XSR155のマフラー開発は佳境、そしてイベント来場者に御礼。

皆様こんにちは。

11月5日という事で早や1週目も中盤にさしかかっていますが、まず最初に御礼を。

山に囲まれ緑豊かな和歌山県かつらぎ町の旧花園中学において「バイクの文化祭 in かつらぎ町 2026」にお越し下さった皆様、本当にありがとうございました。

この日は天候も良く、またWR'Sユーザーの何人かの方ともお話が出来て、私自身も大変楽しい時間を過ごさせて頂きました。

今回登壇したテーマがO2センサーに関してで少し専門的な内容で、ある意味マニアックで分かり難かったのでは？と感じましたが、拝聴下さった皆様には心から御礼申し上げます。

今回は殆ど喋る機会が少ないまま終わった感じで（笑）、マフラーに関しては何もお伝え出来なかった様に思えて少し心残りではありますが、またこうした機会がありましたらその時は宜しくお願い致します。

今年は昨年より更に多く1500人（2000人？）の来場者があったとの事で。その中でも私の肌感覚ですが、マフラーカスタムされている車両が前年よりかなり多く、そういった意味でも様々なバイクが集結し、バイクの文化祭という名にふさわしい集まりになったのでは？と感じました。

来場された皆様、かつらぎ町のボランティアの皆様、そしてスタッフや演者の皆様、本当にありがとうございました。（かつらぎ町ボランティアの皆様、カレーライス美味しかった！お世話になりました。）

という事で久しぶりの開発ブログ更新となりますが、再来週のJMCA認証試験に向けてマフラーテストも順調に進んでおります。

先週末のブログで「仮治具から製品治具に作り直してサンプル（治具用）を製作して先程車体で確認作業を終えました。」と書きましたが、その後の進捗状況です。

装着確認（干渉確認）も無事終えたので、更に走行テストに向かう前に製品仕様の最終プロトタイプのエキパイを製作。

で、この最終プロトタイプのエキパイでもO2センサーボス位置をもう少しだけ調整。

JMCA認証試験後になるべく早くリリース出来る様に小さな改善を重ねてます、はい。

そしてO2センサーを装着していきます。

今回の小改善は、O2センサー位置の再調整によりセンサーケーブルの取り回しを更に無理の無い（負担を掛けない）様にしています。

またエンジンやフレームとのクリアランスもパイプレイアウトの小変更でコンパクトかつ必要十分なクリアランスを確保。結構スッキリまとめられて満足です。

センターパイプとサイレンサーを装着するのですが、このタイミングでセンターパイプの仕様も少し変更しました。。。というか、最終テストに合わせてこれまでセンターパイプ内部に仕込んでいたディフェーザーみたいな構造を無くしてパイプ径の組み合わ部分（管長比率）を少し変えました。

とはいうものの、結構考えて乗ってしながら変更するのですが、画像にすると全く差が分からないという。。。まぁいいんですけど（笑）

マフラーの本締め作業を終えたら、アンダーカウルを装着です。

O2センサーケーブルの取り回しが更に良くなっているのですが、これも画像では変わりませんね（笑）

そしてアンダーカウルフロント部のクリアランスもOK。これで後は走行テストのみ。

画像で見ててこれも分からないかも？ですが、エキパイエンド部の角度を少し変えた事とセンターパイプの小変更で黄丸のステップ下とスイングアーム付近のクリアランスが更に良くなりました。

もうこれ、自己満足と言われてもいいレベルかも知れませんが（笑）、このクラスのマフラー、何故かこの部分のクリアランスが間延びしたタイプのマフラーが多いというか、詰め切れていないマフラーが多いと個人的に（勝手に）感じていて、僅か0.5度とか1,5度といったパイプの曲げ角度調整でそうならない様に結構分からないところで頑張っています、はい（笑）

それで早速走行フィーリングのチェっクへとテスト走行です。

小変更を繰り返して何のフィーリングを確認してるのかは、次回以降の開発ブログで書く予定ですが、結論からいうとフィーリングは想定以上に良かったです。

このテストで使用したサイレンサーの仕様では近接：86～87dB前後、加速走行騒音は77dB前後想定です。（比較的静か目の設定です）

ただしアクセルをブリッピングするとシングルエンジンらしいパルス感と、アイドリング時には純正マフラー時と違い、しっかりと廻りの車ドライバーに気付いて貰える存在感（うるさくはないです）で、決して音量は大きい部類では無いけど、シングルエンジン独特のパルス感そして高速走行時の耳障りな金属音をしっかりカット出来てるので、ツーリングシーンでは耳疲れしにくい感じに仕上がってきました。

