この資格試験に合格してフリーターから正社員になった人がいます。
長年、フリーターをしていたBくんはこの資格をとって新しい会社に就職しました。
いままで、飽きっぽく、どうしてもひとつの仕事を続けることができませんでした。
もともと、バイクが好きで、車の運転が好きでしたので友達が取った運行管理の資格をなんとなくやってみようと思ったのがキッカケです。
やり始めてみて、社会的に有意義な仕事でなおかつ、責任のある仕事であることがわかり、やる気がますますでて、勉強を続けることができたと言ってます。
あなたも、チャレンジしてみませんか。
運行管理者資格の保有者を増やすためにも合格率をアップせさましょう。
２５年度第一次運行管理者試験（貨物）について
運行管理者試験センターの発表がありました。
（東京都トラック時報）
少し詳しくデータ分析します。
全国の合格者は５８１５人（合格率１９．３％）で、この内東京会場での合格者は５８３人（合格率２３．８％）でした。
全国の合格者の内、実務経験者は２７４０人（同１４．８％）、講習受講者は３０７５人（同２６．４％）。東京会場の合格者の内実務経験者は３０８人（同１９．４％）、講習受講者は２７５人（同３１．９％）だった。
何れにしても、もうかつてのように、一夜漬けで受かる試験じゃなくなった。
だからこそ、効率的勉強法が必要です。
２５年度第一次運行管理者試験（貨物）について
運行管理者試験センターの発表がありました。
（東京都トラック時報）
少し詳しくデータ分析します。
全国の合格者は５８１５人（合格率１９．３％）で、この内東京会場での合格者は５８３人（合格率２３．８％）でした。
全国の合格者の内、実務経験者は２７４０人（同１４．８％）、講習受講者は３０７５人（同２６．４％）。東京会場の合格者の内実務経験者は３０８人（同１９．４％）、講習受講者は２７５人（同３１．９％）だった。
何れにしても、もうかつてのように、一夜漬けで受かる試験じゃなくなった。
だからこそ、効率的勉強法が必要です。
２５年度第一次運行管理者試験（貨物）について
運行管理者試験センターの発表がありました。
（東京都トラック時報より。）
少し詳しくデータ分析します。
全国の合格者は５８１５人（合格率１９．３％）で、この内東京会場での合格者は５８３人（合格率２３．８％）でした。
全国の合格者の内、実務経験者は２７４０人（同１４．８％）、講習受講者は３０７５人（同２６．４％）。東京会場の合格者の内実務経験者は３０８人（同１９．４％）、講習受講者は２７５人（同３１．９％）だった。
何れにしても、一夜漬けで受かる試験じゃなくなった。
この現実を受入なければなりません。
運行管理者試験センターの発表がありました。
（東京都トラック時報より。）
少し詳しくデータ分析します。
全国の合格者は５８１５人（合格率１９．３％）で、この内東京会場での合格者は５８３人（合格率２３．８％）でした。
全国の合格者の内、実務経験者は２７４０人（同１４．８％）、講習受講者は３０７５人（同２６．４％）。東京会場の合格者の内実務経験者は３０８人（同１９．４％）、講習受講者は２７５人（同３１．９％）だった。
何れにしても、一夜漬けで受かる試験じゃなくなった。
この現実を受入なければなりません。
25年度第1回試験について複数の受験者に確認した結果を話します。
合格基準をおさらいすると
次の2つの条件を満たしていること。
１．総得点が満点の60%（30問中18問）以上であること。
２．下記の５分野、 １）から５）出題分野ごとに正解が１問以上。
ただし、５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力については正解が２問以上。
１）貨物は貨物自動車運送事業法、
２）道路運送車両法
３）道路交通法
４）労働基準法
５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力
皆さんの試験後の自己採点の結果から判断すると。
出題の範囲、１）から５）うち、１）から４）で１７、８点以上の点がとれても、５）で２問正解することができなくて不合格になった人が非常に多い。
特に、今回は５）の分野は計算問題が２題出題されなおかつ、5問どれもが、非常に判断に迷う、紛らわしい問題が多かったためです。
いままで、なんとなく知っている問題であれば正解できた問題が、非常に判断に迷う、７、８０％以上の人が間違ってしまう問題に変わってきている。
また、受験対策で計算問題は捨ててもいいって言われていましたが、次回からは１問は正解しなければ合格が危うくなってしまう。
貨物運送業の一般常識、直面している課題を日頃からできるだけ知っていることが大事になりました。
合格基準をおさらいすると
