キーシリンダーのO/H
三菱 キャンター
Ｈ６年 ＫＣ－ＦＥ６３８ＥＶ ４Ｄ３５ ３５８３７５Ｋｍ
症状 ： 運転席のカギが回らない
点検 ： 給油、分解
トラックでも乗用車でも基本は同じ！
分解経験の無い方は参考にしてください
ドアからキーシリンダーを取り外す
Ｃリングとスプリングを外し、レバーも外す
化粧パネルをマイナスドライバーで少しずつカシメ部分を起こす
この作業が一番大変
外した化粧パネル
起こした部分の半分を、外した時に綺麗にすると入れやすい
パネルを外したキーシリンダー
内部を抜く
カギを差し込んでキーが飛び出ている所を確認する
飛び出た部分を削るか、引き抜いいてカギを入れても
飛び出さないようにする
カギを抜いて、ノズルプライヤー等で簡単に抜ける
スプリングも抜くのを忘れない事
シリンダー部の傷の部分
必要であればヤスリがけ
後は元に戻す
化粧パネルのカシメ部分を小さなハンマーで叩く
給油を忘れない事
部品が小さいので無くさない
怪我に注意
キーレスエントリーが多くなった今の車には不必要ですね
ちょっとの事でも…
三菱 デリカバン
Ｈ６年 ＫＢ-Ｐ０５Ｖ ４Ｄ５６ ５６３４５Ｋｍ
症状 ： ブレーキ効かない
点検 ： ブレーキシステム 油圧系統
ほんの少し、バックでスペアタイヤ部分を押してしまった形跡を発見
スペアタイヤの前側のステーがブレーキラインと干渉して
ブレーキパイプよりフルードが漏れてしまっていた
少し当たっただけだからと、気にもせず乗っていたのが原因
もっと早く相談してくれていたら、ここまでならなかったのに…
事故になる前でホントに良かった
ＡＴの時々変速不良
スズキ ワゴンＲ
Ｈ６年 Ｅ－ＣＴ２１Ｓ Ｆ６Ａ １０９１７０Ｋｍ
症状 ： 時々２速固定
40Ｋｍ/ｈからの加速時にエンジンのみ吹け上がる
急激な変速ショック
点検 ： ストール ライン圧 ロードテスト等
いつものバーダルは使用せず、バルブボディの分解洗浄する事に
ＡＴのオイルパンを剥がして、バルブボディを外す
オイルパンにはぎっしりと汚れが付いていた
バルブボディ内部には髪の毛１本でもトラブルを起こすので
慎重な作業が必要である
外したバルブボディを２分割した内部
所々にチェックボールが入っている
チェックボールや、スプリング、バルブの向きや場所を書いた地図を作る
出来れば波板にマジックで書いた方が転がらなくて良いだろう
洗浄したバルブボディ
内部のバルブもしっかり洗浄
ストレーナーも洗浄して組み付けたが、見違えるほど改善した
タントのアクセルレスポンスUP
ダイハツ タント
Ｈ１６年 ＣＢＡ－Ｌ５５０Ｓ ＥＦ ２３３２０Ｋｍ
症状 ： アクセルが重い（新車時から）
安定時から少し踏みたくても硬い
点検 ： アクセルワイヤーの取り回し不適切？
ディーラーに相談した所、「こんなもんです！」と言われ、
納得行かないお客様が当社に相談に来た
2008年03月28日の記事にムーブ用のアクセルワイヤーについて
書いていますので参考にしてください
ＮＡのタントはエアクリーナー横で直角に曲がっている
アクセルこのワイヤを一旦外してフードロックキャッチの裏から
通す事で角度を弱めてアクセルレスポンスを良くする
必ず、スパイラルチューブやホース等を使って
ワイヤーを保護する
今回はスロットルボディのスプリングはダイハツで施工済みでした
バーダルＡＴの洗浄後の内部確認
トヨタ セルシオ
Ｈ９年 Ｅ－ＵＣＦ２１ １ＵＳ １０２３７７Ｋｍ
症状 ： ＡＴオイルパン油漏れ
点検 ： 目視
ＡＴオイルパン部のシールが古くなり、にじみ漏れが確認できるようになった
いつものバーダル製ＡＴ洗浄剤で100キロほど走行し、
昨日のブレーキ修理に続いて、オイルパンのシール交換をする事になった
今回はバーダルの洗浄材の確認が出来るチャンスである
ストレーナー部は綺麗で10万キロ走行とは思えない
オイルパン内のマグネットは少し汚れているようだが…
オイルパンを少し拭いてみたがほとんど汚れない
磁石に付いているのは、鉄粉系なのでドロドロ
やはり、バーダルは汚れを溶かして、ＡＴＦと一緒に排出しているのだろう