という事でこのあと違うタイプのサイレンサーもテストしながら、最終的に2タイプの試験を受けるべく準備を進めて行く予定です。

私個人のアクシデントで試験が1ヶ月延びましたが、結果としてより納得のいく答えが見つけられそうなので、時間の許す限りもう少し頑張りたいと思います。

それでは今年も2ヶ月を切りましたが、やれる事を精一杯頑張って参りましょう。

お知らせ等々。 － CB400 SUPER FOURが入って来ました。ー

皆様こんにちは。

今週はあっという間の1週間で早や金曜日。。。免許証更新や何やかんやで結構忙しくしていたのはあるんですが、久々に曜日感覚がバグってます（笑）

という事で本日はいつもお世話になっているホンダドリーム香里園さんにCB400 SUPER FOURの車両引き取りに行って来ました。（ホンダドリーム香里園さん、久保店長、ありがとうございました。）

ホンダドリーム香里園さんにはにCB400 SUPER FOURと入れ替えでCBR400Rを引き取って頂きましたが、車体サイズはほぼ同じでCB400が4キロ程軽いのですが、体感的にはそれ以上に車体が軽く感じましたね。　まぁ、ハンドル位置の差だと思いますけど。。。

東京MCSで実車に跨ったりしてましたが、あらためて跨ってみると足付き性も良くてハンドル位置を含めたバランスの良さを感じますね。

今開発中のXSR155よりも足付き性やハンドルポジションがいいので車重を意識させないのが良いですね。

話が逸れますが、こうして跨ってみるとXSR125でも感じた様にXSR155はやはりハンドル（ポジション）を変えたくなりますね。（ハンドル位置が遠いんですよね。。。）

同じ東大阪の老舗、ハリケーンさんにXSR155（125）専用にライポジを改善すべくハンドルが出てるのでXSRユーザーでハンドルポジションが気になっている方はチェックしてみては如何でしょうか？　※めっちゃいいポジションです。因みにXSR125の時に「このハンドルポジション、改善して販売して」とわざわざ言いに行きました笑

で、本当はCB400にこのまま少し乗りに行きたいところでしたが、また雨がポツポツ降って来た事とまずはXSR155の作業が目の前にあるので、誘惑を振り切って E-Clutch  の初体験はお預けする事に。

またCB400 SUPER FOURのマフラー開発が始まりましたら、開発ブログの方で書いてみたいと思います。

続きましてXSR155の話になりますが、エキパイ部の方は仕様が決まり、仮治具から製品治具に作り直してサンプル（治具用）を製作して先程車体で確認作業を終えました。

尚、治具用サンプルなので製品仕様とは違い、バフ研磨作業は行っていません。（念の為。）

まずはアンダーカウルを装着して各部干渉をチェック。

サイドカバーを取り付けて・・・

O2センサーボス位置（角度）を微調整したのですが、純正マフラー時の引っ張った様に折れ曲がっていたケーブルがかなり自然になり、取り回しも余裕を持たせてスムーズにしてみました。

センターパイプの仕様は来週以降に走行フィーリングと音質の微調整次第で、少し変更するかも知れませんが、サイレンサー内部構造と併せて最終仕様を決めていきたいと思っています。

また開発ブログで書きますが、複数の変更があるのでそれらを上手くまとめられる様にチェックしていきたいと思っています。（今のところ上手く行ってる感じです。）

という事で次に、改めてこの週末11/1に開催される「バイクの文化祭 in かつらぎ町 2026」に関してお問い合わせを頂いたので少しだけ。。。

この日（日曜）の天気は晴れのち曇り予想で、どうやら雨も降らなさそうな感じですね。

体育館ステージですが、午前10時に開会式が行なわれるそうで、その後、安田大サーカスのHIRO君が和歌山観光発信人として「おすすめツーリングスポットとうまい飯」というテーマで話された後、「O2センサーについて語ろう」という事で、「O2センサーのプロ」関西エコ・アープ吉田さんと一緒にステージに上がる予定で、午前11時過ぎ頃からとなっています。

もちろんO2センサー以外の事もマフラー屋としてお話出来ればと思っていますが、頂いているお題の内容をまだ確認出来ていないので（笑）、内容確認はこれからですね。

肩肘張らず楽な感じで分かり易くは話せたらと思っています。

その後は皆さん大本命であろう人気バイク女子のわっすさん、夜道雪さん、坂元誉梨さんのトークショーや、午後からは「親子で一緒に！キッズメカニック体験」等があるみたいで、僕らはステージ後はうろちょろしながら談笑したり、来場者さん達のバイクを見に行ったりしてると思いますので、見かけたらマフラーの質問等お気軽にお声掛け下さいませ。

