先日、「GM製キットを組み立てる」（→こちら）と題して、余剰で未組立のクモハ51（クモハ54・クハ68）の板キットを使用して、別形式に仕上げる予定で改造用にサロ45・サハ48のキットも準備しているとの記事を投稿しました。
昭和30年代の前半に、京阪神緩行線のゲタ電に半室2等車が京都方先頭に連結された姿を見た記憶が鮮明にあります。昭和35年の等級改正で1等車となり、昭和37年9月末日まで連結されていたクロハ69（1・2等合造車）を作ることにしました。
クロハ69の図面を探したところ、この本に掲載されていました。「旧型国電50年 第Ⅱ巻（ギリシャ文字の2）」 沢柳健一著 JTB発行です。
P127に掲載されていました。クロハ69は11両製造されており、最後にクハ68150番台に格下げ改造されるまで001～011が在籍しました。余談ですが、図面上のタイトルに見られる001～015は誤植のようです。
クロハ69は、車両の前半分が2等車（現行の普通車）、中央ドアを境に後半分が1等車（現行のグリーン車）の構成で、1等車部分の窓は二連窓の様な形状をしているのが特徴です。
上側がクモハ51（クハ68）、下側がサハ48（狭窓が連続）とサロ45（二連風の窓）です。クモハ51（クハ68）の中央ドアから後部ドアまでの6窓を、サロ45の二連風の窓（6窓分）に差し替えればクロハ69を作ることができます。
サロ45の窓部分を良く見ると、二連風の窓間にある柱部分の幅が2種類あることが判ります。実車寸法は、赤マーク部分が狭く、青マーク部分が広くなっており、模型でもこの差が再現されています。クロハ69も同様で、後部ドア寄りが狭く、中間ドア寄りが広くなっています。従って、サロ45から切り出す窓（6窓分）は、ドア側から6窓分（必ず赤マークと青マークを含む）となります。
次に、窓の高さ方向の寸法は、クモハ51（クハ68）とサロ45は同一で、ウィンドシル・ヘッダーを含めて切り継げばよいことが判りました。これで、切継ぎ方法が決定しました。（次回に続く）
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