YZF-R125/R15・XSR125をやってる筈がNINJA ZX-25Rやってます。。。

皆様こんにちは。

残り少ない実働日の中、淡々と目の前の作業を進めていますが今週は本来、YZF-R125/R15やXSR125の作業に入っている筈でしたが、BEAMSさんの開発担当M氏より、昨日「明後日車両を借りに伺っていいですか？」と電話があり、連絡が来るのは年明け位かな？と勝手に思っていたので（笑）、ノンビリしていた訳ではないですが、撮影後、ZX-4RRと合わせて持って来てくれるとの事なので、すぐ撮影に入れる様に急遽、最終クリアランス確認や角度調整等々、製品仕様のレイアウト作業に入っています。

基本的にJMCA認証試験を合格した管長から変更する事は出来ないので、スイングアームとのクリアランスやサイレンサー角度の調整がメインではありますが、バランスを見ながら曲げパイプの前後の切り位置の変更をするだけでも雰囲気が変わりますのでその辺りも含めた確認ですね。。。まぁ、一般の方からすれば分からないレベルかも知れませんが。。。（笑）

認証試験に持っていったセンターパイプのクリアランスの詰めが甘かったのでその辺りを調整、いい感じに仕上がりました。※因みにレイアウト確認用のダミーサイレンサーで、実際の製品仕様はインナー径がこれよりかなり太いです。

サイレンサーバンドを装着するアルミ削り出しのステーが間に合っていませんが、撮影をするタイミングまでに仕上げたいと思います。

先程全ての作業を終えましたが、既に外は暗くなりましたので屋外での写真は次回という事で。

という事で。。。YZF-R125/R15・XSR125は明日から始動します。

JMCA認証試験に合格して参りました。その他お知らせ色々です。

皆様こんにちは。

目の前の業務に忙殺されていたら1週間ぶりのブログ更新となってしまいました。。。早いです。

さて事後報告になりますが、昨日今年最後のJMCA認証試験が開催され、弊社はNINJA ZX-25R/ZX-4RR用スリップオンを受験、2車種4アイテム全てを合格して来ました。

まだ画像の用意が出来ていませんが、まずは速報値として試験結果をお知らせさせて頂きます。

「ラウンドタイプ（真円）　スリップオン」

・ZX-25R　　　近接：94dB　加速：78dB

・ZX-4RR　　　近接：96dB　加速：79dB

「SS-OVAL スリップオン」

・ZX-25R　　　近接：95dB　加速：78dB

・ZX-4RR　　　近接：96dB　加速：79dB　　※ZX-4RRはZX-4R車両含むデータ。

（上記データは速報値）

上記の通りとなりました。

また詳細は開発ブログの方で紹介しますが、サイレンサーの仕様はベンチテストデータや個々の音質を重視した結果、仕様が分かれましたのでJMCA認証番号及びリリースの際の品番も別設定となります。

拘り抜いたという表現は敢えて使いたくないのですが、ZX-25R、そしてZX-4Rとそれぞれベストを探った結果、今回弊社の場合は共通化せずという判断に至りました。

正直、落としどころを見つけて共通商品でリリースした方が何かとスマートではあるのですが（笑）、この仕様で合格したからには会社にしっかり説明（今からかよ！笑）して、商品化に向けて進めていきたいと思います。

