エストレヤ バッテリー復活し秋ヶ瀬まで試走

バッテリー復活しました。

さすがはリチウムバッテリーです。一晩のフルチャージで１４㌾台まで電圧が回復し、エンジン始動もOKです。

テスターの表示も１４㌾台です。

エストレヤはシート下のスペースが限られているので、バッテリーがパラレル搭載なんですよ。したがってバッテリーを引っ張り出さないと電圧も計れないし、補充電することもできません。これは不便ですよね・・・

ジャンクパーツの中から、なるべく太い芯線のコードを使って簡易型リモートターミナルをつくってみました。

鍬形端子をバッテリー側の両極へ、外出し端子は絶縁カバーで端子が隠れる雌型のギボシにしました。

これでバッテリーを引き出さずとも電圧測定や補充電も可能になります。もっと早くに作っておけばよかった。

エストは安定しているので、いままでバッテリーなんて心配したことはほぼないから、後回しになっていたんですね～

バッテリーを押し込みました。

サイドカバーを戻して完成です。オイル量とドライブチェーン、タイヤ空気圧をチェック。スマートポンプで前後タイヤにエア補充しました。

これで準備は完了しました。日曜日は雨降らないでほしい～

秋ヶ瀬まで走ったら今度は右ウインカーだけつかないという症状が出て焦りました。

左は点滅するし、ハザードは全部点滅します。

これは左スイッチボックスの右ウインカー接点の接触不良ですね。何べんもスイッチを動かしていると右も点滅し始めました。よかった～でも不安定です。

ガレージに戻ってクレのコンタクトスプレー（接点復活剤）をウインカースイッチ接点に吹きかけると安定して点滅するようになりました。まあこれでしばらくは大丈夫でしょう。

エストレヤもすでに２５年前のバイクですから、こうした劣化は出てくるころだと思います。

今日はなにはともあれ走れるようになったということでメデタシメデタシ。

ではまた！

一難去ってまた一難！ エストバッテリー上がり ｴｽﾄﾚﾔRS

週末は雨の予報。それでもラウンドツーリングは決行されますから、CB550fourで行こうと思ってましたが雨模様なので、雨天に強いエストレヤRS の出番だと決め、表に出してエンジンをかけようと思いきや・・・

まったく無反応。テスターで測ると4㌾しかない。

ムムム・・・これはもしかしてCOOCACEを載せたままのケースのセキュリティ用バッテリー給電による暗電流か。

エストもリチウムバッテリーに変更しているので、専用充電器でチャージを始めると約２時間で13㌾台まで回復してきた。このまま満充電まで放置します。

さあこれで復活するでしょう（タブンネ）。

さて先日、小さいCBのバッテリー上がりで始動しようとキックを踏んでエンジンをかけたところ、過電流が発生したようでUSBアダプター兼電圧計が壊れました。

何が逝かれたのか検証すべく分解しました。

一目瞭然だね。トランジスタが焼けてる～。

電源線や防水スイッチなどを部品として外して再利用しましょう。

今年は柿の不作の年で50個も生らなかった。最後の10個ばかりをポツンと一軒家の長男宅に送りました。生まれたばかりの孫っち⑥は食べれないけど、あと7つも口がありますからあっという間に消費するでしょう。

今日は富士山は見えなかったけれど、群馬方面の山がキレイに見えました。

浅間山ですね。

赤城山です。

榛名山です。

地平の一番左の三角は武甲山ですが、その左は地平線にも雲が張り出して山梨の山は見えません。あれだけ風が吹いたのに雲がとれないなんて・・・

今日はこのへんでお後がよろしいようで。

ではまた！

リトルさんオイル補充、TLデコンプ調整軽る～いキックに

昨日の記事でオイル交換と書きましたが、オイルを見てみると汚れも軽く、レベルゲージの半分まで減っているので、補充で良いと判断しました。

交換量は600㎖ですが、150ほど補充しました。

オイル銘柄はAZのMEC-019（全合成油）で粘度は15W-50です。

併せて半年ぶりにスクリーン（風防）を戻しました。

最近朝が寒いですよね。でも今日は10月下旬としては異例の30度。なんでかなぁ～

旭風防でリトルカブ専用品なのでミラーマウント２か所、ヘッドランプの左右２か所の合計４カ所留めでものの５分で装着完了です。

保管してあったさいの埃をクレポリメイトで除去して磨きました。

秋仕様ですね。もっと寒くなったらハンドルカバー、さらに気温が下がればグリップヒーターを戻していきます。

今日は空き時間にもう１つ。

TLのキックがすごく重くて、ケッチンも来ますので、エンジン始動がすごく大変でした。YouTubeでTLキックを軽くできる方法をアップしている人がいて、その動画を観て私もやってみました。

