寝不足！
PCの調子が悪く、四苦八苦していた
いくつかのソフトが記憶喪失になっていたので
何が良くて何が壊れているのか探しきれなくなってしまった
最後の手段のハードディスクのフォーマット！
MS-DOSからfomat c :
その後、Win XP ｐroのインストール
そして各ソフトのインストールで今朝６徐に終了
かなり動きも軽くなった
今度はリカバリディスクを作っておこう
マークⅡのヒーター不良
トヨタ マークⅡ
Ｈ７年 Ｅ－ＪＺＸ９０ 1ＪＺ １１２５３６Ｋｍ
症状 ： ヒーター効かない
点検 ： ヒーターコア点検
最初にエンジンルームから高圧洗浄機で
ヒーターコア内に水圧をかけてみた
しかし、出ない！
詰まっているので修理する事に…
正直、タイヤ交換のこの時期にはやりたくない
オーデイオやメーターグローブＢＯＸ、センターコンソールを外して
ダッシュボードの皮だけにする
ハーネスとネジを外せば、案外簡単に外れる
ダッシュボードを外すと、エアコンユニットＢＯＸが見える
これも外す
こんな状態になりました
ヒーターやエアコン、ブラアモーター等が入ったユニット
このヒーターコアを交換する
こちらはエアコンのエバポレーター
ついでだから洗浄した
組むのも一苦労でロードテストをしっかりしないと
キシミ音等でクレームがくると怖い
ベンツＥ３２０のサービスインジゲーターリセット
ベンツ Ｅ３２０
Ｈ１４年 ＧＨ－２１１０６５Ｃ １１２ ２２２５６Ｋｍ
症状 ： メインテナンス表示
リセット方法を公開いたします
使うスイッチは
トリップスイッチ 呼び出しの時、長押しする
＋－スイッチで、項目を選ぶ
矢印でなく、ページめくり、戻りのスイッチで決定キーとして使う
年式、型式によって、リセットできないモデルもある
自己責任でお願いします
エンジンキーを ＯＮ にする
ハンドルの切替スイッチでメインテナンス表示にする
この状態でトリップスイッチを長押しすると
下の表示に切り替わる
ハンドル右側の＋－のスイッチで「カクニン」に
カーソールを合わせ、ODOメーター部の表示にある
ページめくりキーで決定する
「カクニン」ページになったら、＋－キーで
「フルメインテナンス キャンセル」にカーソールを合わせ
ページめくりキーで決定する
戻る時はページ戻るキー
すると消去の表示が出る
これで終わり
エンジンキーをOFF
すぐにエンジンキーをＯＮ にすると
計算中の表示になっていた
３０秒ほどで残り１５０００キロ になっている
パソコンがオーバーヒート
最近、ＰＣがフリーズしたり、反応が悪かったりしていて
気にしていたのだが
今日は、急になんにも動かない
ふと、温度計を見ると、チップセットが１００．９度！
ＣＰＵは８９度
ハードディスク７７度
ケースが７５度
ぎょえぇぇぇぇぇぇぇ～ 警告音鳴りっぱなし！
あわてて写真撮って、内部点検開始だよ
おょょょょょ～
インテルさん大丈夫か？
自作パソコンなので分解は早い
電源入れたまま緊急冷却！
エアブローでホコリを飛ばして、とりあえず６０度まで下がったので
気持ちは落ち着いた
今日はずいぶん暖かいし、なんか臭かったので変だと思ったよ
最終的にはファンの回転数を落としても３０度以下
内部にはモモの毛が…
９月から内部分解や改造してなかったので
当然掃除もしていなかった
いやはや、何とかセーフ
電解コンデンサには耐熱温度が８２度とか書いているので
ヒヤヒヤしてしまった
まだ、ギガバイトに変更できないんだから、
もうちょっと頑張って働いてもらわなければ･･･
軽く点検したが、ノートン先生がどっかに行ってしまっている
脱出か？
ネットも変
画像編集ソフトが立ち上がらなくなった
また楽しみが増えてしまった
今日も仕事…
溜まっていた仕事をやる為に、休日出勤！
天気が良かったので、ちょっと寄り道しながら写真を撮りました
安曇野から見える常念岳
休日はフレックス出勤なので、帰ろうか悩みながら
更に寄り道したら、うし発見！