またあらためて開発ブログの方で音量や音質（サウンド）に関しての話を書いてみたいと思います。

という事で昨日の認証試験を無事終え、年内最後の出張も終えて少しホッとしています。

弊社は残すところあと10営業日で今年も終了となりますが、ここで年末年始休暇お知らせをしたいと思います。

・　12月28日（木）　　年内最終営業（出荷）日　　※前日午後6時まで受注分の在庫有商品の出荷。

・　12月29日（金）　～　1月4日（木）　　 年末年始休暇　　　

・　1月5日（金）　　　通常営業日　 　限定出荷　　※受注分を最優先にご注文の在庫有分を出荷。

・　1月6日（土）　～   1月8日（月）　   　土日祝休業日

・　1月9日（火）　～　通常営業日　　通常出荷　　※前日午後6時まで受注分の在庫有商品の出荷。

となっております。

年末年始休暇を1週間頂いた後、1日置いて3連休を頂くカタチになります。

1月9日の通常営業日まで、皆様には大変ご不便をお掛けしますが、何卒宜しくお願い致します。

また年末の出荷に関して弊社の最終出荷日（28日）に間に合った商品におきまして、必ずしも年内にお客様のお手元に届くといった事ではございません。

卸商社様や販社様が既に年末年始休暇に入られている場合もございますので、ご購入の際には必ず納期に関してご購入頂く各販売店様にてご確認の程、宜しくお願い致します。

年末年始休暇に関しましては今後もご案内させて頂きたいと思っています。

次にYZF-R15に関してです。

本日、JMCA認証試験に合格したZX-25R、ZX-4RRのJMCA登録申請書類を書いていたら、スマホに電話があり、某S氏から「YZF-R15の納車準備が完了したので引き取りお願いします」との事。。。

そうそう。。。昨日の試験で年内の仕事が全て終わった錯覚に捉われていましたが、YZF-R15の事を忘れかけていました（笑）

という事で引き取りにファーストオート中環平野支店様迄に伺って来ました。※ H支店長、ありがとうございました。

YZF-R15はブラックという事でYZF-R125とカラーリングが被らず良かったです。

車両はもちろん国内仕様で「8BK--RG86J」車両です。

これで1月のJMCA認証試験には先に入って来たXSR125とYZF-R15が揃った事になります。

このYZF-R15ですが、おそらくYZF-R125用フルエキゾーストでいけると思っていますが、実際にそうなるかは弊社の場合、ベンチテストの結果次第になります。

その結果によっては仕様を変更して専用設計になる場合もありますが、来年最初の試験は1月24日と、まぁ、日程的には十分時間がありますので、コストに捉われて共通ありきで無く、粛々と開発作業を進めて参りたいと思います。

という事で来週からは、先月合格してきたYZF-R125/MT-125用フルエキゾーストのパワーグラフを紹介しつつ、XSR125、YZF-R15に関してマフラー開発ブログの方もボチボチ進めて行こうと思いますので、これまでお問い合わせを頂いている皆様、宜しくお願い致します。

明日は業務に忙殺されると思いますのでブログは更新出来ないと思います。。。

少し早いですが、皆様にとって良い週末を！

XSR125が入って来ました。

皆様こんにちは。

12月第2週目も早や週末を迎えました。。。このペースじゃ一気に年末が来そうですが（笑）、来週のJMCA認証試験に向けてはZX-25R/ZX-4RR共に最終のサウンド調整というところまで来ており、ヘルメット越しに聞こえてくる音の確認作業を行なっているところです。

ZX-25RはZX-4RRより更に高回転まで回りますので、そうした部分の確認もしています。

荒々しかった音質を抑え込み過ぎた感もあるので昨日からその調整をしてるところです。

さて昨日夕方頃に同い年で友達のアンレーベル辻井さんと事務所で話しているところに、来週中頃と聞いていたXSR125が入って来ました。

写真で見ていたより存在感があり、中々格好いいですね。

YZF-R125とホイールベースが一緒ではありますが、ハンドル幅（全幅）もあるので大味な雰囲気だったら嫌だなと思っていたところ、良い意味でコンパクトスリムなパッケージでバランスが良いです。

これ絶対に売れますよね～。

シートの仕立てや、それを含めたリヤ廻りの仕上げ方も良くてこの辺りはヤマハさん流石ですね。

当初YZF-R125/MT-125、YZF-R15と共にXSR125も同じマフラーで行こうと思っていましたが、こうして見てみると、車両のシチュエーションに合わせてXSR125に関しては専用で考えた方がいいような気がして来ました。。。

