14万キロを超えたGE6フィット
走行中にジャダーが出るような気がする…路面が波うってるような。う～ん…出てるな…かなぁ…ということで、ミッションが怪しいと睨んだ私はCVTオイルを交換してみた。GE6フィットは、筆下ろしから、いや、新車下ろしから4年9ヶ月経過した。現在の走行距離は、140,700kmだ。ほぼ1年で3万キロを走行している計算になる。その間に、CVTオイルの交換は3回ほどだろうか、しかしジャダーが出たのは初めてのこと。ミッションオイルの最後の交換は119,000キロ時のことだった。まだ、21,700キロしか走っていない…たかだかオイルくらいのこと…とは云えないのがオイルだったりする。CVTにしろトルクコンバーターにしろミッションオイルは、メーカー指定の交換時期は守るべきだ。よくエンジン大丈夫かなぁなどと中古車選びのときやクルマを譲ってもらったときに言う方がいる。実は、エンジン本体はエンジンオイル漏れが無くかつ異音がなければ、そうは壊れないものだ。恐いのは、ミッションの方だったりする。走行距離に関わらずにチェックは怠らずにするべきだ。簡単なテストをしてみよう。まず、エンジンをかけてNからDレンジに入れてみる。入るタイミングが遅かったり、ショックが大きく感じたら、かなり怪しい。わかりにくかったら、同じ車種で比べてみるといい。エンジンならば開けて修理をすることは出来る人もいるし、工具とマニュアルがあれば出来るかもしれない。だがミッションは、無理。なのだ。専門業者へ委託して見積もりをみれば、買い替えが視野に入る…さて、CVTオイルの交換ついでにエンジンオイルとフィルター交換もしてみた。結果、良いニュースと悪いニュースがある。まず、悪いニュースは…ミッションのオイルドレンプラグは、磁石になっており金属スラッジを吸着するようになっているが、まさにかなりの付着がみられた…一方、その後の30キロ程度の走行においてはジャダーはみられなかったことだ。まあ、良い意味で問題の先送りになったということにしておきたい…さすがに、14万キロを超えてくるとダンパーの腰の無くなってきた感じはあるが、先のミッションの不具合以外には特段問題は無い。燃費はその気で運転すれば、19km/l以上は可能。車体には緩さもなく其れなりの快適性も失われてはいない。あと三ヶ月後には2回目となる車検が控えている。おそらく、15万キロをこえたタイミングになるだろう。地球周回コースなら4周目に突入している駝鳥フィットは、いったい何キロ走れるのだろう…行け！GE6フィット～っ！ 走れるとこまでイッちゃって～⁉︎
