クリアー浮き
スズキ アルトワークス
Ｈ６年 Ｅ-ＣＲ22Ｓ Ｆ６Ａ ５７８６７Ｋｍ
症状 ： 塗装表面剥離
数年前、エンジンフードの塗装が剥がれ始め、塗装修理した
その後１年位でルーフが同症状で塗装修理
今回はリアゲート上部、左右ドア上部、左右クォーター上部
ドアガラス水切りモールの割れ等
青空保管だと最初に焼けるエンジンフードから剥離してくるが、
塗装の弱さがお客様の負担を増やす
危ないよ～
初めて入庫した車
タイヤを見たらパックリ！めくれている
サイドもヒビ割れだらけ
ミシェラン９７年製のタイヤであるが、山はまだまだある
外国のタイヤは固い物が多く、減りにくいが劣化でこうなる場合が多い
うりすけの会社はほとんどがＢＳのタイヤを履く！いや履かせる！
どんなに良いブレーキを持ったスポーツカーでも、
どんなに乗り心地の良い高級車でも車を支えているのは４本のタイヤ！
しかも僅かな面積で１トン以上を支えている
もっとタイヤに気を配ってほしい
ＰＣ電源ユニットで動作確認
家の中でナビゲーションやオーディオの動作確認には
ＰＣの電源ユニットが凄く楽！
以前使っていた、しょっぱいデル製３５０Ｗ電源ユニットを使う
緑の配線をアースに落とすと、白や黄色の配線に１２Ｖが流れるのだ！
車のセンサーには５Ｖや３Ｖで動く物もあるので、これも有効
ちゃんと対応してくれている
せっかくなので一覧を書こう！
緑 常時４．４Ｖ アースに落とす事でスイッチになる
紫 常時４．９Ｖ
茶 OFF時 ０．６Ｖ ON時３．２Ｖ
黄 ON時 １１．８Ｖ
黒 アース
赤 ON時 ４．９Ｖ
白 ON時 １１．８Ｖ
灰 ON時 ４．９Ｖ
青 ON時 マイナス１．６Ｖ
オレンジ OFF時 ０．６Ｖ ON時 １１．６Ｖ
メーカーによって色が違うかも？自分で研究してください
今回、ナビゲーションを繋いでもデーターエラーで読み込まない
っという事で、分解洗浄へ
内部とレンズの洗浄でＯＫ！
さすが！
これでオークションに出せるなぁ
こんなに外さなくても…
ニッサン ローレル
Ｈ１０年 Ｅ－Ｇ３５ ＲＢ２５ ３７４３７Ｋｍ
症状 ： メーター内の電球切れ
点検 ： バルブ単体
スピードメーターの裏側にメーター内を照らす電球が入っている
全部で８個
その内、４個が切れているので、交換することになった
通常の車は、メーターパネルとメーターを外すだけ
なのに、この車はシフトパネルから始まり、オーディオパネルを外して
メーターパネルを外すまでにはかなりの手間になる
しかも、メーターを外しても、その裏の基盤も外さなければならない
外した部品がこれ！
作業効率はホンダのアバンシアよりは良いのだが、
結構大変！
最近…
ももの糞肥料の効果は凄い！
２週間前に球根を買ったゼフィランサス（日本名タマスダレ）が
もう開花した
他の球根もつぼみを付けているので続々咲くだろう
糞肥料と同時に困ったのが、ナメクジの存在！
毎晩、花壇に出勤されてくる
最初はスコップですくって、近くのセギに流していたが
いよいよ対策を考えた
ネットで調べると、ビールが良いらしいので、
生まれて初めて缶ビールを購入！
（うりすけ夫妻は全く飲めません）
何が良いのかわからないので、麦成分の強そうな
「一番絞り」とかってヤツにした
ナメクジはアルコールに寄ってくるのでは無く、
麦芽成分に寄ってくるらしい
牛乳パックの底を切り取って、ビールを注ぎ
３箇所、花壇にお供えした
２０分位経ってから見に行ってみると３匹ゲット！
１時間後２匹ゲット
もう一時間で２匹ゲット
朝が怖い・・・
どうやって処分するんだ？
ところで、色々検索していたら面白いナメクジネタを発見
観察日記部分を爆笑しながら読んでしまった