とりあえず来週のJMCA認証試験が終わったら、じっくり考えていく事にしたいと思います。

因みに来週はYZF-R15が入って来る予定になっています。

という事で来年の話にはなりますが、1月のJMCA認証試験に向けてしっかり準備して行きたいと思います。

それでは皆様にとって良い週末を。

JMCA認証試験に向けて。。。本日はZX25RとZX-4RRのパワーグラフ。

皆様こんにちは。

約2週間弱ぶりのブログ更新となり…この間、目の前の業務に忙殺されていましたが身体は元気です（笑）

12月も2週目に突入という事で、あっという間にクリスマスそして年末ですね。。。年内業務もあと少しという事でしっかり頑張って参りましょう。

まず最初に来週のJMCA認証試験ですが、今回はNINJA ZX-25R/ZX-4RRのスリップオンのみを受験予定で、告知していた23-CBR250RR用フルエキゾーストは次回以降に延期としました。

約2週間前、何処をどう考えたら余裕があると思ったのか、あの時の自分に問いただしてやりたい気分ですが（笑）、CBR250RRはフルエキなのでじっくり行く事に決めました。

またYZF-R125オーナーの方々からブログの催促を頂く中、YZF-R125開発ブログも更新出来ずといった感じで申し訳ございませんです。。。

YZF-R125に関しましては今週XSR125が入って来る予定で、まずは目先のJMCA認証試験に集中という事で、試験後になりますが、両車両の装着画像が間に合いましたら、それも含めてブログを更新したいと思っています。

お問い合わせ頂いた皆様のやはり気になるのはパワーカーブですよね。

ベンチテストに関して言えば、結構ガッツリと向上していますので期待して開発ブログをお待ち頂ければと思いますので次回の開発ブログまでもう少々お待ち下さい。

さて今回はZX-25RとZX-4RRを平行してベンチテストを行うという事で進めていますが、ZX-25Rに関して言えば最終仕様を選択する段階に入っており、ZX-4RRに関してはこれからスリップオンの最終仕様に向けてといった段階です。

本日は一日降りそうな感じなので本日はベンチテスト中止、出来れば明日中にZX-25Rと合わせて最終仕様を決定したいと思っています。

今回ZX-25Rのノーマルとスリップオンとの比較データを出しても良いのですが、今回の開発コンセプトと合わせて紹介したいと思っていますので本日、まずはノーマルパワーグラフを紹介します。

ファーストインプレッション時のパワーグラフです。

素晴らしく綺麗なパワーカーブで高回転域まで一気に吹け上がってくれました。

クランクシャフト換算になりますが、ピークパワー発生回転数は15,472rpmと、ほぼカタログスペックと同じ回転数までしっかり伸びる感じでそのパワー感にちょっとシビれましたね（笑）

実はこのあとスリップオンの際にパワーが乖離し過ぎたので、再度ノーマルを計測した結果、もう少しパワーが（1馬力以上）上がっていますが、それは開発ブログの中でまた書かせて頂きます。

さて次にZX-4RRのパワーグラフも紹介しておきたいと思います。

こちらは純正で近接騒音値が95dBと、純正でも相当迫力のあるサウンドで、めっちゃパワー出てそうな感じがアクセルをブリッピングするだけで伝わってきます。

そのパワーグラフがコチラです。

こちらもクランクシャフト換算値になりますが、75.5馬力を14,111rpmで発生、ZX-4RRも更に衝撃を感じましたね（笑）

ストレス無く吹け上がる様は、「これって、これ以上パワー上がるの？？」的な･･･400ccとは思えない圧倒的なパワー感でケチの付け処がないパワーグラフになりました。（スリップオンで更に上がるのですが… 笑）

