FC-R9100チェーンリング交換　＆　蓬莱峡ヒルクライム

2023年に肺炎で入院してから

健康維持に目覚めて乗ってるロードバイク


最近は山を登る事が楽しくなってきました

でも体力無くてしんどいです


初心者向けと言われるぶどう坂

足着き無しで登るのが必死です


いつものごとく先輩方にアドバイスを頂き

今回はチェーンリングを交換し

セミコンパクトからコンパクトにします


新古品を購入　50-34


 現状のギヤ構成


現在のカセットは2×11速化の時に考えた構成


フロント

　36,52

リア

　12,13,14,15,16,17 , 19,21 , 24,27,30


 ギヤ比の問題


組んだ最初のうちは良かったけど

一年乗って体が少し強くなったので

ギヤの構成が合わなくなってきました


今抱えてる気に入らない点は2点


ギヤ比表↓
　ピンクはアウター　青はインナー

平坦巡航時

　・向かい風の時は基本インナーで走行

　・追い風の時は基本アウターで走行

　・0発進はインナーのリア19付近

　　　（ギヤ比2付近）


　インナーで0発進して

　リアトップまで上がり

　タスク掛け状態になってしまう事が多い


　インナーでリア13まで上げたら

　アウターにしてリア17まで下げる

　これ以上上げることはあまりなく


　速度が下がるとリアを27まで下げる


　インナーとアウターを

　切り替える頻度が多い


ヒルクライム走行

　初心者ゆえ筋肉も肺活量もテクもあらず

　インナーローの36-30（ギヤ比1.2）では

　ぶどう坂が必死すぎて何とか完走レベル


　よって十三峠や逆瀬川は完走できない


　そしてアワイチリベンジも危うし


 チェーンリング交換


マニュアル確認


クランク外し
クランクは以前167.5mmに交換


既設のチェーンリング外し

トルクスネジ　T30
ホームセンターで購入

アウター装着
チェーン落ち防止ピンの位置ヨシ

インナー装着
裏表と△マーク位置ヨシ

ボルト固定
対角締めで徐々にトルクを増やし
12Nで固定

チェーンリング交換完了
未使用の黒光りはカッコいいと感じました

 BB掃除


ついでなのでBBと周辺の掃除をします

BB取り外し

砂を噛んでてジャリジャリ回る・・・
ばらせないのでどうしようもないのか・・・

バラしてる人もいたけど、あまり良さそうではなかったのでやめる事にしました

新品で買って一年でジャリジャリ感が出るならメンテナンス出来る構造にしといて欲しい・・・

グリスを塗って装着

BB交換したいと思いました

 調整


チェーンリングが小さくなったので
FDの調整をします

1〜3mmの所が5mm以上空いてる・・・

取り付け位置調整中

調整後1.5mm
FDはアウターに平行よりやや内側向け

その後ワイヤーの張り等全て調整しました

チェーンの長さはとりあえず現行のまま

 比較


アウター50T 99g

アウター52t 107g


インナー34t 26g

インナー36t 31g

ボルト 5g

50-34 合計131g

52-36 合計144g


ギヤ比　52-36

ギヤ比　50-34


交換前

交換後

ほぼなにも変わっていない
走りは劇的に変わるのか・・・

 走る


違いを感じるにはぶどう坂しかない！


と言いたいところなのですが

心がぶどう坂を拒み

六甲山の蓬莱峡に行ってきました



リカバリー7時間

トレーニングレディネス24

疲れてるけどカテゴリー2なので

行ってきました


宝塚の駐車場

武庫川サイクリングロード
さぁ走るぞと意気込みましたが
奥の橋をくぐったら終端でした・・・
約100mで終了・・・

宝塚市街地は旧道を通り

176の下をくぐり住宅街を失礼します
住宅街なのでゆっくり走行

蓬莱峡スタート地点に到着

とりあえず登りました

観光は帰り道


太閤の湯前到着


太閤の湯を見ながら補給

いつかはお湯で癒されたいけど
今回はゼリーとおにぎり

太閤橋

蓬莱峡とぱしゃり
なんどもシャッターチャンスの場所を探し
Uターンをして再度登ったりしましたが
結局は九十九折のところでした

宝塚の役所を背中に別れを告げて駐車場へ

 データ確認


ストラバデータ
全体の79.0%
ダメダメです







スタミナ表
6-9%区間でスタミナがなだらかにしか落ちず
ラストの12%でガクッと下がりました


心拍
6-9%区間で心拍が上がっていくも
MAXまでは行かず
12%でMAX値に


 まとめ


表にしました

とてもクロースレシオで
ギヤをまんべんなく使えるので
楽なギヤを選び放題

平坦順行時

アウターのみで走行可能
0発進はアウターのリア24で問題無し
アウターとインナーの切り替えが要らず
とても楽になりました

ヒルクライム走行時

インナーロー（ギヤ比1.13）が凄い軽く

斜度8%までなら心拍は上がらずに登れる


斜度10%でも今まで1kmで心拍MAXの所

170台で落ち着き

10%までならスタミナの落ちはなだらか



ケイデンス70で10km/hなのでちょうどいい


心拍を上げずに登れる場所が多く戦略はたてられるのかとは思いますが、甘えてしまうのも事実かも・・・


ダウンヒル走行時

まぁ、よくわからないですが

いいんじゃないでしょうか・・・



ダウンヒルでは
アウターハイ（ギヤ比4.17）は足りない
時もありましたが
3%程度の下りならちょうど回せるくらい


ケイデンス95で50km/h出るので

私には十分


今回は車を煽ってしまいました



結論

交換して良かったです

セミコンパクト（52-36）には戻れません


これ、完走だけを目的にしたら

アワイチ余裕じゃないかな・・・

甘いかしら・・・