西武7000系お披露目
西武鉄道のサステナ車両第2弾、東急電鉄9000系を譲り受けた7000系が、昨日開催された「西武電車フェスタ2026in武蔵丘検修場まつり」で一般にお披露目されました。
↓車両展示コーナーにて7000系7106F
7106Fの種車は大井町線の虎の子な存在だった9000系9107F
既に9000系9103Fを改造した7102F、9105Fを改造した7104Fも完成、現在は狭山線にて試運転を繰り返してます。
7000系は今月27日にまずはワンマン運転を開始する狭山線にてデビュー、最終的に池袋線·秩父線(飯能〜西武秩父)と多摩川線(武蔵境〜是政)でも運行予定です。
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EF66型電気機関車の日
6月6日はEF66型電気機関車の日です。
1968年〜1974年に試作車901号機を含めた0番台56両が、1989年から1991年に掛けて100番台33両が製造された直流電気機関車。
↓2次製造車33号機(2011年撮影)。
↓100番台2次車116号機(2020年撮影)。
↓鉄道博物館収蔵の1次車11号機。
東海道·山陽本線で総重量1000トンの貨物列車を時速100km/hで牽引可能とすべく開発され、実際は総重量1300トンの貨物列車を時速110km/hで牽引可能でした。
1時間辺りの定格出力650kw定格回転数1260rpmのモータを6基搭載、総出力3900kwはデビュー当時は世界最大級でした。
1969年には機関車で唯一のブルーリボン賞も受賞しています。
1969年11月にレサ10000·レムフ10000系貨車を用いた東京汐留または大阪梅田〜下関を走る鮮魚輸送特急貨物列車「とびうお」「ぎんりん」でデビュー。
コンテナ列車「たから」「スーパーライナー」牽引機としても知られ、1985年からの寝台特急牽引は有名ですね。
JR貨物発足後に製造された100番台を含めて現在は全ての車両が運用離脱していて保留車両となっています。
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EF65型電気機関車の日
6月5日はEF65型電気機関車の日。
EF60型電気機関車に次ぐ直流電化の平坦線区向け国鉄直流型電気機関車で、高速道路ネットワークがまだ拡充されていなかった時代、コンテナ列車による鉄道貨物輸送の確立による安定した長距離牽引可能な機関車が要求され誕生。
基本ベースはEF60型電気機関車のうち最終製造の3次車で制御器以外の主要機器はEF60と共通。
国鉄の電気機関車史上最多の308両が1960年〜1979年までに製造されました。
主に貨物列車牽引用の0番台、主に客車牽引用の500番台P型、客貨両用1000番台PF型の3つに大別されます。
↓500番台P型トップナンバー501号機。
↓↓1000番台PF型の中期製造車1038号機。
↓1000番台PF型後期製造車2070号機(省令改正後の番台変更)。
↓欧風客車スーパーエクスプレスレインボー牽引指定の真っ赤に塗装された1118号機。
現在は老朽化による廃車、旅客会社の機関車全廃方針から旅客会社ではJR西日本に残るのみで工事用臨時列車牽引やイベント列車牽引で細々と活躍中。
JR貨物に継承された車両も定期運用は終了、現在は機関車不足による代走運用、臨時貨物列車牽引などで活躍が続いてます。
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