シリンダーヘッドのデコンプワイヤの遊びを少し少なくするというものです。

10㍉のスパナが2本あればすぐにできる技です。

プラグキャップが邪魔なので抜いておきます。

タンクはそのままでもOK 。実に簡単でした。

あとは動画のように軽くキック一発で始動するようになりました。

もっと早くに知っておけばよかった。

今日は午後から突風が吹いていましたね。

富士山は雲のセーターを纏っているようでした。

きょうも私のブログをご訪問くださり、ありがとうございました。

ではまた！

どうもシフトフィーリングが… AA01リトルカブ72

ほぼ毎日乗っているリトルさんですが、ここのところシフトペタルを踏んだ時の変速ショックが大きくなってきたような・・・

前回のオイル交換はいつだったのか？ブログの過去帳を調べてみると・・・

『オイル交換まつり　ヤマハTX650、カワサキエストレヤRS、リトルカブ72』

６月のことでした。

オドメーターを引き算してみると711㌔走っています。

この積算を長いと見るか、短いと見るかですが・・・

市街地100％走行で、あの異常な暑さの7月をくぐっていますから、過酷な負担だったと思われます。

私のバイクのなかで、最も小さい排気量で毎日のように買い物や外出の足となり、重い荷物も積載するという働き物ですから、1,000㌔に満たない走行距離ですが、オイルフィルターもないリトルさんなので、早くオイルを換えてあげたほうが良いですね。

今回もAZのフルシンセにしましょう。

今週のどこかで交換することにします。

きょうも私もブログをご覧くださりありがとうございます。

ではまた！

月曜の午後は秋ヶ瀬へ ホンダCB80SA改

10月は週末のたびにイベントが目白押し。なので秋ヶ瀬はご無沙汰してました。

月曜の午後、時間が空いたので久しぶりに行ってみました。

ホントはRZ250のライダーもいたんだけど私が行ってすぐに帰ってしまいました。

ホンダADV160です。人気のスクーターらしいよ。

バッテリー交換と電気系統を少し修理してひさびさの走行。私のちいさいCB 。

カワサキKM90。この方も常連さん。

フォードマスタングはハーレー乗りの若者です。アメリカンが好きなのね～

彼はこれを売って、Chevrolet Monte Carloの1974年式8400㏄に乗り換えるそうです。ガソリンを撒きながら走っている感じのクルマでしょう？

実はこのあとN尾さんがCB50JX-1で現れたんだけど撮り忘れました。

私は洗濯物を取り込んだり夕食の仕込みもあるので先に離脱。

夕富士がシルエットで見えましたね。

アップにしたら頂上付近に雲がかかっています。

CBとタンクのはるか向こうに富士山が・・・

久々のちいさいCB 絶好調でした。

今日はこのへんで失礼します。

ではまた！

カメラを任せた結果 ClubDream323秩父ミー

いつものミーティングでは、私やこなっとさんがカメラを担当するのですが・・・

今回初めてクラブの会員以外の方にもカメラでの撮影をお願いしました。たぶんこなっとさんがレース仲間のつながりで依頼したのだと思います。

カメラマンを引き受けてくれた方もライダーで、サイドカーレースに出場しているレーサーでもあります。

その写真がまた素晴らしい！切り取り方が絶妙ですね。

アートな感じがしませんか？

三澤さんもW500さんと一緒に秩父にやってきました。

絞りを開けた撮影で前後のボケ味がまたいいですね。

斜め構図もまたいいですね。

タバッチさんのCB500fourかな？

バナーを地面に配してハイアングルから見下ろしています。

ライダー中心で引き寄せました。

welcomeライダーOGANOのモニュメントの前で。

一番手前は弟分のCB350fourです。

こうしてみると左から2台目の私のCBが深く倒れ込んでいるのがわかりますね。

昨日はくたびれたので給油せず仕舞い込みました。今日は秩父ミーで不具合が確認された箇所の修正と給油をしてきました。

実はグリップボンドが接着力を失いヌルヌルとグリップラバーが抜けてきてしまうというトラブルに。

スロットルパイプはスズキのバリアブルスロットルパイプの加工流用で、パイプに滑り止めの突起があり、開けたり閉めたりは滑りませんが、右へ右へと抜けてきてしまうので困りました。停車するたびに押し込んでいるという笑えない状態だったのです。

