入後、オイルポンプのエア抜き
ブリーダーボルトを少し緩め、エンジンをかけアイドリング状態でオイルがにじみ出たらボルトを締める。
９ オイル量の点検
３分暖機運転、３分休止を、車体をまっすぐ立て、オイルレベルゲージを確認する。
※写真のオイル量は少ないです。LーFの間に来るようにオイルを注入（入れ過ぎはダメ）
オイル交換後、１５分以上走行しドレンボルトからオイルが漏れていないか点検（停止後、床に落ちていないか）
ドレンボルトから滲みでていたら増し締め。
８月１５日、函館の実家に保管しているSRX-6を４年ぶりに登録
Club@SRX箱根に参加するため埼玉の自宅まで自走する
距離約７５０Km
６月に予備検査を函館で受け、この度所沢で登録
長距離ツーリングと関東の猛暑に耐えれるようプレミアムオイル注入等を行った。
携帯ホルダーも取り付け利便性向上
前日、試運転を行うも特に異常なし。
出発当日、オイル漏れ発見
慌てて処置しようとして動揺している間に鍵紛失
ダブルの悲劇
オイルはドレンからの滲みであったため増し締めで処置（萬さん対応）
同時に鍵捜索、なんとバイクの位置から５ｍほど離れた道路上にて発見
慌ててエンジン始動し函館港（津軽海峡フェリー）へ移動
移動間、左ミラーが携帯ホルダーとともに外れる。走行間にキャッチ
路肩に止め、ミラー取り付け（ホルダーなし）
なんだかんだとトラブル続きでなんとかフェリー乗り場でチェックイン
出港７０分前到着、１５分後乗船開始
乗船してから５０分も待ってやっと出港
船内で道路や天気情報収集、津軽秋田方面は先日の大雨で通行止め等あり、天候雨
気温は２６度程度だったのでレインスーツ着て移動 距離約３６０キロ
初日は多賀城で宿泊（スマイルホテル）
近くに大きなショッピングモールがある。
アウトレットで買い物
キリンビール仙台工場レストラン
充実した夜を過ごし、ホテルで温泉入って就寝
朝食後、支度して出発、天候曇り東北南部から関東は猛暑の警報あり
昨日の大雨で濡れたウェアやシューズは完全に乾かなかった。
気温が高いとのことのなので合えて高速使わず下道の日陰があるコースを選定
道の駅に寄りながらのんびりツーリング、猛暑であったものの走行中は風が当たるので特に問題なし。
特に水田のある道路は涼しかった。
移動間、左側ミラーが緩み、路肩で増し締め
福島移動間、GoogleMap通り進むも、通行止めに合う
仙台から福島までは下道でも十分なくらい交通量なし
１２時となり昼食
昼食後、茨城の友人宅へ行くため高速に乗る。
走行中、次は右側のミラーが振動で破損（最悪）
左側ミラーを右側に取り付けとりあえず茨木の友人宅まで走行
ひたちなか市のＭＥＧＡドンキで汎用ミラー購入
夜気温が下がるのを待って埼玉の自宅まで移動（夜も蒸し暑かった）
走行約４００キロ
〇ミラー取り付け用携帯ホルダーは、ネジ山の長さがないと無理
〇振動で破損したミラー、振動の大きいSRX（ビッグシングル）に汎用ミラーは持たない。
〇ヤフオクで購入したモバイルバッテリー仕様のＥＴＣ（バッグの中で結構熱を持っていた）
雨天と猛暑のため、ほとんど写真撮れませんでした。
結構な距離走行しましたが、SRXでの走行、振動で腕は痺れますが、意外に疲れない。
プラモシリーズ
今回はアオシマ カワサキGPZ９００R
コロナ渦で始めたプラモ作りでバイク８台目
まずは時間の要するボディのペイントから
ツートンカラー緊張するー。色のつなぎ目は青ラインのデカールで隠蔽
デカール貼り付け後、水性のトップコート塗って、ペーパー掛けてクリアを
これを数回、最後にコンパウンドで仕上げ
次は車体、これも慎重に組まないと車体が微妙に歪む。
フレームにエンジン乗せる際、パーツがぽろぽろ外れる。（悔しい）
あせらず、一つひとつ完全に接着するのを待つ
あっ、リアタイヤ逆についてるー（もう手遅れ）
リアカウルとタンクがキッチリはまらない。微妙な調整が必要
ラインの入ったデザインは全部付けた後に、調整しつつ接着したほうがよさそう
アンダーカウルアッパーカウル調整しつつ瞬間接着剤で固定（微妙にずれたが手遅れ）
タンクとリアカウルも同様
なんとか完成したが、仕上がりはいまいちです。
鈴鹿８耐、帰路の日
浜松によってヤマハコミュニケーションプラザへ
ここは２回目、コロナになる前に一度来ている。
ヤマハがエンジンを担当したトヨタ車
現在トヨタ用に作っているのは水素エンジン
電気モーターユニットも
旧車コーナー
以前は、私が所有しているSRXも展示されていたが、今回は展示されていない。
競技車コーナー
TECH21のFZRがない。鈴鹿に持って行ったのか。
現在MotoGPで活躍しているヤマハのクアルタラロ選手
見学終わって手指を消毒し退場（ヤマハらしい消毒マシン）
高速乗る前に昼食
浜松と言えばうな重
ごちそうさまでした。
