皆さんこんばんは～！
試験場での失敗した話をいっぱい聞きます。
問題は、順番に解いていく必要はありません。
得意な問題から解いていくと良いです。
特に、分野５については２問正解でないと合格できません。
多くの、合格者は最後の分野５を一番初めに解答しています。
そして、計算問題は最後にやってます。
あくまでも、ボクのシークレットセミナーに参加した受験者の声です。
でも、何度も不合格になった人、思い当たりませんか。
こんな簡単なことが、実は、合否を決定づけているのです。
過去問題集をやるのは大事なことです。
でも、今、やる必要はありません。
今、あなたがやることは業界の実態や、なぜ運行管理者が必要とされているのか。
その理由をしっかり理解しましょう。
そのためこのブログがあります。
このブログの参考記事や貨物運送業者の現状の問題点についての記述を流し読みして欲しいのです。
いまは、覚える必要はありません。
何回も読み飛ばしましょう。
これが、後でとっても役に立ちます。
このブログではいろんな業界情報を、取り上げていきます。
今は、覚えるのではなく読み飛ばしましょう。
でも、今、やる必要はありません。
今、あなたがやることは業界の実態や、なぜ運行管理者が必要とされているのか。
その理由をしっかり理解しましょう。
そのためこのブログがあります。
このブログの参考記事や貨物運送業者の現状の問題点についての記述を流し読みして欲しいのです。
いまは、覚える必要はありません。
何回も読み飛ばしましょう。
これが、後でとっても役に立ちます。
このブログではいろんな業界情報を、取り上げていきます。
今は、覚えるのではなく読み飛ばしましょう。
皆さん、こんばんは！
平成２５年度第１回試験が終わって１ヶ月が経ちました。
次回の試験は３月です。
この時期、次回の試験を受検するみなさんに、ぜひして実行して欲しいがあります。
自分がどういうタイプか、自分自身を見つめなおして欲しいのです。
なぜならば、この試験はもう、一発勝負でラッキーで受かる試験ではないんです。
これをまず理解しましょう。
では
始めに、はじめて試験を受ける人。
やることは
始めの２ヶ月間、業界情報をなんとなく理解すること。
３、４ヶ月め、暗記できるしくみを作ること。
５ヶ月目、過去問をする。
これが、確実に受かった人の勉強法です。
それでは、ここからは１回以上落ちた人に読んで欲しいです。
１．暗記が得意、短期決戦型ができるか。
一夜漬けに強い。
２．じっくり時間をかけるタイプなのか。
少しづつ理解をしていくタイプ
どちらでしょうか。
１．のタイプを選んだ人は次回も５０％の合格率です。
それでもいいと思っている人は自力で受かる勉強をしてください。
このブログが目指すのは９０％以上の合格率です。
このブログの読者になってほしい人は何回受けても試験に不合格になってしまう人。
あなたの試験勉強のやり方を変えることが出来る人です。
まず、正しい受かる勉強の方法を知る。
それにも向かって自分を信じて、突き進みましょう。
忙しい仕事の合間、時間を取ることは大変な人こそ、このブログで知ってほしいのです。
いますぐ、今まで自分のやり方を否定しましょう。
本当に受かりたい人へ。
気軽にメッセージ下さい。
本当に絶対受かろうと覚悟がある人には個別にお返事をします。
といってもどうしていいのかわかりませんよね。
でも、安心してください。
あなたも、効率よく受かるヒント、秘訣をこれから３月の試験まで身につけられるようにできます。
それを合格した人のとった方法を紹介していきます。
これから、こんな方法があったんだってきっと驚かれると思います。
平成２５年度第１回試験が終わって１ヶ月が経ちました。
次回の試験は３月です。
この時期、次回の試験を受検するみなさんに、ぜひして実行して欲しいがあります。
自分がどういうタイプか、自分自身を見つめなおして欲しいのです。
なぜならば、この試験はもう、一発勝負でラッキーで受かる試験ではないんです。