年賀状用にどうぞ！
ものすごく田舎だよね～
スペースギアのライト不点灯
三菱 スペースギア
Ｈ９年 ＫＤ－ＰＤ８Ｗ ４Ｍ４０ １１３１７５Ｋｍ
症状 ： ヘッド不点灯 室内が焦げ臭い
点検 ： ライトスイッチ
レバースイッチＡＳＳＹを外して、分解点検
接点部分が焦げている
更に分解してみる
新品部品と比べる
反対側もプラスチックが溶けている部分もある
こちらも新品部分
カプラまで焼けていたので、火災にならなくて本当に良かった
Snap-onの廃盤モデル
今回、スナップオンのスタンダードメガネレンチのＸＢＭシリーズから
廃盤モデルが出るそうです
画像の一番上がそのモデル
ＸＢＭ１９２２Ａ
先日、届いたばかりなので、傷が無い
この綺麗さは恥かしくて持てない
早く使い込みたいものだ
担当者が持っていない場合は、注文というのではなく
営業マン同士で持っている人から回してもらうそうだ
しかし、永久保障はどうなるんだろう
まぁ、交換してもらう事は無いと思うけど･･･
ELM327 設定・使用方法等 順次更新予定
最終書き換え更新情報 ２０１２年４月１５日
検索や質問が意外と多かったＥＬＭ３２７
そのほとんどが、設定不良と対応車種であった
今回は導入検討の方・購入したが上手く使えなかった方のために
参考程度で申し訳無いが情報公開をします
当方も研究中のため、的確な紹介にはなりませんが宜しくお願いします
作動確認済み
トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱、スズキ、日産、スバル、ダイハツ、クライスラー
VOLVO、BMW、ベンツ 、スマート、シボレー、ジャガー、アルファロメオ、シトロエン
ＶＷ、プジョーはOBD端子の爪部分が高いので、入りませんが
端子の爪を少し削ると、使えます
ＪＯＢＤになってからの
スバルサンバートラックスーパーチャージャー
平成２２年式 ＴＴ２は表示できませんでした
ホンダとマツダはJOBD規格前でも対応
特にホンダは今の所、見れない車種なし
JOBD規格になっているはずの新車のレクサスは
呼び出しは出来ているのに、センサー情報の表示が出ません
アウディは専用キットが必要らしい
国産車のＯＢＤは国際規格になって、プロトコルが統一されても
表示できるかまだ不明です（H２１年車からは一応見れるはずですが･･･）
米国・カナダ （ＯＢＤⅡ） ： １９９６年より義務化
ＥＵ諸国 （ＥＯＢＤⅡ） ： ２００１年より義務化
日本 （ＪＯＢＤⅡ） ： ２００８年より義務化
確認でき次第、書き換え更新致しますので、時々見に来てください
右上のブログテーマ「ＥＬＭ３２７ 」で一部の車種の
正常な時のデーターを公開していますので、参考に使ってください
それでは、インターフェースＥＬＭ３２７の用意をして研究してください
当方はヤフオクの j5star21様 出品物ＳＣＡＮ ＡＣＥを購入
他にもkamekichiz様 等、探せば色々あるようです
ドライバーのインストールは通常と変わりませんので問題ないと思います
一応、ＥＬＭ３２７をつないでパソコンを立ち上げる
ドライバーデイスクを入れれば勝手にインストール画面に入ります
ソフトに関しては、ソフト一覧ダウンロードページ で研究してください
Macやvista用などを含め有料、無料両方あります
ＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ の全ダウンロードページ
当方は
ＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ
PCMSCAN
ScanMasterProDEMO
これらのWin XP用を使っています
ＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ はセンサー値の表示が他の物と比べて出やすいです
現在、他のソフトでは有料部分を使っていないためかもしれませんが
