これはJR西日本の意向強し？～特急「しおかぜ」「南風」全車指定席化について～

　JR四国とJR西日本は19日、一部特急列車の全車指定席化について公表しました。今回はこれについて考察します。

2026 03 19 04.pdf

１．対象列車

　全車指定席化される特急列車は、岡山と松山を結ぶ特急「しおかぜ」と、岡山と高知を結ぶ特急「南風」の２種類で、2027年春から全車指定席化されます。瀬戸大橋を渡って本州と四国を結んでおり、岡山～児島間はJR西日本の管轄、児島～四国方面はJR四国の管轄となっています。

２．考察

　今回の「しおかぜ」「南風」全車指定席化について、JR西日本・JR四国それぞれの状況や経緯から考察していきます。

（１）JR西日本

　かねてからJR西日本は、在来線特急列車の全車指定席化を進めており、今回の「しおかぜ」「南風」の全車指定席化もその一環と言えます。全車指定席化を進める理由としては、ネット予約への移行を促して窓口業務や車内検札業務の簡素化を図ること、自動改札機等の機会の維持費用の削減などが挙げられます。JR東日本も、信越地区の一部特急以外は全て全車指定席となったほか、JR北海道も今年3月から全特急列車が全車指定席となるなど、特急の全車指定席化の動きが進んでいます。

　これにより、JR西日本管内の在来線特急で自由席が設定されるのは、関空特急「はるか」・1日1往復大阪駅へ乗り入れる特急「ひだ」・山陰地区の特急「スーパーまつかぜ」「スーパーおき」のみとなります。これらの特急も全車指定席化するのかどうかが注目されます。

（２）JR四国

　現在、JR四国管内を走る特急列車は、寝台特急「サンライズ瀬戸」を除いて全て自由席が設定されていますが、来年度からは「しおかぜ」「南風」が全車指定席化されます。

　全車指定席化される2つの特急の共通点は、「本州（岡山）と四国を結ぶ特急である」ということです。逆に、四国内で完結する特急「いしづち」「宇和海」「しまんと」「あしずり」「うずしお」「剣山」については、これまで通り自由席が設定されます。

　本来、50kmまでの自由席特急料金は760円ですが、JR四国では25kmまでの利用の場合、自由席特急料金が450円と格安に設定されています。JR四国の路線は、区間によっては普通列車がとても少なく、短い距離でも特急列車を使わざるを得ないケースがあり、その救済策が用意されているというわけです。

　このように、「普通列車がないためにやむなく特急を使う」という場合、わざわざ特急の指定席を事前予約するという動きにはなりづらいでしょう。その点で、ネットで指定席特急券を事前予約をするという方式が果たして利用者に定着するのか？という点が懸念されます。

　また、自由席特急料金は450円もしくは760円なのに対し、50kmまでの指定席特急料金は1,290円（通常期）と割高です。特急「しおかぜ」については、大半の列車が自由席を連結している「いしづち」と併結運転を行うので、自由席利用の需要は「いしづち」である程度カバーできますが、「南風」は大半が単独運転なのでそうはいきません。そんな中で単純に全車指定席化してしまった場合、ただただ値上げして利用者が離れる、という結果になりかねません。

　こうした問題への救済措置なのか、同日JR四国はおトクなチケットレス特急券をネット販売することもあわせて公表しています。

2026 03 19 05.pdf

　25kmまでの区間は300円、50kmまでの区間は500円という、非常に格安な特急券となっています。ただ、このおトクなチケットレス特急券は、販売期間・利用期間が令和9年3月31日までとなっています。来年4月以降、ここまで低価格ではないにせよ、おトクなチケットレス特急券の販売を継続するか、もしくは首都圏のように通常よりも割安な特急料金体系を導入するかしないと厳しいと考えます。

３．まとめ

　いかがでしたでしょうか。ついにJR四国にも全車指定席化の波が押し寄せるという見方もできますが、全車指定席化は本州四国連絡特急のみであること、また「ごく短い距離を特急の自由席で移動する」という需要があり、それに応じた料金をJR四国は設定しています。そうした点を考えると、JR四国が全車指定席化を強く推進しているというよりは、JR西日本の意向による動きとみるほうが自然だと考えます。

　今後、JR西日本の特急が全て指定席化されるのか、四国内で完結する特急列車にも全車指定席化されるのか、引き続き注目です。

大事故発生でどうなる… ～バス対鉄道対決旅 ロケ中の負傷事故事案について～

　元サッカーの選手でタレントの前園さんが、バス対鉄道対決旅のロケ中に転倒し、全治半年の大けがを負っていたことが公表されました。

旅バラ：テレビ東京

　昨日手術は成功したとのことで、その点は良かったですが、全治半年というのはなかなかの重傷なので、今後の前園さんの活動に少なからぬ影響が出てしまうことが懸念されます。一日も早い快復をお祈りいたします。