これをまず理解しましょう。
では
始めに、はじめて試験を受ける人。
やることは
始めの２ヶ月間、業界情報をなんとなく理解すること。
３、４ヶ月め、暗記できるしくみを作ること。
５ヶ月目、過去問をする。
これが、確実に受かった人の勉強法です。
それでは、ここからは１回以上落ちた人に読んで欲しいです。
１．暗記が得意、短期決戦型ができるか。
一夜漬けに強い。
２．じっくり時間をかけるタイプなのか。
少しづつ理解をしていくタイプ
どちらでしょうか。
１．のタイプを選んだ人は次回も５０％の合格率です。
それでもいいと思っている人は自力で受かる勉強をしてください。
このブログが目指すのは９０％以上の合格率です。
このブログの読者になってほしい人は何回受けても試験に不合格になってしまう人。
あなたの試験勉強のやり方を変えることが出来る人です。
まず、正しい受かる勉強の方法を知る。
それにも向かって自分を信じて、突き進みましょう。
忙しい仕事の合間、時間を取ることは大変な人こそ、このブログで知ってほしいのです。
いますぐ、今まで自分のやり方を否定しましょう。
本当に受かりたい人へ。
気軽にメッセージ下さい。
本当に絶対受かろうと覚悟がある人には個別にお返事をします。
といってもどうしていいのかわかりませんよね。
でも、安心してください。
あなたも、効率よく受かるヒント、秘訣をこれから３月の試験まで身につけられるようにできます。
それを合格した人のとった方法を紹介していきます。
これから、こんな方法があったんだってきっと驚かれると思います。
皆さんこんばんわ～。
今日もお仕事ご苦労さまです。
今日は、貨物自動車運送事業をやってる会社にとって、今現在、最重要課題を考える、第２弾です。
それでは３つの問題とは
１．中型運転免許見直し、
２．共同点呼制度の運用
３．監査方針、行政処分基準の改正
です。
昨日は１．について説明しました。
今日は、２を飛ばして３．監査方針、強制処分基準の改正についてお話します。
要約すると、国土交通省自動車局はトラックの運送業者などに対する監査方針や行政処分基準等に関する通達を改正し、悪質、重大な法令違反は事業停止３０日間とするなど厳格化する。
改正は１０月１日より、行政処分などは１１月１日から施行
さっぱりわかりませんね。
受験生は理解できなくていいです。
こんなことがあるんだとだけ確認しておいてください。
処分を厳格化する悪質、重大な法令違反は、
具体的には
①運行管理者の未選任
②整備管理者の未選任
③全運転手に対して点呼未実施
④監査拒否、虚偽の陳述
⑤名義貸し、事業の貸渡し
⑥乗務時間の基準に著しく違反
⑦すべての車両の定期点検整備が未実施
さらに、事業停止後引き続き法令違反について改善しない場合は、許可取消処分とする。
また、運行管理者資格者証返納命令の摘要事項を見直し運行管理者の名義貸し禁止を明示する。
受験生は、①から⑦に注目してください。
国（国土交通省）は違法行為を何とか防止したい、その重要な役目を運行管理者の業務として実行することを期待している・・・・ということを理解しましょう。
そうすると、問題文を理解しやすくなりまうよ。
きょうは、ここまで。
ちょっと難しかったかな。
これが、１．の問題の背景です。
今回の試験でも中型免許で運転できるか大型免許でしか運転できないのかを問う問題が出題されました。
試験対策では、今後要注意問題です。
この背景を理解しましょう。
今日もお仕事ご苦労さまです。
今日は、貨物自動車運送事業をやってる会社にとって、今現在、最重要課題を考える、第２弾です。
それでは３つの問題とは
１．中型運転免許見直し、
２．共同点呼制度の運用
３．監査方針、行政処分基準の改正
です。
昨日は１．について説明しました。
今日は、２を飛ばして３．監査方針、強制処分基準の改正についてお話します。
要約すると、国土交通省自動車局はトラックの運送業者などに対する監査方針や行政処分基準等に関する通達を改正し、悪質、重大な法令違反は事業停止３０日間とするなど厳格化する。