このままカワサキさんだけこんなバイク出させておいていいんですか？…ホンダさん、ヤマハさんそしてスズキさんって感じで、近年ビッグバイクではパワーをあり余す中、使えるって言うと少々語弊がありますが、久しぶりに各メーカーの4発400ccが勢揃いするのを見たくなりましたね。。。まっ、無理だと思いますが（笑）

という事で本日はここまでです。

詳細は開発ブログの中でじっくり書いてみたいと思いますのでもうしばらくお待ち下さい。

そうそう。。。

テスト用にと、パイプの管長違いの物を製作する中、何気に焼き色チタンを装着してみたらすごくいい

雰囲気にまとまりました。

やっぱ、ライムグリーンに焼き色は似合いますね。

それでは本日はこの辺りで。

12月のJMCA認証試験予定車両。

皆様こんにちは。

まずはお問い合わせを頂いているYZF-R125（MT-125）用フルエキゾーストに関してです。

先週JMCA認証試験を合格してきたYZF-R125（MT-125）用フルエキゾーストの定価やリリース時期のお問い合わせを頂いておりますが、リリースは早くて来年2月上旬を目指しております。

1月のJMCA認証試験でXSR125、YZF-R15を受験予定で進めており、このシリーズ全てを同時にリリースする予定にしており、定価に関しましても上記機種のマフラー開発が完了した後、価格・品番設定を行なう予定にしています。

ですので皆様にお知らせ出来るのにはもう少し先になりますので宜しくお願い致します。

さて12月のJMCA認証試験の受験予定車両ですが、NINJA ZX-25R/ZX-4Rのスリップオンを受験予定にしています。

NINJA ZX-25Rに関しては来週から本格的に開発がスタートしますが、続けてZX-4Rでのテストという感じで進めて行く予定ですが、タイミング的に間に合う事が出来ましたら、23-CBR250RR用フルエキゾーストも受験したいと考えています。

こちらは現在ノーマルマフラーに戻し、再び走行フィーリングを確かめた後、20-CBR250RR用フルエキゾーストをベースに必要に応じて改良を行なっていく予定です。

12月の試験はZX-25R/ZX-4R用スリップオンを優先して受験予定なので、時間が掛かりそうなら試験日ありきの開発でなく、商品開発を終了したタイミングで受験というのが基本スタイルなので、場合によっては翌月以降とお時間が掛かるかも知れませんが宜しくお願い致します。

さて昨日は泉大津フェニックスにて開催された「第4回 XOVER POINT」に行って来ました。

（ブースにお立ち寄り頂いた皆様、本当にありがとうございました。）

キンキオートバイさんのブースに車両を置かせて頂きまして、Dax125、ZX-25Rのサウンドを聞いて頂いたり、私自身は「モトブロガーさん達によるバイクイベント」という事で出展側というよりは純粋にイベントを楽しんで来ました（笑）

私の場合、Youtubeでも活躍していて公私共に仲の良い人物と言えば、スタントライダーの「OGA」こと小川裕之選手だけで、モトブロガーという立場でもないと思うので、モトブロガー系の人達のイメージが出来ないまま興味を持って参加させて頂きましたが、普通にタレント並みの人気で大変驚きました。（皆さんすごいです。）

人気モトブロガーさん達の司会進行がすごく上手で会場に足を運んだ方々を退屈にさせる事もなく、またキッチンカーもズラリ。。。会場の模様はSNSとかで詳細が掲載されているので割愛しますが、バイクで来られた方々が大きな買い物をした際に備えてクロネコ宅急便で配送出来る様にブースを用意したり、その他、車両メーカー含め有名メーカーのブース出展等々、皆さん大いに盛り上がっていました。

