シリンダーヘッド洗浄

今夜は、シリンダーヘッドを洗浄します。

ポート研磨や燃焼室の研磨、　切り粉やペーパーの粉で

とんでもなく汚れてしまいました。　バルブシートも少し錆びてきたし

一度、きれいにお風呂に入れてやりましょうね～～

５０：１の洗浄液を作ります。　それでもヌルヌルした感じ・・・

もったいないから、今度からもっと薄めてやろう

それにしても、洗浄後は真っ黒じゃ！　こんなに汚れていたとは

∑ヾ(￣0￣;ﾉ

　

洗浄液で洗った後は、真水ですすぎます。　ホースで水遊び

色んなブラシでこすったんで、ピカピカになりました。

コンプレッサーぶん回して、水分を完全に吹き飛ばせー

最後に、バルブシート部分やスチール製パーツに錆止めの

オイルスプレーを吹きかけて養生しておきましょう。

そう言えば、前回作業した燃焼室の研磨が中途半端・・・

あんまり荒目のペーパーは当てたくないし、もう一度やんなきゃ

バフ掛けしてもきれいに仕上がらないな・・・　疲れちゃうのよん

ペーパーも品切れ。Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！　　明日にでもホームセンターへお買い物！

＃８００　＃１０００　＃１６００　位の仕上げ用を買って来なきゃ(＾ε＾)

　曇ってる・・・下地処理が中途半端な証拠ですねー

すぐ手抜きしてしまうのは、性格です　(笑)

(　・д・)/－－＝≡(((卍

ここからは、仕上げじゃーー！　根気の要る作業・・・

ハッキリ言って　苦手な言葉です　ははははヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ

手作業もあるけど、それまでは　リュー太君　頑張ってね！

オイルパン研磨

見えないパーツをドレスアップしましょう！　と言う事で・・・

時間があれば、オイルパンをコツコツ磨いてます。

見えるところではありませんが、自己満足の世界です。

きっかけは、合同ツーリングの時に見た一台のＸ４！

なーーんと、あちこち見渡していると・・・オイルパンがﾋﾟｶﾋﾟｶ！

聞くと、装着したまま六時間も掛けて磨いたそうです。　すげ～

ちらりと見える所がピカピカだと、そそりますねー

俺の場合は、分解しているんで、作業も楽に出来るし、

やるしかないでしょ～～！　ですよねー！

始めは、＃３２０のペーパーで全体的に研磨・・・＃４００　＃６００

＃８００　＃１０００　とペーパーを当てていきます

仕上げに、青棒をつけてフェルトバフで研磨します。

決して鏡面研磨は必要ないと思うんだけど、綺麗にしたいんで

頑張って磨きましょう。

日頃のメンテナンスも必要になってきますが、錆だらけの

汚いオイルパンはダメですね！　これからもコツコツと頑張ろう

インシュレーターディンプル加工

今夜は、インシュレーターの段差解消とディンプル加工です

シリンダーヘッド側の段差解消は、前回終わっているので

計測を終えて、キャブレター側の段差を調整します。

キャブレターを準備して、インシュレーターをセット

指で、段差を確認しながらマーキングします。

軽ーーく軽ーーく、リューターの刃を当てて行きます

　

削っては取り付けて・・・の繰り返しで、徐々に削って行きます

　

ご覧の通り、フラットになりました。　念のためバンドで締めてみます

段差は全て解消されました。　削った面はつや消し状態ですが

後で、ディンプル加工をしますので、関係ありません・・・

　

なかなかこの様な状態の画像って見る機会がありませんねー

＃１／＃４と＃２／＃３のインシュレーターの長さの違いって

やっぱ、影響はあるよなーって解ります。　ポート形状も違うし・・・

純正キャブレターのセッティングが違うのも、単に冷却効果の差

だけではないんでしょうねー

　

そろそろ、インシュレーター内壁のディンプル加工を実施

丸型の超硬バーを使用。　　リューターは電動タイプです

　

要らないインシュレーターを使って準備運動をしてからのスタート

１・２・３個・・・４・５・６個・・・って具合に　少しずつ進めます

電球の照明を当てて、削った所がハッキリするように

一本に、大体６００個くらいのディンプルを付けてみました。

＃１－＃４と＃２－＃３の長さが違いますので、個数も変わります

加工後は、フラップホイールを軽く当てて、バリ取りでーす

全体的に、角もとれて、ゴルフボールの面と同じ仕上がり？？

これで、３００ヤードは飛ぶでしょう　(笑)