という事でこ来場頂ける方は道中お気を付け頂き安全運転でお越し下さい。

それでは。

全日本ロードレース最終戦！中須賀選手凄すぎやろ！笑

皆様こんにちは。

先週末の土日は、全日本ロードレース最終戦に行って来ました。

今年のMotoGPは入院で急遽キャンセルとなり勿体無い事をしましたが、今回も予約受付当日に購入したホスピタルラウンジ席を無駄にしない様に（笑）、体調を整えて雨の中行って参りました。

今年は色々あって現地観戦は初めて。

時折強く降る雨の中、土曜、日曜共に沢山のお客さんが来場しており、感覚的にはレース観戦者数の減少に歯止めが掛かった様な気がしますね。

どのレースも最終戦でチャンピオンが決まるという、雨の中ではありますが白熱のレースが繰り広げられて、私はピットの上からストレートエンドまで生観戦、ストレートエンド以降のコースはYoutube観戦といった感じでしたが（笑）、2日間現地で観れて本当に良かったと思いました。

レース全体の状況は、既に動画や画像が沢山上がっているのでそちらで確認頂けたらと思いますが、今回なんと言っても鈴鹿に行った理由はJSB1000クラス中須賀克行選手の最後の勇姿を観たかったからです。

3月の東京MCSで毎年恒例の中須賀選手との食事会で、「今年は観に行ける時は全部行く！」と豪語したのに結局最終戦のみ観戦という事で（笑）、最終戦は何としても来たかった訳です。

で、土曜日のピットウォークでは皆で走ってまず最初にヤマハファクトリーのピットまで。

それでも順番待ちの列が出来ており、何とか中須賀選手とパシャリ。

勝手で申し訳ないのですが、露出が余り好きではないので私の顔だけ遠慮しましたが（笑）、予選を無事終えた中須賀選手はリラックスしていて、何かこっちの方が気負ってる感じでしたね（笑）

帰りにエールを送り握手した際、中須賀選手が「行って来ます！」と一言。

その時の目は笑ってなくて完全に戦闘モードの目に思わずドキッとしましたが、その日のJSB1000 Race 1、過酷なコンディションの中、見事表彰台2位を獲得。勝った水野涼選手はJSB1000クラスのチャンピオンとなり、今年一年素晴らしい走りでしたね。チャンピオン、本当におめでとうございます！

これまでDUCATIの速さは際立ってましたが、この最終戦は前回からアップデートしたCBR1000RRが互角以上のトップスピードで、来年以降の仕上がり（リリースされるであろう新型車両）が大変楽しみになりましたね。

そして日曜日。

各クラス、チャンピオンを懸けて熱いバトルが繰り広げられましたが、もちろん私のメインはJSB1000クラスです。

スタート前は奇跡的に雨が止んで時折晴れ間も見えましたが、、この日も強い雨が降り続く中、沢山の方が来場されていました。特に下段（白い席）は屋根も無く雨にさらされるのですが、熱狂的なファンはそこから動く事無く最後まで観戦されていたのが印象的でした。

で中須賀選手の周りは一般人ファンやゲストでエラい事になっていましたが（笑）、全日本最後のレースの中須賀選手は笑顔で写真撮影とかに応じており、終始リラックスした感じで、このあとのレースまでの短い時間で、よく集中力を高められるなぁと、ある意味感心したり・・・。

そんな感じでピット上で勝手に緊張してる自分がいました（笑）。

レースはご存知の通り、ラスト1周で激的な逆転トップでそのまま優勝！

現地に居た誰もが大興奮に包まれたレースとなりました。

個人的にも嬉しさと思うところはあるのですが、ここで書いてもその言葉がちっぽけになるので、まだレースを観れていない方はYoutube動画でどうぞ。

この日はラストに中須賀選手の引退セレモニーや中須賀選手と一緒にパレードランもあったりと、最後まで多くの方がサーキットに残って中須賀選手を皆で送り出す事が出来たと思います。

今回も色々お世話になった㈱オーファの皆さん。

中須賀さんTシャツも身体のデカさも悪目立ちしていましたが（笑）、お世話になったオーファスタッフの皆様にはこの場ですが感謝を述べたいと思います。（本当にありがとうございました。）

そして㈱オーファさんはヤマハのスポンサー（黄丸がオーファさん）であり、中須賀選手個人のスポンサーでもあるという事で、ヤマハさんの粋な計らいで、最後に皆で写真を撮らせて頂く事に。