次の2つの条件を満たしていること。
１．総得点が満点の60%（30問中18問）以上であること。
２．下記の５分野、 １）から５）出題分野ごとに正解が１問以上。
ただし、５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力については正解が２問以上。
１）貨物は貨物自動車運送事業法、
２）道路運送車両法
３）道路交通法
４）労働基準法
５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力
皆さんの試験後の自己採点の結果から判断すると。
出題の範囲、１）から５）うち、１）から４）で１７、８点以上の点がとれても、５）で２問正解することができなくて不合格になった人が非常に多い。
特に、今回は５）の分野は計算問題が２題出題されなおかつ、5問どれもが、非常に判断に迷う、紛らわしい問題が多かったためです。
いままで、なんとなく知っている問題であれば正解できた問題が、非常に判断に迷う、７、８０％以上の人が間違ってしまう問題に変わってきている。
また、受験対策で計算問題は捨ててもいいって言われていましたが、次回からは１問は正解しなければ合格が危うくなってしまう。
貨物運送業の一般常識、直面している課題を日頃からできるだけ知っていることが大事になりました。
試験日程
- 平成25年度第2回(今回)試験
- (1)試 験 日
- 平成26年3月2日(日)
- (2)頒布期間
- 平成25年11月22日(金) ～ 12月13日(金)
- (3)申請期間
- ①受験申請書による申請
- 平成25年11月22日(金) ～ 12月13日(金)
- ②インターネットによる申請
- 平成25年11月22日(金) ～ 12月2日(月)
- (4)試験結果の発表
- 試験日より1ヵ月以内
25年度第1回試験について複数の受験者に確認した結果を話します。
合格基準をおさらいすると
次の2つの条件を満たしていること。
１．総得点が満点の60%（30問中18問）以上であること。
２．下記の５分野、 １）から５）出題分野ごとに正解が１問以上。
ただし、５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力については正解が２問以上。
１）貨物は貨物自動車運送事業法、
２）道路運送車両法
３）道路交通法
４）労働基準法
５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力
皆さんの試験後の自己採点の結果から判断すると。
出題の範囲、１）から５）うち、１）から４）で１７、８点以上の点がとれても、５）で２問正解することができなくて不合格になった人が非常に多い。
特に、今回は５）の分野は計算問題が２題出題されなおかつ、5問どれもが、非常に判断に迷う、紛らわしい問題が多かったためです。
いままで、なんとなく知っている問題であれば正解できた問題が、非常に判断に迷う、７、８０％以上の人が間違ってしまう問題に変わってきている。
また、受験対策で計算問題は捨ててもいいって言われていましたが、次回からは１問は正解しなければ合格が危うくなってしまう。
貨物運送業の一般常識、直面している課題を日頃からできるだけ知っていることが大事になりました。
合格基準をおさらいすると
次の2つの条件を満たしていること。
１．総得点が満点の60%（30問中18問）以上であること。
２．下記の５分野、 １）から５）出題分野ごとに正解が１問以上。
ただし、５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力については正解が２問以上。
１）貨物は貨物自動車運送事業法、
２）道路運送車両法
３）道路交通法
４）労働基準法
５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力
皆さんの試験後の自己採点の結果から判断すると。
出題の範囲、１）から５）うち、１）から４）で１７、８点以上の点がとれても、５）で２問正解することができなくて不合格になった人が非常に多い。
特に、今回は５）の分野は計算問題が２題出題されなおかつ、5問どれもが、非常に判断に迷う、紛らわしい問題が多かったためです。
いままで、なんとなく知っている問題であれば正解できた問題が、非常に判断に迷う、７、８０％以上の人が間違ってしまう問題に変わってきている。
また、受験対策で計算問題は捨ててもいいって言われていましたが、次回からは１問は正解しなければ合格が危うくなってしまう。
貨物運送業の一般常識、直面している課題を日頃からできるだけ知っていることが大事になりました。
みなさん、トラックで一番多い事故はなにかご存知ですか。