この作業に要した時間は、約１時間半。　意外とスムーズに・・・

こうなってくると、スピゴットもやりたくなってきますなーー

ディンプル加工について色々情報を集めているが

本当に少ないんです。　

これまで分って来たのは、中・高速域での成果はあるが

低速域やアイドリング時には、効果が得られないとか・・・

確かに、流速に影響を及ぼす加工だし、ある一定以上の

流量が必要になってくる事は理解できたように思える。

スパイラル加工や、ディンプル加工の成果は色々出てきたが

基本となるのは、やはりポート形状の長さ・太さのようです・・・

出来るだけ適正な混合ガスを、早く、より完全に燃焼させる事が

馬力向上なんですね・・・

この加工をやってみて、全く成果が出ず、逆に逆効果であっても

やってみた！と言う経験が残ります。　　悔いはなーーし(爆)

ポート研磨 ⑥ ／ 燃焼室研磨

ハッキリしない天気で１０月がスタートしましたねー

ツーリングには最適！　阿蘇にもススキが穂を出していたっけ・・・

皆さんも、ツーリングの計画で、ウキウキワクワクしてる？

九州では、ＣＬＵＢ★Ｘ４イベントとして、ＭＣフェスタが開催されます

前日から、ロッジに宿泊して参加しようと思ってるけど・・・

Ｘ４での参加ではありましぇん　　写真撮影部隊ですなー（泣）

さ～～～て！今週のサザエgradiatorさんはーー！

オイルラインも終わったことだし、シリンダーヘッド／ポート研磨

の続きと行きましょう　　ゴム砥石とフラップホイールで仕上げます。

通常なら、排気ポートは鏡面研磨でって事なんでしょうが

ものすごーーく面倒だし　４時間磨いて終了。　手抜きかっ！

　

チョット浮気心を出して、燃焼室を磨きます。

まだ、カーボンが付着した状態ですねー　　真っ黒じゃ

せっかくバルブも鏡面研磨したし、磨きたくなっちゃいました。　

＃１２０ペーパー、＃４００フラップホイール、ゴム砥石で研磨。

赤棒と青棒でバフ掛け　どうにか、ピカピカでーす。

まぁ・・・効果は分りませんが、気持ちのチューニングですな

　

そういえば・・・足裏マッサージ用に使っているゴルフボールを

じーーーっと見ているうちに、　ディンプル加工の事を考えて・・・

ん～～～どうすれば、加工できるか・・・・ん～～～～・・・・

参考になる事例画像も無いし・・・どんな大きさで、どれ位の間隔で

やればいいのか・・・　そして、やれるのか・・・悩む！

直径８ｍｍの丸型超硬バーをリューターに取り付けてシミュレーション。

奥まで処理できそうかな～～？？どうだろう～～・・・・？？

とりあえず、アルミ材で実験をやってみます。

ゴルフボールほど、密度を高めるのはね～～　難しい（悩）

少し、間隔をあけて・・・失敗してもいいだろうと思って

排気ポートで試して見ます。　効果は無いのは解っていますが

吸気ポートで失敗は許されないし・・・犠牲になってもらいましょう

間隔を適当に取りながら削ってみます・・・ゆっくりゆっくり・・・

あくまでも、排気ポートでの実験です。　　　　吸気ポートでは

もっと密に削る必要があるんでしょうねー！　がっ！しかーーし！

この作業は、めちゃくちゃ神経を集中させないと出来ません。

特に、燃焼室側の研磨はとてつもなく時間が掛かりそう・・・

一日一時間が限界かな？　まあ・・・ゆっくり行きましょう！

インシュレーターの加工もあるしなー

大学の流速や流体の報告書とか、アメリカの事例とか　

色々見てると、凄いなーの一言です。

確かに流速に影響がある事だけは判りましたので

ダメもとですが、とにかく・・・やってみます！　

はじめてしまった事は、やっちゃいましょう　エイエイオ～～

誰もこんな事はやらないんだろうなー　（悩）

オイルラインの完成

先日、終了していなかった作業をやりますよーー

改めて、パイプを新規に切ってロウ付けでーーーす

しっかり炙ってまーーす

銀ロウでのパイプ延長が完成。　エアー洩れありませーん

ホッとしました

微調整をして、ピッタリです

オイルパンを乗せてみて、押さえ具合を確認・・・

オイルパンを締めてみて、隙間を確認・・・結構空いてます

色々考えまして・・・

そこで、銅パイプを１cm切って、半分にカット。２枚重ねてみます

この状態で、もう一度オイルパンを乗せて、確認します。

すると、ピッタリとパイプを押さえてくれます。

この２枚合せのカラーをバイパスパイプにロウ付けします。

と言う事で、バッチリでーーす　こんな感じ

オイルポンプ、オイルライン　完成です。

パーツをバラして保管します。

ようやく完成したオイルラインの作業をお届けしてきましたが、

ご協力ならびにご指導いただきましたStudioRadiumさん

ありがとうございました！