ヤマハファクトリーチームなスタッフの皆様、ありがとうございました。

最後にセレモニーで着てた金ピカのツナギ姿を背中からパシャリ。

中須賀選手、本当にお疲れ様でした。

体調が万全でない事を隠して臨んだレースもあったと思いますが、ずっと感動と熱い走りを魅せてくれた事に感謝です♪

中須賀選手の全日本ロードレースのフル参戦は引退で幕を閉じましたが、ホンダ中上選手や、鈴鹿8Hでスポットで復活したストーナー選手の様に、いつかまたその姿をサーキットで観れる事を楽しみにしておきます。

そしてレースを裏方で支えてくれたスタッフの皆様にも感謝です。

皆様のおかげで心置きなくレース観戦を楽しめる事に本当に感謝です。

またこの週末、同じく鈴鹿に駆けつけたレースファンの皆様、お疲れ様でした。どのレースも最高にエキサイティングで最高の週末になりましたよね！

という事で。。。

XSR155の開発ブログ更新を待たれている方が居る中、ただの個人的なレース観戦ブログになってしまい申し訳ないのですが、XSR155の開発ブログはまた追々更新させて頂くとして、本日はこの辺りで失礼致します。

レースって最高!!

また鈴鹿8耐やりたいっ！ってそっちか！笑

大事なお知らせと告知になります。

皆様こんにちは。

まず最初に大事なお知らせとして価格改定に関してです。

既にホームページで告知させて頂いておりますが、原材料費及び触媒等の環境部品、中東情勢の影響による物流費含む輸入資材等の高騰に伴い、誠に心苦しくはございますが、令和8年12月1日（火）より一部販売終了予定商品を除き、凡そ5～16％の価格改定をさせて頂く事となりました。

現在マフラーのご購入を検討されてる方がいらっしゃいましたら、上記日付より価格が変更となりますのでご注意頂くと共に、大変ご迷惑をお掛けしますが何卒ご理解賜りたくお願い申し上げます。

次にイベントのお知らせです。

『バイクの文化祭 in かつらぎ町 2026』として毎年恒例となったモーターマガジン社さん主宰のイベントが行なわれます。

私も昨年はマフラーに関しての講師として登壇させて頂きましたが、今年は同じJMCA会員で「O2センサーのプロ」である関西エコ・アープ吉田さんと一緒に再び登壇させて頂く事となりました。

環境基準が厳しくなる中、バイクにおいても「OBDⅡ」が採用され、マフラーにはO2センサーが2個装着される時代となりました。

バイク自体の部品点数が増えると、それによってのトラブル要因が増える訳で、マフラー交換時に限らず純正マフラーであっても様々な要因でO2センサートラブルが散見される様になりました・・・。

今回はそういったトラブルに関してのお話や、そもそもO2センサーの役割って何なの？的なお話も聞けると思いますので、マフラーカスタムに興味のある方は是非、ツーリングがてら寄って頂ければ嬉しく思います。※私はそれに関連したマフラー屋さんとしての話をさせて頂けたらと思っています。

まぁ、沢山来てくれたら嬉しい反面、皆さんの前で話すのは緊張するんですけどね・・・（笑）

因みに関西エコ・アープ吉田さんは、私の若い頃からのバイクの先輩でサーキットを走っていた頃は何かとお世話になっており、まさかこうしたカタチでご一緒するとは、若かった頃には想像が付かなかったですね～（笑）。

日頃は吉田君と呼んでいますので普段の呼び方にさせて頂きますが、吉田君はそこいらのマフラー屋さんより知識が豊富で、講義（？）の最後には質問コーナーもあるかと思いますので、O2センサーは勿論の事、マフラーに関してご質問があれば手を挙げて何でもご質問頂けたらと思います。

勿論、私も専門家の一人として（笑）、なるべく分かり易い言葉でご返答出来たらと思いますので遠慮せずにお気軽に質問して下さいね。

昨年もそうでしたが、来場した方のバイクを見て歩いている時に私を見つけて質問してくれる方がいらっしゃいましたが、そういった事も大歓迎です。

いつでもどうぞ（笑）

という事で今週は雨天スタートですが、頑張って参りましょう。

それでは。

XSR155 ちょっとだけですけど・・・

皆様こんにちは。

おかげ様で体調も良く元気に働いています、はい（笑）

休んでいる期間が長く、その分やる事も当然多くバタバタしてますがXSR155の方も進んでいます。

ブログの更新がまた伸びるといけないのでXSR155に関してちょっとだけですが、その後の進捗状況をお伝え出来ればと思います。

※新型サイレンサーの最終確認作業等も進めているので間延びしてスミマセン。

前回触媒位置を変更と書きましたが乗り味的な比較をする為に、そこから少し手を加えた製品仕様に近いであろう仕様の物を製作してフィーリングテストを行なう予定にしています。

