Ｗind　＆　Ｔhunder　Ｂｏｙ -19ページ目

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超せっかち焼き

過去最短の素焼き実験を行ってみました

午後１２時４５分ころ　　轆轤による造形

午後１２時５０分頃　　　窯詰め

午後１３時点火

午後１４時３０分　７１０度　消火

午後１５時　５４０度窯出し

午後１６時ころ　化粧土掛け

成形～化粧土掛けまで　わずか３時間４５分

ギネス申請が出来るかも？

しかしこの土強いわ～

普通こんな焼成をしたなら窯の中で大爆発を起こし木っ端微塵に砕け散るはずなのに全体に大きなクラック？が入るだけ。。。

お皿もいい感じに仕上がりそう

ただし、棚板はご覧の通り・・・

急冷のため４枚のうち３枚が破損

超時短用に鉄板棚板を用意しなくてはダメか・・・

若気の至り

1969年～ＰＧＣ１０　いわゆる初代スカイラインＧＴＲが　日本グランプリなどを含む50連勝（初戦はトヨタの反則による棚ボタ勝利のため日産では４９連勝としている）の金字塔を打ち立てていた頃、ライバル社たちも指をくわえてこの快挙をみていたわけではありません

レース場以外でも、打倒スカイラインを掲げ各社開発レースが展開されていたのです

そんな中１９７１年末マツダが送り込んだ刺客サバンナＧＴが８台のＧＴＲを相手についに日産の５０連勝をストップさせることになったレースはマツダファンならずとも伝説となっております

まさにその時のレースで一緒に走ったうちの１台がこのサバンナ２号車、、

青の模型ですが実際にＧＴＲの連勝をストップさせた１５号車です

当時は１０Ａというシングルローターのロータリーエンジンだったと思います

その後ダブルローターの１２Ａが開発されこのマシンも１２Ａに変えられたと伺っております

１０Ａ当時は２４０馬力程度だったものが１２Ａになり２６０馬力を大きく超え、増えたパワーに対応すべく一回り太いタイヤに、、、それに伴い大型のワークスフェンダーに進化しました　その後もマイナーチューンが続けられ私の許に来たときには２８０馬力を超えるか！というところまで進化していました

な～んだ、、たかだか２８０馬力か！。。と思うなかれ、、車体重量６００ｋｇ少々の超軽量ボディ＆有効パワー出力バンドが１００００回転～１２０００回転と、超ピーキーなエンジンであったためひとたびパワーバンドに乗ってしまえばも～手のつけられないじゃじゃ馬振りでした

事実Ｒ３３スカイラインＧＴ－Ｒのカリカリのチューニングカー（５５０馬力）というものにもしばらく乗っておりましたがゼロ加速はともかくとして体感加速や実際のサーキットでのラップタイムは比較にならないほどサバンナのほうが早かったです

当時ツーリングカーレースそのもののレギュレーションが大きく変わっており公式レースへの参戦が出来る車両ではありませんでしたがサーキットのスポーツ走行やクラッシックカーレースなどへ参戦しておりました

当時は私も若かった。。。

この車、何とか街中で乗れないものかと・・・・

修理工場を回りエンジンの載せ替えなど様々検討したのですが、足回り、ボディ周りとあまりにも市販車と異なるため結局ナンバーを取得した同一車両のボディを切り取り（既に時効をとっくに過ぎているので言っちゃいますが実際は車体番号周りのパネルと大きくカットされたフェンダー回りのみ移植をしちょっとの間街でこの車を乗り回し（まわすほどではなく数回高速と峠に行ったくらいで、結局はまともに走れるのはサーキットだけということを悟りました）ました

７０００回転くらいでクラッチミートをすると、、ぷすん。。。。とエンストしてしまう・・・

ところが８０００回点くらいでクラッチをつなぐともう激しくホイルスピンを起こしてしまい前に進まない・・・

そんな車を街中で乗ろうと考えるほうがどうかしています

でも早かった、、、

当時は事故を起こすかも。。。などといったことは微塵も考えずずいぶんとヤンチャしていました

今考えたら何事も起こさず良かったです

揃～～～～～～～～♪

なんか良いことありそう♪

てことで？

久々の物件漁り。。。

本日は浜松駅周辺で探してみましたところ、、収益そのものは非常に薄いが（とはいえ、１２年くらいで回収は可能）、借り上げ保証つき物件がお手ごろであったため早速購入の申し込みをしました