　バス対鉄道対決旅は、バスチームと鉄道チームが二手に分かれ、バスチームはローカル路線バスのみ、鉄道チームは普通列車や快速列車のみを使って移動し、いくつかのチェックポイントでミッションをこなしつつ、どちらが早くゴールへたどり着けるかを競うバラエティー企画です。

　このミッションというのは多種多様で、例えば飲食店であれば指定されたものを食べる、その店の売り上げ１位を当てる、5,000円分をチーム皆で完食する、などがあります。温泉であればその温泉に入る、公園や遊園地であればアスレチックや乗り物に乗ってメンバーの写真を撮る、難しいアスレチックをクリアするなどがあります。

　今回のミッションの詳細内容は不明ですが、恐らくはアスレチックに挑むか、道具を使って山の急斜面を登る（下る）という内容だったのではないかと推測します。

　今回の負傷事故については、「外部の法律事務所の協力を得て、原因究明を実施する」としています。原因を究明し、必要な策を講じるまでは、当分の間バス対鉄道対決旅はもちろんのこと、路線バスでの鬼ごっこや陣取り合戦といった他の企画も当分の間は実施できないでしょう。　

　しかも今回のけがは、出演者側からミッションの危険性が指摘されていた中で起こってしまった事故ということで、事態はより深刻だと感じます。企画が打ち切りになってもおかしくないレベルだと思います。

　これらの旅バラを面白く観てはいますが、時折危なっかしいロケをしていると感じることもありました。今回を機に、原因究明と必要な対策が講じられてほしいところです。併せて、負傷事故が起こった施設に影響が出ないような配慮も必要だと思います。

安さを武器に乗客をゲットだ！ ～京王電鉄「安いのも、京王」特設ページ開設について～

　京王電鉄は、「安いのも、京王」という特設ページを公開し、新たな利用者の獲得を目指しています。今回はこれについて考察します。

いつもの運賃、見直しどきかも？安いのも、京王。 | 京王電鉄

１．宣伝内容について

　この特設ページでは、「吉祥寺」「立川～東小金井」「八王子」「八王子みなみ野」「高尾」「谷保・西府」の６エリアと新宿や渋谷を行き来する場合、京王電鉄を利用するのがお得だという宣伝をしています。

　吉祥寺・立川～東小金井・八王子・高尾はJR中央線、八王子みなみ野はJR横浜線、谷保・西府はJR南武線の駅であり、全てJRの駅であるという共通点があります。だいたいの位置関係を下図に示しますので、参考にご覧ください。

２．宣伝に力を入れる理由

　では、なぜこのタイミングでこのような安さをアピールするような宣伝に力を入れているのか。それはずばり、競合するJR東日本が3月14日に運賃改定（値上げ）を行うためです。

　この運賃改定により、新宿や渋谷と行き来するうえでJR線のみを利用するよりも、JRから京王に乗り換えるほうが安くなる駅があります。そうした駅の利用者に対し、京王電鉄の利用に切り替えてもらうべく宣伝を行うというわけです。

３．運賃と所要時間の比較

　それでは、京王電鉄がホームページで挙げている6エリアについて、運賃と所要時間を比較してみましょう。特設サイトには「吉祥寺」「立川～東小金井」については渋谷との行き来を、「八王子」「八王子みなみ野」「高尾」「谷保・西府」については新宿との行き来について例示しているので、それに従ってみてみます。なお、所要時間については日中の最速タイムとみられるものを記載していますが、乗り継ぎにより5分以上変わることもあるので、参考程度にご覧ください。

（１）通常片道運賃

　まずは、渋谷駅との往来についてみてみます。JR中央線の吉祥寺駅には、京王井の頭線が乗り入れており、渋谷駅と吉祥寺駅を結んでいます。吉祥寺～渋谷間については、所要時間は乗換要らずで急行も走る京王が俄然優位で、運賃は同額となっていますが、JRの運賃改定により、完全に京王が優位となります。

　立川・西国分寺・国分寺については、所要時間はJRが優位、運賃面では京王が優位に立っており、この構図は変わりません。

　武蔵小金井・東小金井の場合、所要時間・運賃とも拮抗していますが、JRの運賃改定後はわずかに京王が優位となります。それでも大きな差はありません。

　一方、新宿駅との往来についてみてみると、高尾・八王子・八王子みなみ野～新宿間の往来について、200円以上もの差ができることが分かります。特に高尾～新宿間については、JR利用と京王利用とで300円以上の差となり、所要時間の差も10分未満であるため、総じてみると京王の優位さが高まることとなりそうです。