今日は主治医のコスミックモーターサービスに寄り、ボンドを除去し私は持ってないワイヤーツイスターでワイヤリングしてもらいました。安心して握れますね。

その後、トリップメーターが180キロを超えてエンスト。ガス欠ですね。

リザーブに切りかえて再スタートし、地元で給油。CBのトリップメーターは205.4㌔、給油11.21㍑、燃費は18.32㌔/㍑でした。ツーリングといっても秩父地域はクネクネの峠が多く、それ以外はほぼ市街地走行ですから４気筒、CRMキャブ４連装のCBの割には燃費はまあまあというところでしょう。

今日はこのへんで失礼します。

ではまた！

秩父ミーティング盛会でした ホンダCB550four

ホンダCB500、550fourオーナーズクラブ＝ClubDream323の秩父ミーティングに行ってきました。

ギャラリーも含め18人が参加しました。これはランチの後で小鹿野町のどさん子ラーメンの駐車場にて。

集合地点の道の駅みなのには続々と集まってきます。

奥のCBFも来てくれました。

今回はプロ級のカメラマンに撮ってもらった写真がありますので後ほどそれはご紹介しますが、とりあえず、自称ハイアマチュアの私の撮った写真を載せていきます。

コレ500fourだけど550Kのマフラーに、550のメーター、CB750風のカラーコーデという初参加の方の車両。

こなっとさんのCB550fourK2

オリジナル度高めのCB550four。

コンクールコンディションのCB500four。

ワンオーナーのCB500four。北海道ツーリングもこなします。

ダブルディスクに風防のCB550four。

手に入れてから26年目W500さんのCB500four。

昨年から参加のCB350four。ピカピカですね。

私のCB550four。52年目になりました。

師匠さんのCB550four。私も最初は子のカラーでした。

昨年手に入れたというCB550fourⅡ。初参加です。

CB500のCandygold外装のCB550fourです。太いバンパーがアイコンか。

CandyジェードグリーンのCB500four。

CB500外装の550です。アルミリム、コニーのリヤサス、CRキャブに、ヨシムラ手曲げ集合管、オイルクーラーと70年代のカフェレーサーっぽいカスタム。

CBFのカスタム車で参加してくれました。

私たちは見慣れているのですが、ここに出てくる車両はいまの日本では超希少車輌ですね。

きょうは伊豆に移住したメンバーが、魚も旨いし、住んでいるマンションにはゲストルームもあるから、今度は伊豆ミーティングとかいかがと提案もあり、具体化したいと思います。

また、カメラマンに撮っていただいた写真などは後日アップしたいと思います。

今日は心地よい疲れを感じています。このへんでお暇します。

ではまた！

明日はClubDream323秩父ミーティング。ホンダCB550four

表題のとおり、明日は秩父ミーティングです。
詳しいことはFacebookの方をご覧ください。

コレです↓

ClubDream323（HONDA CB500、CB550オーナーズクラブ） | ホンダCB500、CB550オーナーズクラブ：Club Dream323、ことしの秩父ミーティングの日程詳細をお知らせいたします | Facebook

ミーティングに向けて旅支度や、コックを交換したり、ガソリンを入れたりと準備が忙しい。

久しぶりにCBを走らせてみました。

土手の上の見晴らし台でアイドリングするCB550fourです。ガッタンガッタンというノイズは新車のときからのクラッチ音です。クラッチを切る、走行中は音は消えます。

今日は夏日になりました。風は爽やかですが停まると暑いです。

満タンにしてきました。明日の秩父までのルートも峠を通りますので楽しみです。

自宅に帰り、本当は550に装着したかったのですが足がデカい（甲高）のため装着負荷のパーツを小さいほうのCBに付けてみました。

コレです。

少し倒れ込みが緩やかになり、設置面積も増えてめり込みにくくなったかな。

ホントは550の方が倒れ込みが大きい。理由はフロントがCB750用プログレSpring、リヤカタナ750用ヨシムラカヤバで、やや長めになっていることなのだけれど、対応策としては溶接で嵩増しするしかないかなぁ～