それは追突事故、約半数が追突事故なんです。
その防止のためのマニュアルが国土交通省から公表されていますのでご紹介します。
管理者向けです
トラック追突防止マニュアル
それは追突事故、約半数が追突事故なんです。
その防止のためのマニュアルが国土交通省から公表されていますのでご紹介します。
管理者向けです
トラック追突防止マニュアル
違反認識しながら運行…陸援隊社長が記者会見読売新聞 2012年5月6日(日)
群馬県藤岡市の関越自動車道で乗客７人が死亡したツアーバス事故で、バス運行会社「陸援隊」（千葉県印西市）の針生裕美秀(はりうゆみひで)社長が６日、東京都内で記者会見した。
針生社長は、自動車運転過失致死傷容疑で群馬県警に逮捕された河野化山(かざん)容疑者（４３）について、「（今回の乗務の前に）３日間休養させていた。
日常業務についても今年は月に１００時間程度なので、過労運転になるようなものではない」と述べ、勤務状況に問題はなかったとの認識を示した。
午前１１時に始まった会見で、針生社長は冒頭、「深く深く、本当におわび申し上げます」と頭を下げた。
河野容疑者の勤務実態が道路運送法で禁止された「日雇い」にあたるとの指摘について、針生社長は「日雇いではないが、正式な雇用契約もない」と釈明。
同席した弁護士は「外形的には日雇いにあたる可能性がある」とした。 また、針生社長は、関東運輸局に３６の法令違反を指摘されたことを明らかにした上で、「約２０については自分でも認識していた」と、事故前から違反を認識しながら運行を続けていたと説明。２７日に金沢市内で被害者向けの説明会を開くことを明らかにした。
事故の内容は次のとおりです。
事故に遭ったツアーバスは、大阪府豊中市の旅行会社「株式会社ハーヴェストホールディングス」が主催する都市間ツアーバス「ハーヴェストライナー」。
千葉県印西市の貸切バス会社「有限会社陸援隊」が運行していました。
このツアーバスの金沢・富山 - 関東間の片道旅行代金は3,000円台で、同区間の高速路線バスの運賃の半分以下と格安でした。
車種は三菱ふそう・エアロクイーンでした。
このバスは2012年（平成24年）4月28日22時過ぎに金沢駅前を出発、途中、富山県高岡市で乗客を乗せました。
この時点でバスには新宿駅あるいは東京駅までの38人、東京ディズニーランドまでの7人、計45人の乗客と運転手1人が乗っていました。
そして翌4月29日4時40分頃、群馬県藤岡市岡之郷の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で防音壁に衝突し、大破しました。
7人が死亡し、2人が重体、12人が重傷、25人が軽傷を負った。
大事故でした。
事故後、
国土交通省関東運輸局がバスを運行していた「陸援隊」に立入検査を実施しました。
その結果は
無認可での車庫の新設、廃止
営業区域外での旅客の運送
一般貸切旅客自動車運送事業の名義貸し
休憩所・仮眠所の変更無届
不適切な乗務記録
運行指示書の無作成・記載不備
日雇労働者を運転者にしていた
乗務員台帳の記載不備
運転者の過労防止措置の不十分
など、合わせて36件の法令違反が見つかりました。
赤字のところが試験対策では非常に大事です。
この運送会社は売上を上げるため、人の命、安全という一番大事なことを忘れた、あまりにもひどい会社でした。この事件によって運行管理者の役割が重要になり、大きな責任と権限を与えることとともに資格を取ることが難しくなっています。
あなたも運行管理者になり、安全なトラックの運行を実施する、やりがいのある仕事をしましょう。
群馬県藤岡市の関越自動車道で乗客７人が死亡したツアーバス事故で、バス運行会社「陸援隊」（千葉県印西市）の針生裕美秀(はりうゆみひで)社長が６日、東京都内で記者会見した。
針生社長は、自動車運転過失致死傷容疑で群馬県警に逮捕された河野化山(かざん)容疑者（４３）について、「（今回の乗務の前に）３日間休養させていた。
日常業務についても今年は月に１００時間程度なので、過労運転になるようなものではない」と述べ、勤務状況に問題はなかったとの認識を示した。
午前１１時に始まった会見で、針生社長は冒頭、「深く深く、本当におわび申し上げます」と頭を下げた。
河野容疑者の勤務実態が道路運送法で禁止された「日雇い」にあたるとの指摘について、針生社長は「日雇いではないが、正式な雇用契約もない」と釈明。
同席した弁護士は「外形的には日雇いにあたる可能性がある」とした。 また、針生社長は、関東運輸局に３６の法令違反を指摘されたことを明らかにした上で、「約２０については自分でも認識していた」と、事故前から違反を認識しながら運行を続けていたと説明。２７日に金沢市内で被害者向けの説明会を開くことを明らかにした。