改正は１０月１日より、行政処分などは１１月１日から施行
さっぱりわかりませんね。
受験生は理解できなくていいです。
こんなことがあるんだとだけ確認しておいてください。
処分を厳格化する悪質、重大な法令違反は、
具体的には
①運行管理者の未選任
②整備管理者の未選任
③全運転手に対して点呼未実施
④監査拒否、虚偽の陳述
⑤名義貸し、事業の貸渡し
⑥乗務時間の基準に著しく違反
⑦すべての車両の定期点検整備が未実施
さらに、事業停止後引き続き法令違反について改善しない場合は、許可取消処分とする。
また、運行管理者資格者証返納命令の摘要事項を見直し運行管理者の名義貸し禁止を明示する。
受験生は、①から⑦に注目してください。
国（国土交通省）は違法行為を何とか防止したい、その重要な役目を運行管理者の業務として実行することを期待している・・・・ということを理解しましょう。
そうすると、問題文を理解しやすくなりまうよ。
きょうは、ここまで。
ちょっと難しかったかな。
これが、１．の問題の背景です。
今回の試験でも中型免許で運転できるか大型免許でしか運転できないのかを問う問題が出題されました。
試験対策では、今後要注意問題です。
この背景を理解しましょう。
皆さんこんばんわ～。
今日もお仕事ご苦労さまです。
今日は、貨物自動車運送事業をやってる会社にとって、今現在、最重要課題を考えてみたいと思います。
それは、次の３つです。
１．中型運転免許見直し、
２．共同点呼制度の運用
３．監査方針、行政処分基準の改正
です。
今日は特に１．について説明したいと思います。
中型免許制度に関しては宅配業者やコンビニルート配送などで多く使用されている２ｔ車が保冷などの設備を架装（付け加えると）すると、５トンを超えるケースが増えています。
ですから、高校新卒が総重量５トン未満の車両しか運転できない普通自動車免許を取得しても２トン車に乗務できないという問題が起きている。
総重量５トン以上の車両を運転するには中型免許の取得が必要となるが、中型免許は年齢が２０歳以上で、２年以上の運転経験がなければ受験できない。
これに対して、全国トラック協会、日本商工会議所、全国高校長協会、が普通免許で運転できる車両総重量を５トンから６．５トンに引き上げるよう警察庁に要望している。
これが、１．の問題の背景です。
今回の試験でも中型免許で運転できるか大型免許でしか運転できないのかを問う問題が出題されました。
試験対策では、今後要注意問題です。
この背景を理解しましょう。
今日もお仕事ご苦労さまです。
今日は、貨物自動車運送事業をやってる会社にとって、今現在、最重要課題を考えてみたいと思います。
それは、次の３つです。
１．中型運転免許見直し、
２．共同点呼制度の運用
３．監査方針、行政処分基準の改正
です。
今日は特に１．について説明したいと思います。
中型免許制度に関しては宅配業者やコンビニルート配送などで多く使用されている２ｔ車が保冷などの設備を架装（付け加えると）すると、５トンを超えるケースが増えています。
ですから、高校新卒が総重量５トン未満の車両しか運転できない普通自動車免許を取得しても２トン車に乗務できないという問題が起きている。
総重量５トン以上の車両を運転するには中型免許の取得が必要となるが、中型免許は年齢が２０歳以上で、２年以上の運転経験がなければ受験できない。
これに対して、全国トラック協会、日本商工会議所、全国高校長協会、が普通免許で運転できる車両総重量を５トンから６．５トンに引き上げるよう警察庁に要望している。
これが、１．の問題の背景です。
今回の試験でも中型免許で運転できるか大型免許でしか運転できないのかを問う問題が出題されました。
試験対策では、今後要注意問題です。
この背景を理解しましょう。
運行管理者資格の保有者を増やしましょう。
運行管理者は事業用自動車の安全運行を管理するスペシャリスト