10時に開門、11時前に駐車場を見に行ったのですが、既に沢山の方々が続々来場されていましたね。

ここの駐車場は本当にだだっ広く、昨日は3回ほど駐車場を見に行きましたが、自宅に帰ってスマートウォッチを見たら18,500歩も歩いていました（笑）

今回、キンキオートバイさんのブースでお世話になり良い経験をさせて頂きました。

キンキオートバイさんスタッフの皆様には大変感謝です。（本当にありがとうございました。）

また主催者代表のアミューズ山邊社長、運営スタッフの皆様、本当にありがとうございました。

来年もし参加する事があるとしたら、OGAちゃん呼んでスタントショーして…って、一緒にブースを盛り上げてもらうしかないかなと思いましたね～、スタントショーの許可降りないと思いますけど（笑）

まぁ、今度小川君とご飯行く時にでも一応相談しとこかな。。。（笑）

という事で今宵、弊社は一足早い忘年会。

同業M社長は今年も参加してくれるみたいなので大いに忘年会を盛り上げてくれるでしょう（笑）

それでは皆様にとっては良い週末を。

NINJA ZX-25R 明日は泉大津フェニックスにてサウンドが確認出来ます。

皆様おはようございます。

昨日のブログの続きですが、先程ZX-25Rのプロトタイプスリップオンを屋外にてレイアウト等の確認作業を行いましたので画像をご紹介します。

現時点でこんな感じに仕上がっています。

ベンチテストをしていく中で管長やパイプ径等に変更があった場合、多少レイアウトが変更になるかも知れませんがバランスも悪くなくマフラーの角度やクリアランスも申し分がないので出来ればサイレンサー内部構造の調整範囲で収まってくれればと思っています。

音量は93dB～94dBといった感じで、水温によって前後する感じでしょうか？

実はZX-25Rの表示ラベル（純正の騒音値）は90dBとなっており、現行の型式車両は「表示ラベル数値＋5dB」が騒音規制値となりますので、ZX-25Rでいうと95dBが上限値となります。

この事は案外バイクショップの方々も認識されていない方も多く、一般的にも94dBが上限値と思われてる方も多いと思います。

因みにZX-4Rは「ラベル表示95dB」です。

という事はZX-4Rの場合、100dBが近接騒音上限値となる訳です。これを読んで驚かれた方も多いのではないでしょうか？。。。。でも事実です（笑）

政府認証試験は近接とともに加速走行騒音試験がある為、「近接100dB」で加速走行騒音試験が合格するのかは分かりませんが、マフラー屋さんにとって少々頭の痛い問題もあり、それはマフラー開発ブログの中でお伝え出来ればと思っています。

という事で明日、泉大津フェニックスで開催される「第4回 XOVER POINT」というモトブロガーさん達によるバイクイベントにZX-25Rを持って行く事にしました。

このイベントですが、昨年は平日に関わらず1,000名以上の方が参加された人気イベントで今回、いつもお世話になっているキンキオートバイ（アウトレットバイク大阪）さんにお声掛け頂き、キンキオートバイさんのブースに車両を展示、このスリップオンのサウンドを聞いて頂こうと思っています。

車両を展示ってエラそうに書きましたが、このプロトタイプスリップオン以外はどノーマルです（笑）※ブースの横に音出し用に車両を置かせて頂くだけです、念の為。

キンキオートバイさんはアウトレットバイク大阪さんとのコラボでDax125用マフラーを販売させて頂いており、今回Dax125もコラボマフラーのサウンドを聞いて頂けるみたいなのでご興味がある方は、お気軽に「音聞かせて～」とお声掛け下さい。

キンキオートバイさんからは「マフラーに興味のある方への質問等に答えて頂ければ～」との事ですので、メーカーブースという事でなく、明日は気楽な立場でキンキオートバイさんのブースで1日過ごしたいと思っています。

弊社はJMCAマフラー部会所属会員なので、弊社に限らずマフラーに関して質問等ございましたらお気軽にお声掛け下さいませ。※難しい話でも大丈夫です（笑） 知っている範囲で何でも答えさせて頂きます。

またキンキオートバイさんに立ち寄られる際、マフラー含む何らかの「WR'Sユーザー」の方がいらっしゃいましたらお声掛け下さい。先着順になりますがステッカーセットをご用意していますので宜しくお願い致します。