もう１件、、現況入居中の物件、、、こちら脅威の７年での回収可能な物件であるため心が揺らいでいるのですが、なんせ古い！

とはいえあと２０年くらいは問題なさそうだし、何より３０室中２７室の高入居率が魅力！！

こっちも買っちゃおうかな～と迷ってます

窯出ししてみました

午後２時過ぎに最後の薪を投入し、今回の窯焚きは終了。。

８００度を下回ったところで扉をチョット開け・・・

７００度を下回ったところで窯オープン・・・・

あ”～～～～～

今回も失敗だ。。。

テストで焼いた陶板、、、

チョット変わった雰囲気だが、インパクトにかけるかな。。。

と、今回ガラスを一緒に作って見ました

吹きガラスを挑戦してみようかとも思ったのですが、今回は使った材料でどの程度のガラスが出来るかわからなかったので単純に溶融テストのみ、、

ホームセンターで買ってきた　珪砂　と　窯から出た焼けた貝殻の粉末に　炭酸ナトリウムと　鉛をたっぷり３０％ほど混ぜてみました

透明度の低い色むらと品質ムラのある古代ガラスの雰囲気を再現したく、あえて全ての材料は精製や、粉砕を行わず単純に廃器に入れて焼いてみました

お～～～

まさに理想どおりの質感。。

ヒスイの原石？低品位エメラルドのような質感で狙い通りでした

もうほんのわずか透明度があっても良いから配合を少しばかり変えるか、場合によっては半分は廃ガラスを入れても良いか？

いずれにしても質感は最高に好きな感じなのでこれなら釉薬にも応用が出来そう。。。

ただ多量の鉛が果たして健康上問題がないのか？調べる必要はありそう

しかし。。。

器いっぱいの材料だったのに溶けたら器の底にチョビッとこびりついた程度・・・

ガラス用に今回坩堝を焼きましたが器いっぱいの材料でこれでは少し方法を考えなくては・・・

適当でしょ～？

見てやって下さい

薪窯炊くのにＴシャツに半ズボン＆クロックス。。。

舐めているでしょ～？

１時間ほど前から酸素を少しづつ入れだしたので噴出してくる炎は少なくなりましたが・・・

それでもまだメチャメチャ熱い。。。

今から半日かけて２００度ほど落として行き１０００度くらいになったところで終了します

ぼ～ぼ～

焼津の第二発電所が草だらけ・・・

という連絡をいただき本日行って見ました

げ。。

防草シートとコンクリ壁の境目からこれでもか！と草が生えておりました

草刈を持っていったので早速片っ端から刈って行ったのですが・・・

何もない空き地部分は良いのですが、、

激しく草が伸びているところはフェンス際の作業困難な場所ばかり・・・

それでも1時間ほどかけとりあえず倒してはきました

片づけまで。。。と思ったのですが、この作業を今後毎年行う苦痛に耐えられないため早速業者に連絡。。

片付けと共に敷地全てをコンクリベタ打ちしていただくことに決めました

本日はカラッと発電日和でした

手伝う？

腕木式方向指示器

長期入院中のダミアン号（劣化風塗装前のレストア直後の姿です）の方向指示器、、、

懐かし～～？え？？こんなもの知らんてか・・・

そうだよね～

私の歳でさえもリアルタイムでこんなものがついた車見たことないんだから・・・

今となっては相当珍しいものでこの方向指示器だけで人が集まってきます

名称ですが、ワーバスのものは　「　セマフォ～　」　といいます

他には　「　アポロ　」　なんていう呼び名も・・・

今回軽トラにも採用しました

びよ～～～ん

今回使ったものはNippo　「　ニッポー　」　

元々は　６V用なのですが、コイルを１２V用に新たに巻きなおしていただきレストアしていただきました

パーツ代、工賃で十分綺麗な軽トラが買える位はします

わたしの初体験♪

近所？（車で１時間ほど）にあります工房に視察がてら、体験させていただいてきました

感想！！

なんかチマチマと成型を繰り返し形を作り上げてゆく感じはボクの好みではないが、本日教えてくださった先生はめちゃめちゃボクのタイプでした。。。

・・・え？

そ～いう事でなくて？

製作体験の感想？

・・・我が家の窯でも出来そうなことと、チョットしたアイデアもわきましたのでチョット最低限の道具でもそろえてみようかな～

以上、吹きガラス体験でした

ようやく・・・

テストのための焼成にこぎつけました

New焚き口扉

マル秘ガス噴射焼成

ここまで何事もなく順調です

新たに購入した１０ｋｇボンベ、、、

今回はお試し、、ということで０．２ｋの圧で。。

１ｋｇボンベ２本で８時間もちました

本当に何事もなくここまで順調ですが・・・・

経験上、こうして順調な焼成でよいものが出たことがありません