事故の内容は次のとおりです。
事故に遭ったツアーバスは、大阪府豊中市の旅行会社「株式会社ハーヴェストホールディングス」が主催する都市間ツアーバス「ハーヴェストライナー」。
千葉県印西市の貸切バス会社「有限会社陸援隊」が運行していました。
このツアーバスの金沢・富山 - 関東間の片道旅行代金は3,000円台で、同区間の高速路線バスの運賃の半分以下と格安でした。
車種は三菱ふそう・エアロクイーンでした。
このバスは2012年（平成24年）4月28日22時過ぎに金沢駅前を出発、途中、富山県高岡市で乗客を乗せました。
この時点でバスには新宿駅あるいは東京駅までの38人、東京ディズニーランドまでの7人、計45人の乗客と運転手1人が乗っていました。
そして翌4月29日4時40分頃、群馬県藤岡市岡之郷の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で防音壁に衝突し、大破しました。
7人が死亡し、2人が重体、12人が重傷、25人が軽傷を負った。
大事故でした。
事故後、
国土交通省関東運輸局がバスを運行していた「陸援隊」に立入検査を実施しました。
その結果は
無認可での車庫の新設、廃止
営業区域外での旅客の運送
一般貸切旅客自動車運送事業の名義貸し
休憩所・仮眠所の変更無届
不適切な乗務記録
運行指示書の無作成・記載不備
日雇労働者を運転者にしていた
乗務員台帳の記載不備
運転者の過労防止措置の不十分
など、合わせて36件の法令違反が見つかりました。
赤字のところが試験対策では非常に大事です。
この運送会社は売上を上げるため、人の命、安全という一番大事なことを忘れた、あまりにもひどい会社でした。この事件によって運行管理者の役割が重要になり、大きな責任と権限を与えることとともに資格を取ることが難しくなっています。
あなたも運行管理者になり、安全なトラックの運行を実施する、やりがいのある仕事をしましょう。
25年度第1回試験について複数の受験者に確認した結果を話します。
合格基準をおさらいすると
次の2つの条件を満たしていること。
１．総得点が満点の60%（30問中18問）以上であること。
２．下記の５分野、 １）から５）出題分野ごとに正解が１問以上。
ただし、５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力については正解が２問以上。
１）貨物は貨物自動車運送事業法、
２）道路運送車両法
３）道路交通法
４）労働基準法
５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力
皆さんの試験後の自己採点の結果から判断すると。
出題の範囲、１）から５）うち、１）から４）で１７、８点以上の点がとれても、５）で２問正解することができなくて不合格になった人が非常に多い。
特に、今回は５）の分野は計算問題が２題出題されなおかつ、5問どれもが、非常に判断に迷う、紛らわしい問題が多かったためです。
いままで、なんとなく知っている問題であれば正解できた問題が、非常に判断に迷う、７、８０％以上の人が間違ってしまう問題に変わってきている。
また、受験対策で計算問題は捨ててもいいって言われていましたが、次回からは１問は正解しなければ合格が危うくなってしまう。
貨物運送業の一般常識、直面している課題を日頃からできるだけ知っていることが大事になりました。
合格基準をおさらいすると
次の2つの条件を満たしていること。
１．総得点が満点の60%（30問中18問）以上であること。
２．下記の５分野、 １）から５）出題分野ごとに正解が１問以上。
ただし、５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力については正解が２問以上。
１）貨物は貨物自動車運送事業法、
２）道路運送車両法
３）道路交通法
４）労働基準法
５）その他運行管理者の業務に関し、必要な実務上の知識及び能力
皆さんの試験後の自己採点の結果から判断すると。
出題の範囲、１）から５）うち、１）から４）で１７、８点以上の点がとれても、５）で２問正解することができなくて不合格になった人が非常に多い。
特に、今回は５）の分野は計算問題が２題出題されなおかつ、5問どれもが、非常に判断に迷う、紛らわしい問題が多かったためです。
いままで、なんとなく知っている問題であれば正解できた問題が、非常に判断に迷う、７、８０％以上の人が間違ってしまう問題に変わってきている。
また、受験対策で計算問題は捨ててもいいって言われていましたが、次回からは１問は正解しなければ合格が危うくなってしまう。
貨物運送業の一般常識、直面している課題を日頃からできるだけ知っていることが大事になりました。