という事で明日お会いする皆様、一緒にイベントを楽しみましょう。

NINJA ZX-25R F-BLACK TITANスリップオン

皆様こんにちは。

試作一発目が完成です。

サイレンサーの内部構造違いを2種類用意して少しだけ乗って来ましたが、フィーリングが良かった方の音量が現時点で93dB～94dBです。

本格的なテストはまだまだこれからで、現時点ではノーマルのフィーリングさえ把握出来ていませんが、とりあえず明後日のイベントのデモ車両として音出しには持っていけそうです。

明日午前中に屋外でバランスチェックをする予定なのでバランス面の問題が無ければブログでご紹介させて頂きます。

それでは本日はこの辺りで。

何とか間に合いそうで良かった。。。（笑）

NINJA ZX-25R マフラー開発始まります。

皆様こんにちは。

今週一杯予定がおしている状況なのに先週末は体調を崩してしまい、まさかの連休となりましたが、おかげでゆっくり出来たせいか本日は体調もほぼ戻り、朝イチから材料手配に見積もり手配等々順調にこなしております。

午後からはシャーシダイナモ上にあったYZF-R125を一旦降ろしてNINJA ZX-25Rに載せ換えて来月のJMCA認証試験に向けて採寸取りに入っているところです。

尚、YZF-R125に関して前回も書きましたが一旦今週はお休みして来週から開発ブログを再スタートする予定にしております。（今週は何しか忙しくてスミマセン。）

軽くこの週末での動きで言えば、XSR125が早ければ今週中に、YZF-R15が12月上旬に弊社に入って来る予定で、この2車種は1月のJMCA認証試験に向けて進めていく予定で、YZF-R125を含め一気にラインアップ出来たらと思っていますので、また開発ブログで詳細をお伝え出来ればと思います。

さてNINJA ZX-25Rに話を戻します。

マフラーカーバーを外すと純正マフラーはこんな感じになっています。

マフラー屋以外、気になるところは無いと思いますが（笑）、サイレンサーに繋がるゼンターパイプ（中間パイプ）がサイレンサーのセンターに接続されておらず、純正サイレンサー下側に接続されています。

何が問題なのかというと。。。

通常センターパイプはサイレンサーの中心で接続されるのが一般的で、そうなると陳腐な絵で恐縮しますが（笑）、こんな感じになるのですが、そうすると黄丸で囲んだ部分にぽっかり空間が生まれます。

先行開発されたメーカーがスリップオンを装着する際、一様にマフラーステーを介しているのはこんな理由があったのかと。。。皆さん苦労されていた理由が分かりました（笑）

最終的にはベンチテストで管長やパイプ径を選定していくのですが、どんな感じに仕上がるのかはそうした情報をリセットした上で進めて行こうと思っています。

実は本格的な慣らしはこれからで、ベンチテストもおそらく12月上旬頃からとなる予定ですが、今回ビームスさんがZX-4Rを購入されており、12月のJMCA認証試験では互いの車両をシェアして試験に臨む予定にしていますので、互いの車両をベンチテストする時間を考えれば余り時間に余裕は無さそうなので、しっかり進めていければと思います。

今週23日（祝）の泉大津フェニックスに「音出し」出来る状態でプロトタイプが完成すればいいのですが、どうなるでしょうか。。。

という事で今週も1週間、頑張って参りましょう。

YZF-R125用フルエキゾースト このあとXSR125、YZF-R15と続きます。。。

皆様こんにちは。

一昨日のJMCA認証試験から戻って参りまして一息つきたいところですが、個人的には来月上旬までの予定が週末日曜以外は目一杯で埋まっている状況で年内ラスト1ヶ月ちょっと.。。。しっかり乗り切りたいところです。（週一の休日は最低でも確保していますが 笑）