エンジン回転数と水温表示位の表示でした
おそらく、使いやすさはScanMasterProDEMOで
オプションの多さはPCMSCANになると思います
日本語表示ならOBD Analyzer です
有料ですが、１１５５円と安く、操作も簡単
そして、ＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ 等でも表示できなかった三菱にも対応していました
通信速度が死ぬほど遅いですが、これにはびっくりです
ただ、同時に２０項目しか表示できません
１車種や、故障時に使う程度なら問題無いのですが、
いろんな車種を見るには、各車両が何の信号を拾っているか
先に確認をして見たいセンサーにチックを入れる必要があります
そのため、このソフトだけでは用が足りません
良い所は簡易グラフがあるので、数字ではわかりにくくても
グラフだと分かりやすい場合があると思います
今回は簡単なＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ で説明します
一番一般的に使われているフリーソフトですので
ダウンロードはしておいた方が良いと思います
※ 更新情報
最新版ScanTool.net 1.14 です （ElmScan5専用）
ビット/秒が9600、38400、115200、230400と増えています
ビスタ リナックス対応 ダウンロードは一番下
ＳｃａｎＴｏｏｌ．ｎｅｔ は最初に設定をしなければならないため、
ここで反応しないと、諦める方が一番多かったです
WinXPでの設定方法は
スタートメニューからマイコンピューターを開く
システム情報を表示をクリック
ハードウエアをクリック
デバイスマネージャをクリック
ポート（COMとLPT）を表示させる
USBシリアルポートのＣＯＭ４を覚えるか、書き控える
（ＣＯＭ１～ＣＯＭ８までのどれか表示）
そのままＵＳＢシリアルポートを右クリックしてプロパティを表示
ポートの設定を表示させて、ビット/秒を覚えるか書き控える
（9600か38400）
スキャンツールネットを立ち上げる
オプションで先ほどの控えた数値に合わせる
これで使用できるのだが、オプション画面を開けているついでに
一番上のSystem Of Measurementsの設定をしましょう
これは単位の設定です
Metricが速度で言うとキロ表示
USがマイル表示
見る車に合わせて切り替えてください
当方はどんな車でもMetricです
最後のDisplay Modeフルスクリーンか現表示の切替です
設定が終わればSaveをクリックしてメニューへ戻ってください
では、車につなぐのですが、今回はレンタカーのホンダライフを使いました
平成１９年１２月登録
ＣＢＡ－ＪＢ６
Ｐ０７Ａエンジン
車のキーはＯＦＦ
ＰＣもＯＦＦでＥＬＭ３２７を接続
エンジンキーをＯＮ又は始動
ＰＣに電源を入れる
スキャンツールネットを立ち上げる
すぐに使える場合とConfigure Portと出る場合があるが
Configure Portはクリックして再度設定を確認する
Sensor Dataをクリックして一番上が緑のマークなら通信はOK！
黄色は一部通信エラーのため使えない
赤はエラー 認識が出来ないので、使えないとの事である
※途中で閉じると、エンジンを止めて最初からやり直さないと
使えない場合もあるので、一度表示に成功したら、
ソフトを終了させない方が安心である
表示に成功すると
このように数値が表示される
余談ですが、当方はこのようなデーターを
Ａｌｔキー＋PrintScreenキーでデスクトップ上の表をコピーして
エクセルに貼り付けて保存しています
故障診断時の基準値となるデーターなので
半年から１年に一回は蓄積したいと思っています
終了時は必ずメインメニューからExitで終了して下さい
それにしてもこのライフにはダイレクトプラグが６個もあるよ