決して、写真の画像は無いので安心して！
真面目に育てたのではなく、ネタと思いますが・・・
何で？
スズキ エブリバン
Ｈ１４年 ＬＥ－ＤＡ６２Ｖ Ｋ６Ａ ５８５３８Ｋｍ
症状 ： 特になし
点検 ： 目視
ベルトの点検をしようと思ったら、エアコンのコンプレッサー下側の
マウントが一箇所割れている
正面に見える４箇所の穴はエンジンブロックに固定されるネジ穴で
割れている所と、その左側がコンプレッサー下段の支点になる
上段２ヶ所の出っ張りはオルタネータの下支点になる
新品と比べてみる
普通、割れるか？ どうやったら割れるんだ？
周りに聞くと、「スズキだから何があるかわからんよ！」と回答
確かにそうである。
乗っている人には悪いが、自動車屋に勤めると
乗りたくないメーカーが出てくる。
町工場の年配の方々がトヨタに乗っているのもわかる！
この車は昨年、走行中にミッションが分解したが、
今回とは因果関係は無いなぁ
パワーウインド上がらず
ホンダ フィット
Ｈ１４年 ＬＡ－ＧＤ１ Ｌ１３Ａ ３７４３７Ｋｍ
症状 ： 左前 左後 パワーウインド上がらない
点検 ： 集中コントロール動作確認、 各ドアスイッチ動作確認
集中コントロールスイッチでは動かないのに、
各ドアに付いているスイッチでは問題ない
この事から、集中コントロールスイッチの不良と判断できる
早速分解
長さ２～３センチ位のコントロールスイッチの内部を点検
いつものように接点部分が焦げている
ＵＰ画像で真ん中の２ヶ所が焦げているのが確認できる
反対側の接点も焦げていたので、右は磨いた後
最近は何でも電気なので、故障も接点部分がほとんど
パワーシートや、いろんなリレーでも不具合が出れば接点の確認
ほとんど接点部分の洗浄だけで治ってしまう
数年ぶりに！
トヨタ カローラバン
Ｈ７年 Ｒ－ＥＥ１０２Ｖ ４Ｅ ７３６３９Ｋｍ
症状 ： クラッチすべり
点検 ： ストールテスト
何年ぶり？ ３年位かな？ クラッチのＯ/Ｈ
ミッション降ろして、内部洗浄
摺動部にグリスＵＰとベアリング交換
新品のディスクと比べると！
社外品のカバーと純正のカバー
クラッチＯ/Ｈでイヤなのは、ミッションのハウジング洗浄で
高圧洗浄機使用時の立ち位置を間違えると
作業着が一瞬で真っ黒になる
顔までザラザラになるのは、さすがに遠慮したい
これでけでも…
トヨタ マークⅡ
Ｈ５年 Ｅ-ＪＺＸ９０ １ＪＺ １４６０２６Ｋｍ
症状 ： 走行中運転席の窓が落下
点検 ： モーター作動音
マークⅡ、クレスタ、チェイサーのパワーウインド落下はいつもの事
必ずレギュレーター不良
右前修理で翌週には左前、一月過ぎれば後ろって位
今回のお客様も去年の暮れに左前を修理して、
「右もなりますよ！」ってアドバイスしていた
ワイヤーを止めているプラスチック製クリップ部分の破損
このクリップで右側と左側のワイヤーを固定している
ワイヤーテンションに負けて、左側用が割れてしまった
たったこれだけでもパワーウインドは使えなくなる
ワイヤー吊り下げタイプのレギュレーターは
ワイヤー切れが多い
次に、今回のようなクリップ破損
時々、滑車部分にワイヤーが食い込んで壊れるペースも！
ワイヤー式は少なくなってきたが、何とかして欲しい部品である
サーペンタインベルトが…
トヨタ ヴィッツ
Ｈ１８年 ＤＢＡ－ＫＳＰ９０ １ＫＲ ６９４６７Ｋｍ
症状 ： 雨の日、ベルト鳴き
点検 ： サーペンタインベルト脱着
７万キロ弱まで一度もベルト交換、調整をしていない
表面が劣化していて、触ると真っ黒
しかし、クラック等は見当たらない
目視では判らなかったが、これだけ劣化していると
ベルトがスリップしてもしかたないなぁ