おっとClubのバナーを持つのを忘れてた。

きょうはこのへんで失礼します。今日もご訪問ありがとうございます。

ではまた！

USB給電、バッテリー交換 ホンダCB80SA改

先日バッテリー上がりのままエンジンをかけようとして、USB給電アダプターとフロントウインカーのLEDを壊してしまった小さいCB です。

前ウインカーの2つのLEDは在庫があったので即交換しましたが、バッテリーは充電で復活したものの、テスターで測ると11㌾台で弱弱しい。

寿命と考え交換します。

新品の方は補充電していませんが、12.24㌾でした。

左サイドカバーのバッテリー搭載位置です。バッテリーバンドは純正新品が出ますよ。

ハンドル右スイッチ近くにUSB・シガー電源アダプターを取り付けており、バッテリー近くのウインカーリレーでACC電源に接続していますので、タンクを外しました。当然シートやリヤキャリヤも後ろへずらしての作業です。

キャリヤ上のベースプレートも給電装置が付いており、ペール缶の椅子の上に一時退避させます。

ウインカーリレーのプラス線を分岐させてACC電源にしています。

メインハーネスのグリーンはマイナス（GND）です。

新しいUSBアダプターの動作確認。電圧計の表示で確認できました。

USBの５Vも出てますね。

取り付け後の動作確認です。大丈夫です。

サイドカバー内の配線をまとめ格納して作業終了です。

今回のU125Rallyでは、100㏄に満たないミニトレやハスラー90は峠で苦戦を強いられました。私の小さいCBも、以前のU125で標高が1500㍍を超えると8000rpmより上が吹けなくなり非常に苦しかった。でもこの小さなCBでまた挑んでみたいと思います。

標高の高いセクションでは標高に合わせてASとジェットニードルクリップ調整で燃調を薄くするなどして臨めばいい線いくのではないかと・・・まああくまで妄想ですがｗｗ

きょうも私のブログを覗いてくださりありがとうございました。

ではまた。

ペットコックを交換しました ホンダCB550four

今年で52年目と私ともっとも付き合いの長いCB550fourですが、13年前にK2カラーにチェンジした際に純正新品のコックを装着しました。

コレです。しかし、何度も書いているように時々リザーブに切り替えた際にガソリンの導通が途切れてしまうという症状が出て非常に困っていました。

コックをオーバーホールしたり、ガソリンホースの取り回しを変えてみたり、フェルフィルターを取っ払ってみたり、いろいろと手立ては打ってきたのですが、これで完璧だとは言えませんでした。

ClubDream323の仲間が、私の投稿を読んで、自らも同様の経験をされたとのことで、純正コックを加工し対策コックをつくったので試してみてほしいと、コックの加工した部品を送ってくれました。

足りない部品をホンダに発注したところすべて揃いました。Oリングやバルブ、スクリュー、フェルカップなどで7,000円超！という値段になってびっくり。しかし新コックを装着するには不可欠の部品ですので泣く泣く購入。

古いほうを外しました。

新しいコックにシリコンオイルでＯリングなどをなじませ装着します。

国内向けはこの3つ穴。輸出用は１つ穴でねじ込み式。安全基準が違うのでしょうか？なぜ２種類あるのかは不明です。

久しぶりにタンクを外して裸にしました。タンクのガスはいったん携行缶へ。

新しいほうを装着。

リザーブにして、ガソリンを３㍑だけ入れました。リザーブは４リットルなので、ONではもう落ちてこないはず。

大丈夫なようです。リザーブでエンジンはかかり、ずっとアイドリングしています。安定してガソリンが供給されていることが証明されました。

携行缶からタンクへガソリンを戻します。これで秩父ミーティングも安心ですね。

きょうも作業中ににわか雨が降ってきて、試乗できませんでした。明日こそ様子を見ておかなくては。

夜明け前の風景です。どんどん夜明けが遅くなります

朝食後、買い物に行くときに見た、稲刈の終わった田んぼで伸びてしまった残りの稲を刈り取るトラクターと、後追いするダイサギのファミリー、餌になる昆虫や落穂を狙っているのでしょう。こいつの後をついていけば獲物にありつけると学習したのですね。賢い。別の場所ではカラスが同じようにやってました。

きょうも私のブログを訪問いただきありがとうございます。

ではまた！