もうここまで来たら、気になる点はしっかり比較して最終仕様を決めたいとの思いです、はい。

上が最初のプトロタイプ1号・・・いや、1.5号の仕様（ややこしい 笑）

下が製品仕様の原型になるであろう今回製作した触媒部で、システムとしての全体の管長やパイプ径及び仕様の変更が確認出来ると思います。

で、今回比較テストするのは前回触媒位置を変更した真ん中のエキパイと一番下の物ですね。

上二つは似てるといえば似てますが、システムとしての内部の口径やテーパー角度が違い、フィーリングや音質の改善を目的に改良しています。（パワーグラフ的には誤差範囲ですけど）

また後日、改めて開発ブログで具体的な目的もお話しながらブログを更新する予定ですが、まずは仮治具上でエキパイを組み立ててみたいと思います。（おそらく明日になるでしょうか？）

という事で天気も良いので、再びノーマルマフラーに戻して本日午後はノーマル特性を身体に叩き込むべく少し走りに行ってきます。

とりあえず本日はここまでとします。

それでは。

XSR155 約1ヶ月ぶりの更新となりました。。。

皆様こんにちは。大変ご無沙汰のブログとなってしまいました・・・。

XSR155の開発ブログ更新がシルバーウィーク前になりますから、そこから約1ヶ月ぶりの更新となりますが、10月上旬のJMCA認証試験・・・残念ながら不参加となりました。

というのもお恥ずかしい話、その前の週に体調を崩して病院に行った所そのまま即入院となってしまい、楽しみにしていたMotoGPも急遽キャンセル・・・まぁ、それは趣味なのでいいのですが、思った以上に入院が長引いた事もあり、翌週のJMCA認証試験も断念する結果となりました。

私が行かなくても替わりに試験を受けに行く事は出来たんですが、先月のブログ更新時点で更に触媒位置の変更作業を行なっており、その比較テスト＆フィーリングを確認した上で、改めてノーマルマフラーとの最終的な比較チェックを行うといった作業が出来ていない状況でした。

仮に確認せずこのまま合格したとしても、製品化前に気になるところがあれば造り直すであろう事が過去の自身の行動を考えても容易に想像出来たので、ほぼ及第点の出来映えではありましたが納期（リリース）優先ではなく納得のいくカタチまで仕上げた上で11月の認証試験を受ける事としました。

これまで沢山のユーザー様やショップ様からリリースに関してお声掛け頂いていたので、リリースが遅れる事は大変申し訳なく感じておりますが、次回の試験までにしっかり仕上げてリリースに向けて準備出来ればと考えています。　※お問い合わせ下さった皆様、すみません、。

という事でこの3連休明けに退院、そこから改めてノーマルマフラーのフィーリングを再確認するべく本日も先程までノーマルマフラーでの試走して来ました。

このXSR155、XSR125と比べると当然ではありますが、スムーズな加速でスピード乗りも良くて大変扱い易い特性となっています。

排気量的にトルクで走るといったバイクでは無いですが、低中速域のスムーズさはXSR125と比べて余裕が感じられるところがポイントだと思います。

改めて確認出来たのがアクセルを戻した時のエンジンブレーキの効き方に関して。

一クラス上のYZF-R25/MT-25よりも不自然さが少ないというか、マイルドな効き具合でもあり、特に不快感もなくフィーリングも悪く無かったですね。（最初の時とイメージが変わった部分。）

音量は乗っていてただただ静か、加速の際の吸気音の叩く感じの音もそれなりに心地良く、逆にこの時にマフラー音がほぼ聞こえない感じで吸気音のみになるので、マフラーを換えた際はしっかりそのサウンドがアクセントになる様に整えたいと。（既にその感じにはなっていますけどね。）

因みに本日は信号待ちからおよそ5キロ程、キャブ車のSR400と併走しましたが、セパハン仕様に変更されていた事も相まって、車格的にはXSR155の方がひと廻り大きかったですね（笑）

SRのお兄さんも「それ155ｃｃなんですか!?」って驚いていましたけどね（笑）

尚このエンジン、高回転域でのパワー感はそこまでなくてある程度力強く加速を促してくれる感じのフィーリングで、この点はパワーグラフでもそうでしたがフルエキゾーストに交換した時の伸びやかさは武器（利点）になると思いますね。（車速の乗りが更に良くて快適になります。もっともっとこの感じを拡げるべく頑張っているのですけど。）