　谷保・西府～新宿間については、JR線のみ利用する場合と、分倍河原～新宿間で京王を利用する場合とで、所要時間に大きな差はなく、運賃が京王線利用のほうが少し安いという形です。運賃改定後はこの差がもう少し広まることとなります。

（２）6か月通勤定期

　続いて、6か月通勤定期についてみてみましょう。

　実は定期券の場合、渋谷～吉祥寺間は運賃改定後も京王よりJRのほうが定期券代は安くなっていることが分かります。京王の特設サイトをみても、渋谷～吉祥寺間については所要時間と通常片道運賃は記載されているものの、通勤定期代については記載されていません。その理由がこの表をみるとよく分かります。

　対照的に、八王子・八王子みなみ野・谷保・西府～新宿間については、運賃改定前はすべてJR線を利用したほうが定期代が安いですが、運賃改定後は京王線経由のほうが定期代が安くなることが分かります。

４．まとめ

　通常の片道移動でみれば、所要時間はJRがやや優位、運賃面では京王が優位という構図は変わりません。JR側の運賃改定により、運賃面において京王の優位さがより強くなるといえます。

　定期券代についても、渋谷駅との往来はJRのほうが優位であることが分かります。構図が変わるのは、八王子・八王子みなみ野・谷保・西府～新宿間で、運賃改定を境にJR優位から京王電鉄優位に変わることが分かります。

　企業が出す通勤手当は、最も経路が安いルートをもとに支給されることが多いため、これらの駅から新宿へ通勤している人については、より通勤定期が安い京王線経由のルートに切り替える人も出てくるとみられます。こうした利用者を取り込むために、京王電鉄は特設サイトまで作って京王線で通勤通学をするようアピールしているのです。

　JRの運賃改定により、JRと京王の利用度合いがどのように変わるのか、注目です。

【コラム】紙の時刻表はもういらない？？ ～時刻表の役割とは～

　2月25日ー例年この日に、大型時刻表（JR時刻表・JTB時刻表）の3月号が発売されます。JRは毎年3月に全国一斉にダイヤを改正しており、3月号の時刻表に改正後の全列車のダイヤが掲載されるので、当局では毎年3月号を購入しています。ということで、年1回”紙の時刻表”を購入しているわけですが、こうしたことを言うと…

「これだけ乗換検索機能が充実しているのに、今どき紙の時刻表を購入してるの！？」

「そもそも紙の時刻表ってなんのためにあるの？」

と思われる方がほとんどだと思います。今回は紙の時刻表についてのお話です。

１．紙の時刻表は不要？

　結論から申し上げると、紙の時刻表は殆どの人にとっては不要です。

　昔はインターネットがなかったので、どこかへ移動しようとする場合は紙の時刻表で調べるしかありませんでした。そのため、大型時刻表は乗り継ぎを検索する上で重要な資料でした。

　しかし今は、インターネットが普及し、乗り換え検索システムも大きく発達しました。二地点間の移動だけを調べるのであれば、はっきり言って乗換検索サイト一択です。それは間違いありません。

２．紙の時刻表の存在意義1 　～職務遂行のため～

　紙の時刻表は、JRや旅行会社など旅行・移動に関係する仕事についている人にとっては重要なツールです。理由は2つあります。

　1つ目は、紙の時刻表にはJRの全線が網羅されているだけでなく、私鉄の路線や鉄道以外の交通機関（船や飛行機、路線バス）についての情報も掲載されているためです。旅行プランを提案する、考えるといった際には、「こんな交通手段があるのか」ということを時刻表から発見することもできるので、有効です。

　2つ目は、JRの運賃や特急料金、指定席料金等の計算や切符の取り扱いに関するルールが書かれているからです。お客様から切符の購入や変更、キャンセルなどの取り扱いをするうえで、紙の時刻表はいわば”教本”であり、ルールブックとなるので、お客様に対して、適切に切符の販売を行う上でとても大切なツールとなります。

３．紙の時刻表の存在意義2　～調べるより「見つける」？！～

　もう一つの側面は、「発見」があることでしょうか。時刻表は原則として、JRの全路線全列車の時刻を掲載しているほか、前述の通りバスや船などの情報も掲載されています。時刻表を眺めていると、「ここ鉄道は通っていないけど、まっすぐ結ぶバスや船があるんだ！」とか、「この区間だけ異様に本数が少ないな、なんでだろう？」とか、「1本だけ異様に速い（遅い）列車がある、なんでだろう？」とか、いろいろ気づきや発見があります。そうしたふとした疑問から、新たな交通手段を知ったり、その路線への理解がより深まっていくことが往々にしてあります。また、「この路線次に乗ってみたい！」という気持ちになることもあります(笑)