運行管理者は、道路運送法及び貨物自動車運送事業法に基づき、事業用自動車の運転者の乗務割の作成、休憩・睡眠施設の保守管理、運転者の指導監督、点呼による運転者の疲労・健康状態等の把握や安全運行の指示等、事業用自動車の運行の安全を確保するための業務を行います。
みなさん、おはようございます。月末からバタバタでしたが、今日から通常業務に戻ります。ところで、昨日、消費税8パーセントが決まりましたね。これからのビジネスは消費税対策が大事ですね！
今日も張り切って行きましょう
今日も張り切って行きましょう
25年度一回試験 8月実施問題の解説です。
前回試験は8月25日に実施されました。
このブログでは、一問一問づつ丁寧に解説ぢていきます。
前回試験は8月25日に実施されました。
このブログでは、一問一問づつ丁寧に解説ぢていきます。
運送業というと、荒っぽいイメージから男の職場のように思われていますが、現実は違います。
この職場は、本当は女性に支えられていると言っても過言ではありません。
事務員は圧倒的に女性が多いですし、運行管理者の気配りを必要とした業務は、実は女性に向いているのです。
知り合いの運送会社では、女性の社員全員に運行管理者の資格をとるように薦めています。
そして、半数以上の女性の社員がこの資格を持ってます。
あなたも試験場ではびっくりすると思いますが、受験生のうち女性の人数がとっても多いのもこの資格の特徴です。
例えば、Sさ んは、運行管理者の資格をとって、パートで朝５時から７時まで運送会社で点呼の仕事をしてます。
運行管理者の資格を持っていると運行管理者の補助者の仕事ができます。
責任は運行管理者が持っていますが、補助の仕事は女性にとっても向いているとのことです。
Sさんは子供が小さいのでフルタイムの仕事は難しいのですが、この仕事は、朝の点呼の負担が運行管理者の業務で負担が大きいので一部の手伝いを補助者にお願いしているとのことです。
みなさんも、一度、この国家試験の取得を検討してみてはどうですか。
この職場は、本当は女性に支えられていると言っても過言ではありません。
事務員は圧倒的に女性が多いですし、運行管理者の気配りを必要とした業務は、実は女性に向いているのです。
知り合いの運送会社では、女性の社員全員に運行管理者の資格をとるように薦めています。
そして、半数以上の女性の社員がこの資格を持ってます。
あなたも試験場ではびっくりすると思いますが、受験生のうち女性の人数がとっても多いのもこの資格の特徴です。
例えば、Sさ んは、運行管理者の資格をとって、パートで朝５時から７時まで運送会社で点呼の仕事をしてます。
運行管理者の資格を持っていると運行管理者の補助者の仕事ができます。
責任は運行管理者が持っていますが、補助の仕事は女性にとっても向いているとのことです。
Sさんは子供が小さいのでフルタイムの仕事は難しいのですが、この仕事は、朝の点呼の負担が運行管理者の業務で負担が大きいので一部の手伝いを補助者にお願いしているとのことです。
みなさんも、一度、この国家試験の取得を検討してみてはどうですか。
みなさんこんばんわ～。
月末で、バタバタで間が空いてしまいました。
今は移動中で電車の中です。
今日は、問３の３についての解説です。
それでは、始めます。
３－３．
休憩又は睡眠のための時間及び勤務終了した後の休息のための時間が十分確保されるように、国土交通大臣が告示で定める基準に従って定めれた勤務時間及び乗務時間の範囲内において乗務割を作成し、これに従い運転者を事業用自動車に乗務させること。
この業務は、運行管理者の業務です。よって、正しい。
この説明文、貨物運送業者の業務と運行管理者の業務との違いを明確に区別しましょう。
勤務時間及び乗務時間を定めるのは貨物運送業者です。
その範囲内で乗務割を作成するが運行管理者です。
そして、問４は整備管理者の業務も。
貨物運送業者、運行管理者、整備管理者。
３者の業務の違いを理解しましょう。