この角度のフォルム、かなり格好良いのがXSR155の良さですね。（グローブ載せたまま写真撮ってしまったので少し台無しですね 笑）

ここから早くフルエキに戻して検証を再開したいところですが、明日もう一日ノーマルで走って理解を深めてから作業に入りたいと思っています。

改めましてご興味頂いている皆様にはお時間を頂き申し訳ございませんが、しっかり煮詰めていきたいと考えていますので引き続き宜しくお願い致します。

それでは。

シルバーウィーク明けの出荷が完了。

皆様こんにちは。

シルバーウィーク中はご不便ご迷惑をお掛けしました。

本日より通常営業・・・とは言っても週末の土日はまたお休みを頂く事になるのですが、休暇明けの本日出荷は無事完了という事で休暇前にご注文頂いた皆様ありがとうございました。

尚、バックオーダーでお待ち下さる方々もいらっしゃいますが、予定通りの納期となりますので今しばらくお待ち下さい。

さてシルバーウィークが5日もあり、休みを持て余し気味になるかと思いきや、何かと予定が入るもので昨日午後からようやくゆっくり出来た感じですね。（我ながらオッサン、よく遊びます 笑）

そして休暇2日目は舞洲にて開催されたウェビックフェスティバル2026イン大阪に遊びに行って来ました。

到着したのはお昼を過ぎた頃で、既に次のツーリングスポットに向けて出発するバイクも多い中、沢山のバイクが集結していました。

主催のウェビックブースにも立ち寄り、U氏と談笑しましたが来年以降も開催予定という事で、久しぶりに大阪舞洲にバイクのビッグイベントが復活で今後も楽しみですね。

挨拶しながら各ブースに立ち寄り、業界の世間話や情報交換を行なう中で、電気屋さん（もちろんバイク関係のです 笑）のJ氏との昨今の排ガス関係諸々の話は今後のマフラー開発のヒントにもなり得る物で会えて話せて良かったです。（Jさん、尼崎焼肉のお誘い待ってます♪笑）

そしてこの日は「OGA」こと小川裕之選手のスタントショーがあり、バイクも展示されていましたね。

午後からのスタントショーの席取りに遅れ、端っこの方で何とか視界を確保。

スタントショーは時折強風の吹く中、華麗な技と共に観客に分かり易く説明をしながら大技を披露、皆さん拍手で楽しそうでした。

因みにこうした会場ではブラックマーク（タイヤ痕）が付けれない事もあり、アクセル全開でリヤをスライドさせながら地面を片手で触ったり等の演出が見せれないのは小川選手自身残念だとは思いますが、本気で小川選手のスタントショーを観たい方は「OGA」のH.Pよりスタントショーの日時をチェックして是非観に行ってくださいね。ちょっと人間技とはかけ離れた世界を堪能出来ると思います、はい。

ところで皆さんも沢山写真に収めてくれていたOGAの車両に関して、本日も早速「このマフラーは販売しているのか？」等のお問い合わせを頂きましたが、あくまでも「OGA車両専用」の競技用マフラーになっていますので市販及び製作はしておりません。

今年の東京モーターサイクルショーでも、迫力あるサイレンサーエンドが少しSNSで話題になっていたらしいのですが、シート下の装着位置がその迫力を演出してるんだと思いますね。

とても公道用（JMCA）としては市販出来ませんし（笑）、この車両のスプロケを見ればその特殊性が理解出来ると思いますが、小川選手のスタントショー（エクストリームショー）で使う車両の特性を考慮した仕様になっていますので、「同じ物を購入したい」とのお問い合わせに関しても全てお断りさせて頂いている状況です。

という事で短い週になりますが、来週はいよいよMotoGP 日本Rd.です。

またまた台風が接近して来ており、無事に飛行機が飛んでくれるか不安ですが（笑）、こればかりは神のみぞ知る事なので、良い子に過ごして頑張りたいと思います。

それでは。

XSR155マフラー開発の続きです。

皆様こんにちは。

明日からシルバーウィークという事で先程、連休前の最終出荷が完了しました。

お盆休みに、そして子供達の夏休みが終わりと、通常モードに入ったと思ったら今度はシルバーウィーク・・・お父さんの財布が悲鳴を上げていて、マフラーなんて買おうもんなら奥さんの顔が怖くて見れ無さそうな気がしますね。。。（ふざけるな！と  by　友人談 笑）