１０万キロ走行でこんなに綺麗なのは始めて！
いつも通り、トリートメントを入れて完了
参考
ＡＦＯ ＡＴ洗浄剤 ２，０００円位
５～８万km以上無交換でいたＡＴＦを交換する場合、ＡＴ内部にこびりついた汚れが浮遊して様々なトラブルを引き起こします。ＡＦＯはＡＴミッション内部の各パーツやシール部分を保護しながら、強力に汚れを溶解・除去して、長期間使用したＡＴＦ交換時の様々な故障の発生を防ぐと共に、新しく交換したＡＴＦの寿命を延長します。 （メーカー説明）
ＡＴＣ ＡＴトリートメント ３０００円位
ＡＴ内部の汚れや不純物の発生をおさえ、ＡＴのギアチェンジをスムーズにして、変速ショックを軽減し、耐久性を向上させます。また、シール部分の弾力を復元・活性化させて、ＡＴＦの液漏れやにじみを防止します。ＤＥＸＲＯＮ、ＭＥＲＣＯＮ、ＪＡＳＯ規格を指定するＡＴＦに使用することができます。ＡＴＦ交換時に同時使用することで、新油の性能をより向上させることができます。 （メーカー説明）
ブレーキ鳴き
トヨタ セルシオ
Ｈ９年 Ｅ－ＵＣＦ２１ １ＵＳ １０２３７７Ｋｍ
症状 ： ブレーキ鳴き
点検 ： ブレーキパッド ディスクローター
ホイールの間から目視点検した時は、さほど問題を感じなかったが
裏側はサビがひどい
ブレーキパッドもボコボコになっている
左が新品
表側は結構きれい
パッドとローターの交換で鳴きは解消された
ドラシャ不良で走行不能
トヨタ エクシブ
Ｈ６年 Ｅ－ＳＴ２０２ ３Ｓ ２２６８４１Ｋｍ
症状 ： 走行不能 ガラガラ音
点検 ： リフトＵＰ 目視
右のドライブシャフトが抜けていた
カラカラ音がしているのに、修理をしなかった事が原因
ブーツを外すと鋼球が落ちてくる始末
鋼球を押さえている部品が割れてしまっている
一応、リビルと品で対応修理となったが、ドライブシャフト不良で
ここまで粉砕したのは始めて！
受けの部分は目立つ傷は無かった
衝動買い またかっ ！続編
実は、先日の工具箱には続きがあった！
同じメーカーのＥＳ ＰＷＥＲのキャビネット
これが２万円弱
完全ボールベアリング式
更に、セーフティーロック機構とメーカー物と同等
早速、車用のBODYコーティングをしてしまった
コーティング材の方が高いかも（笑）
中身は自宅で使っていた工具がほとんど
ドライバーはマニアックなベラ！
ラチェットはファコム
ハサミ物はクニペックス
叩き物はＰＢ
スピンナーハンドルはネプロス
ソケットはネプロスとコーケン等数種類
他にはロブスターやバーコも使い分ける
いわゆる同一ブランドで妥協するのでなく、使いやすい物で対応
趣味なのでこれからも増えていくなぁ
衝動買い またかっ！
家の工具の多くを会社に持っていってしまい、とても不便！
思わずネットオークションでケース付き工具セットを衝動買い
ケース
ＴＯＰと一段目
二段目
三段目
安い割にはしっかり出来ているＥＳ ＰＷＥＲ製
あの衝撃的倒産のＴＯＯＬ王国の商品である
このモデルで工具込み 激安の１万円！
ちゃんとボールベアリングの引き出しである
現在使用中のＲＥＭＬＩＮＥ製と比べると、ケースは軽い
他は不満無し！
もう１セット欲しいよ～
エンジンが･･･
ダイハツ テリオスキッド
Ｈ１７年 ＴＡ－Ｊ１１１Ｇ ＥＦ ５０３２８Ｋｍ
症状 ： エンジン異音 （2500回転前後）
点検 ： サウンドスコープ 分解目視
朝一番の始動時と２５００回転近辺でガラガラ音
腰下から聞こえるので、コンロッドメタル（子メタル）の可能性が考えられる
フロントデフを降ろし、オイルパンを外してやっと目的地に到着
ホルダーを外す前に、手で揺すってみると、１番と２番がガタガタ
特に１番は致命的
ホルダーを外してクランクを見てみると
傷を確認する事ができる
メタルも傷だらけ
クランクの傷部分は２０００番位のペーパーで磨くと
ほとんど綺麗になった
おそらくメタルのアルミが張り付いている方が多いのだろう
メタルは当然新品に３気筒分交換
エンジンオイルを入れて、油圧が上がるまで圧縮を抜いた状態で
セルモーターを回し続ける
そして、点火！
異音も解消され、調子良くなった