　また、電車に乗っていていろいろ観察していると、「この駅は追い越しできる構造だけど、実際に追い越したりしているのか？」など、疑問が浮かぶこともあり、そうしたときは時刻表で調べて確認することもあります。どこかへ行くうえで列車の時刻を調べるというよりは、疑問や気づき、発見を得るために使っており、そこから研究が始まったり進むこともあります。

４．まとめ

　いかがでしたでしょうか。正直に言うと、紙の時刻表は「列車の時刻を調べる」という役割はかなり薄れたように感じます。乗り換え検索サイトが充実しただけでなく、列車の予約もインターネットで列車を検索して行うようになったため、紙媒体で調べる必要はどんどんなくなっているといえます。

　そのため、　今の紙の時刻表は、ルールブックとしての利用や、交通を研究する人、交通を利用することを趣味としている人が気づきを得るために活用されているといってもよいでしょう。

　それでも、「なら別に紙の時刻表じゃなくても全部電子書籍化してよくね？」と思った方もいらっしゃるかもしれません。ゆくゆくは紙の時刻表はなくなるかもしれないと当局も思ってはいます。ただ、紙の時刻表のほうが便利で使い勝手がよいなとは思います。紙の時刻表を見ながら、ブログ記事のための資料を作ったりもしているもので…たとえ電子化されたとしても、過去の時刻表がアーカイブとして閲覧できるようにはなっていてほしいなとは思います。

　時刻表はその路線の実情を映し出してくれる鏡なので、研究資料としての価値は健在です。時刻表研究の意義についても、また別途記事にできればと思います。

天空への新たな旅始まる、そして減便も悪くない？～南海高野線 2026年3月ダイヤ改正考察～

　南海電鉄は20日、3月28日（土）に実施する南海高野線の2026年ダイヤ改正の概要を発表しました。今回はこれについて考察します。

260220_4.pdf

１．特急「GRAN天空」デビュー

　これまで橋本～極楽橋間で運行されてきた観光列車「天空」が運行終了となり、4月24日（金）から新たな車両が投入され、「GRAN天空」に生まれ変わります。

　「GRAN天空」は、難波～極楽橋間を結ぶ観光用の特急列車で、リラックスシートや景観を楽しめるワイドビューシート、さらには食事やドリンクが楽しめるグランシート・グランシートプラスといった設備が設けられています。詳細については、下記リンクをご覧ください。

SCHEDULE/PRICE 運行スケジュール／料金 | 南海電鉄 GRAN 天空

　運行日は毎週水曜日と第2・第4木曜日を除く毎日となっており、1日2往復運行されます。

２．特急「りんかん」増発

　平日朝に、橋本発なんば行き特急「りんかん」が1本増発となります。新たに増発される「りんかん」は、橋本7:11発→なんば8:01着となっており、大阪中心部への通勤通学ラッシュのピーク時に運行されます。通勤通学にちょうどいい時間に有料列車を設定し、着席ニーズに応えるとともに客単価を上げる狙いがあるとみられます。

３．平日19時台　減便

　平日のなんば発19時台の列車が3本減便となります。プレスリリースの内容をもとに、改定後のダイヤを予想してみましたので、改定前後と比べてみましょう。

　減便となるのはなんば駅基準で19時台後半の時間帯です。現在は急行・準急・各停がそれぞれ6本ずつ運行されていますが、改正により各1本ずつ減便され、それぞれ5本ずつとなります。現行ダイヤでは、各停の運行間隔が最大11分となっていますが、改正後は13分となります。ただ、運行間隔は11～13分の間で収束し、現行と比べても運転間隔は最大3分ほどしか変わらない見込みです。

　このほか、一部列車が4両に減車となります。対象列車は不明です。

４．まとめ

　いかがでしたでしょうか。内容的には小幅な改正となりましたが、グラン天空のデビューも含めた特急列車の強化と、平日夕ラッシュ時の輸送力見直しの2つが、今回のダイヤ改正のテーマと言えます。

　平日19時台は減便となりますが、本数の水準は現行のなんば発20時台に近いので、6本ずつ体制から5本ずつ体制に移行する時間帯を早める、という表現が一番合っているでしょう。

　減便にはなりますが、運行間隔が大きく空くようなこともないので、うまく減便したといえるのではないでしょうか。支障が少ないところで減便し、経費削減を図るという狙いがあるといえます。

　利便性が下がらない減便については、以前の記事で考察しておりますので、そちらもあわせてご覧ください。

『【コラム】減便＝悪とは限らない！　～利便性を下げない減便の手法とは？？～』

　新たな特急デビューでどのような変化が生じるのか、注目です。