しかしながらそうした事はさておき（笑）、XSR155のマフラー開発の続きを進めたいと思います。

まずはプロトタイプ1号のフロントエキゾーストに管長や仕様違いのセンターパイプ、サイレンサーをそれぞれ組み合わせながらの走行チェックを行ないました。

種類が沢山あるので大変そうですが、サイレンサーに関しては乗り出してスグにこれは違うって物もあったりで、駄目なら社に戻り交換して再チェック・・・みたいな感じで、まずはひと通りの組み合わせを淡々とチェックしました。

淡々とは作業が進むのですが結論からいうと、音量・音質が気に入らない物も含めて体感的にはほぼ同じといった感じで、仕様に差を付けてみて頑張ってみたのですが（笑）、この時に試したマフラー仕様の差は、ほぼ感じ難かったのが正直のところです。

因みにこの中でも体感で一番良かった様に感じた仕様（赤）とノーマル（黒）のグラフがコチラになりますが、グラフ自体はとても良いグラフですが、どの仕様でもグラフ上は誤差レベルなパワーカーブでした。（エキパイによるものなのか全く変わらない 笑）

最初の頃にも書きましたが、やはりこのクラスはグラフ以上に乗ってフィーリングを煮詰める事を大事にしたいので、フロントパイプの管長変更メインにプロトタイプ1.5号→プロトタイプ2号と改良を続けていく事に。

プロトタイプ2号では1.5号の良かった部分をそのままにエキパイ管長を変更。

こうして見比べても焼き色が付いたエキパイ部以外は何も変更が無さそうに見えるのですが（笑）、それもパイプレイアウトの妙でこのクラスとしては結構管長の違う仕様にしました。（方向性確認の為）

またレイアウト変更のついでに純正マフラーのセンサーコードが直角に折れている角度が気になっていたので・・・。※問題は特に無いのですが・・・。

とこんな感じに少しではありますがセンサーコードの取り回しに無理がない様に変更です。

因みにこの後も走行チェックは続くのですが、とりあえず市販する製品版に近いレイアウトになったので雰囲気を見る為にバフ研磨をしてみる事に。

やっぱ私の下手な溶接＆継ぎ接ぎだらけの雰囲気とは違って（笑）、車体との一体感も出ていい感じになりましたね。

アンダーカウルを装着した状態。

うん、まとまりがあっていい感じです。

またプロトタイプ2号製作に併せてセンターパイプレイアウトの変更も行なっています。

それまでのセンターパイプでは黄丸のステップ後ろの空間が妙に間延びするイメージがあったので、センターパイプの管長変更のタイミングで。。。

更に違和感の無いレイアウトに変更完了。

とはいうものの、これは私の拘りの部分が強いというか、画像を見る限りでは大した変更には見えなさそうなのが正直なところかも知れません（笑）

まぁ、分かる人にだけ分かって貰えればそれで満足です（笑）

とはいえ、ここが最終段階ではなくここから更に走行チェックで細部の煮詰めが入るので、更に管長が変わる可能性も無きにしも非ずです。。。

因みに前回の開発ブログで紹介したオーソドックスタイプのサイレンサーエンドモデル。

「このタイプも良いです。」とユーザーの方や、お電話でショップさんの方にも言われたので、それならばという事でプロトタイプ2号からは2種類のタイプをテスト中です。

見た目のエンド形状の違いのみならず、実はサイレンサー内部の構造も違う事から、最終仕様のヒントになればという思いと、あわよくばそれぞれの個性を出せるならどちらも市販化してみようかなと考え中です。

実は本日も午前中に走行チェックを行なったのですが、音質に関して悩ましいところがあり、スロットルをラフに開けた時のフィーリングも含めてもう少し改良が必要な感じです。（今書きながら思ったのですが、もしかしたらセンターパイプの仕様の様な気がしてきました。）

さて明日からシルバーウィークです。

前半は予定が埋まっているので後半の天気が良い日を狙ってXSR155に乗ってみようかと模索中です。

という事で連休中は皆様にご不便ご迷惑をお掛けしますが明日からのシルバーウィーク、皆様にとって良い連休を！

それでは。

シルバーウィークに関してのお知らせです。

皆様こんにちは。

日本列島に秋雨前線がが停滞し、本日も時折強い雨の降る大阪です。

さて今週末からのシルバーウィークに関してのお知らせになります。

弊社は土日を含む9月19日（土）～9月23日（水）までお休みとさせて頂きます。

出荷に関しましてはタイミングにもよりますが、明日午前中までの受注分が休暇前出荷の締め切りタイミングとなりそうです。

また最終出荷日（18日）に間に合ったとしても販売店様・卸商社様によっては休暇に入られている場合も考えられますので納期に関してはご購入頂いた店舗様の方でご確認をお願い致します。