３気筒でここまでしないと燃費やパワーが出ないのか？
次に、エンジンチェックランプの消去方法です
車は三菱のミニキャブバン
Ｕ６２Ｖで確認しました
擬似信号は一番手軽だった３番のダイレクトコイルのカプラを一瞬抜きました
抜いた時はエンジンチェックランプは点灯したのですが、
差し込むと消灯しています
メインメニューのＲｅａｄ Ｃｏｄｅｓを選び、Ｒｅａｄをクリック
P0300が表記 （汎用コード表ではミスファイア複数シリンダ）
メーカーによって正確な場所まで出ないのだろうか？
Clearを選ぶと、再確認してくるのでYes, I am sureをクリック
消えました
平成１４年ホンダダンク ＬＡ－ＪＢ４
エンジンチェックランプ点灯
ダイアグ点検 Ｐ１１６６表示 Ｏ２センサーヒーター不良
部品交換後、再度ダイアグチェック＆故障コード削除
（上記関連記事 ２００９年３月６日のブログ参照）
センサー名称 和訳 責任は持てませんが、参考に
1ページ
スロットル開度
エンジン回転数
車速
負荷計算値
進角
インテークマニホールド圧力
空気流入量
燃調システム１
燃調システム２
２ページ
短期間の燃調 （バンク１，３）
長期間の燃調 （バンク１．３）
短期間の燃調 （バンク２．４）
長期間の燃調 （バンク２．４）
吸気温度
水温
燃圧
２次エアの状態
ＰＴＯ （ダンプとかのパワー切替）
３ページ
Ｏ２センサ １ バンク １
２ バンク 1
３ バンク １
４ バンク １
Ｏ２センサ １ バンク ２
２ バンク ２
３ バンク ２
４ バンク ２
ＯＢＤシステム適合
４ページ
ワイドバンヅＯ２センサ電圧 １ バンク １
２ バンク １
３ バンク １
４ バンク １
２ バンク ２
３ バンク ２
４ バンク ２
エンジン始動経過時間
５ページ
相対燃圧
燃圧
ＥＧＲ （全開100％）
ＥＧＲのエラー率
キャニスターのパージ制御値
燃料の残量
ＥＣＵリセットからの暖機
ＥＣＵリセットからの走行距離
気化ガス排出システム圧
６ページ
ワイドバンヅＯ２センサ電流 １ バンク １
２ バンク １
３ バンク １
４ バンク １
ワイドバンヅＯ２センサ電流 １ バンク ２
２ バンク ２
３ バンク ２
４ バンク ２
チェックランプ点灯時からの距離
７ページ
外気圧
触媒温度 １ バンク １
１ バンク ２
２ バンク １
２ バンク ２
ＥＣＵ電圧
絶対エンジン負荷
理論空燃比に対する制御値
外気温
８ページ
相対スロットル開度
絶対スロットル開度Ｂ
絶対スロットル開度Ｃ
アクセスペダル開度Ｄ
アクセスペダル開度Ｅ
アクセスペダル開度Ｆ
スロットル開度の制御値
チェックランプ点灯からの運転時間
故障コード消去からの経過時間
セルモーター不良
トヨタ ハイエース
Ｈ８年 ＫＤ－ＫＺＨ１０６Ｗ １ＫＺ ６６１９２Ｋｍ
症状 ： エンジン始動不良 バッテリ上がり時に似ている
点検 ： バッテリ 充電量 セルモーター
最初は良いが、バッテリ上がりに似た症状で、グッーグッーと鈍い回転
セル本体と判断する為に、取り外す事に
なんと、ターミナルが接触不良で焦げていた
端子部分も真っ黒
ナットは一部解けている
丸印部分の端子が解けている
＋Ｂケーブル部分を綺麗にしてリビルト品にて対応
勢いよく回転するようになった
ＶＯＬＶＯのＥＴＣ取り付けで…
ボルボ Ｖ７０
Ｈ１４年 ＴＡ－ＳＢ５２４４ＡＷ Ｂ５２４４ ３６８８５Ｋｍ
センターの肘掛下にあるコンソールＢＯＸに
ＥＴＣの本体を取り付け
ごく普通の作業
何となく、作業後にエンジンルームを見ていると
見慣れた文字を発見
アイシン製の５速ＡＴなのだ
アイシン精機 （Made in Japan）
車はスエーデン製でミッションは日本製
まぁ、日本車でもＣＰＵ内部は韓国製だったりもするが…
何となく、エンジンとミッションや大きな部品部分は母国で作って欲しいな
それだけ、日本の技術が優れている証拠だとは思うが、
ちょっと複雑な気持ち