さてJMCA認証試験の結果ですが、SS-OVALはF-BLACK TITAN 仕様、ラウンドはカーボン仕様の画像が見てみたいとのリクエストを頂いていましたのでそちらと合わせて正式結果をご報告したいと思います。

・　SS-OVALタイプ　　近接：88dB　　加速：79dB

・ラウンドタイプ　　近接：87dB　　加速：79dB

と上記の結果となりました。

開発ブログでまたパワーグラフをご紹介しますが、ちょうど1週間前のブログで載せたパワーグラフより進化した仕様でJMCA認証試験を一発合格出来た事に関しては本当に良かったと一安心しています。

今後YZF-R15ではベンチテストでしっかり検証を行なう予定ですが、この仕様はYZF-R15を見据えているところもあり、出来ればYZF-R15とも共通マフラーにしたいと考えています。

勿論ベンチテストの結果、YZF-R15において微修正が必要であれば、弊社としては躊躇せず別品番設定にしてそれぞれ販売する事にしていますが、まずは第一歩をクリア出来ました。

さて来週一杯は何かとバタバタしていて開発ブログの更新が出来ないかも？ですが、タイトルの通り、今回のYZF-R125(MT-125）を皮切りにXSR125、そしてYZF-R15とこのシリーズを網羅する予定にしていますので、その辺りも含めて開発ブログはじっくりと進めていこうかと考えていますので同車両のオーナーの皆様、楽しみにして頂けたらと思っています。

前々回のブログでも触れましたが、マフラーレイアウトというか、サイレンサーの角度等に関してはもう少ししっかり調整したいと思っていまして、その作業と共に今回の試験はタンデム下でステーを取って間に合わせましたが、マフラーステーも製品仕様にするべく、しっかり造り直したいと思っています。※アルミ削り出しで行く予定です。

やる事が沢山ある中で、早ければXSR125も今月末まで入って来るという状況なんですが。。。

昨日、「NINJA ZX-25R SE KRT EDITION 」が納車されました（笑）

1年通して満遍なくマフラー開発を行なえたら効率もいいのですが、マフラー開発が重なる時はこんな感じで次から次へと車両が入って来ますね（笑）

今回も大変お世話になっている大阪箕面にあるスポーツインさんに車両をご用意頂きました。（本当にありがとうございます。）

秋口辺りから慌しく、NINJA ZX-25Rを何時注文入れていたのか記憶が定かでなく（笑）、11月中旬頃に車両が入って来る予定だと頭で分かっていたものの、目の前の忙しさもあって実は車両スペックや詳細機能を全く把握出来てないという。。。良く考えたらまだ車両に跨りもしていません（笑）

明日もYZF-R125の製品仕様に向けて作業を行いますが、時間が出来れば慣らしがてら、25Rの雰囲気を確かめに行きたいところですね。

という事で話がZX-25Rに逸れましたが、引き続きYZF-R125には全集中でやっていきたいと思っていますので開発ブログを含め今後とも宜しくお願い致します。

それでは皆様にとって良い週末を。

JMCA認証試験 無事合格して参りました。

皆様こんにちは。

本日は40台を超える試験の為、先程まで掛かりやっと終了。

YZF-R125用フルエキゾーストですが、SS-OVALタイプ、ラウンドタイプ共に合格しました。

本日は他社さんの含めてマフラーの付け替え作業が多くて、カウル外してマフラー交換の繰り返しで疲れましたね…今日だけでなくカウル5回バラしました笑

速報値をお伝えしたかったのですが、こんな感じだったので数値を把握出来てませんが、聞いたところでは、どちらのマフラーも近接88dB 加速79dBだったみたいです。

曇り空に湿度も高くといった事が影響してた感じで全体的に加速騒音値が高くて、弊社も想定より少し高い数値で合格となりました。

とりあえず一仕事終わらせて疲れがどっと出て来ましたので、仮眠してからのんびり帰阪したいと思います。

後日、詳細を開発ブログで書きたいと思います。

それでは!