休暇中は皆様にご不便ご迷惑をお掛けしますが何卒宜しくお願い致します。

さてさて・・・

先週より長雨が続いており、XSR155の走行フィーリングチェックも思う様に行かない状況が続いていますが、開発作業自体は進行していますのでお問い合わせ頂いた皆様、ご安心下さい。

で、画像はリクエストの多かったF-BLACK仕様です。やはりというか、車体（ブラック）とのマッチングはいい感じですね。

現在はプロトタイプ2号から更に管長を変更しプロトタイプ3号になり、サイレンサーの内部構造違いをテストしている最中で、長雨後を待って最終仕様を決めていこうとする段階です。

音量設定や音質に関して少し悩んでいますが、それも試験日が伸びたおかげと言うべきか、選択肢が増えた事によるものなので順調といえば順調ですね。

因みにXSR125の仕様と大きく変わりましたが、それらも含めて今後開発ブログの方でお伝え出来ればと思っています。

という事でシルバーウィーク休暇に関してのお知らせでした。

それでは。

XSR155 マフラー開発 まずはプロトタイプ1号

皆様こんにちは。

9月に入りました。昨日からは道路標識も無く中央線の無い生活道路が60km/h→30km/hに変更になりましたね。通勤・通学慣れしている道路の場合、そこまで速度を出していないまでも一気に30km/h規制という事で、くれぐれも速度には気を付けてお互い安全運転で行きましょう。

さて9月のJMCA認証試験が機材点検整備の為中止となり、次回は10月の試験となりました。

試験日を逆算して開発ブログをUPしていく予定でしたが、少し延びた事もありブログの内容を少し小分けにして更新していこうと思います。（いつも無駄に長くなるので 笑）

因みに10月の試験は7日（水）という事で、前の週末は毎年恒例のMotoGP観戦です。

渋滞に巻き込まれながら約12時間の移動は、助手席乗っていても疲れるので（笑）、今年は「神戸空港→水戸空港→レンタカー」でサーキット入りする予定です。

万が一台風等で空の便が止まると試験に影響が出る恐れもあるので帰路は臨機応変に対応しなければいけませんね・・・試験優先でシミュレーションしなきゃです。。。

また前置きが長くなりましたが（笑）、前回はエキパイに大きな触媒を繋げた結果、何ともバランスの悪い感じの画像で終わりましたがその続きとなります。

O2センサー位置を調整しながらまずはエキパイを完成。

因みにこの画像のエキパイは仕様変更のテイク2、なので実際はプロトタイプ1.5号です。

1号の画像を撮り忘れていたので1.5号の画像になりましたが、触媒直後のO2センサー部のパイプ径を特性調整の為に変更しています。

そしてエキパイ単体での比較です。

上がYZF-R125/15用のエキパイ（治具用サンプル）で下が今回のXSR155用のエキパイになります。

改めてこうして比べると触媒の大きさが際立ちますね。

そこからYZF-R125/15用とXSR125用センターパイプの元管長を確認しながらレイアウト。

で、サイレンサーまで装着して完成。

とりあえずですが、バランス的にも良い感じでエキパイ部の触媒も悪目立ちせずホッとしました（笑）

※センターパイプは走行フィーリングのチェックを行う為に管長違いもこの時用意しています。

アンダーカウルを装着してO2センサーやコードの干渉等を確認。

特に問題は無かったのですが、プロトタイプ2号は管長含めO2センサー位置とマフラーレイアウトを少し変更していますが、それはまた次回ブログ以降で。

全体像。バランスも悪くなく思った以上にしっくりした感じに仕上がりました。

斜め後ろから見た感じです。

試作の初期段階は、そこまでビジュアルを気にせず管長重視で造るのですが、今回は及第点だと思います。

こちらはサイレンサーエンドの仕様違いです。

オーソドックスなタイプで画像で見ると悪くは無いのですが、実際にはまとまり過ぎてて面白味のない普通のマフラー・・・って感じでしたね。

あくまでも焼き色チタンサイレンサーの色味を確認する用なので参考程度に。

この時点でXSR125と同じ仕様のサイレンサーで音量は86～87dB。

余り迫力のある音量にはしたくは無いものの、少し物足りないかな?って感じでした。

単純にインナーパイプ径を触るとパワー感は変わらずに音量は少し下品なパルス感が出て。。。

という事でひと通りフィーリングチェックをした後、プロトタイプ2号のエキパイ製作に入っていく事としました。

という事でそれでは本日はこの辺りで。