責任転嫁

セウォル号に関して、朴大統領が痛烈に船会社や船員を批判していた。

自分を含む政府の立場が悪くなり、逃れの為の責任転嫁は明らか。

政府の対応も後でばかりか、家族の心情を逆なでする行為も見受けられる。

日本でも良くあるが、国民感情の強い韓国では、追及も激しい。

普通すぐ出来る対策本部的なものが報道を見ていても出てこない。

一方で対策本部が10か所も有るというから驚き。

本部は1か所でそこに情報を集中し、指揮命令したり発表すべきであるが。

これでは、混乱に拍車をかけるのも頷ける。

北朝鮮と対峙しているのに、こんな国では不測の事態に対処できるとは考えずらい。

大混乱で右往左往するだけだろう。

更に驚かさせられたのは、嘘が多いこと。

船長も嘘をつけば、メールで船内で生きているとか偽メールを送る。

海外報道で、民間の潜水士が救助活動を適当にやっているとか書いていたが、それも嘘だった。

日本でもデマを流す人はいるが、ここまで酷くは無いと思う。

マスコミも元々政府寄りの報道ばかり。

国と反対の立場をとれば、国賊とばかり逮捕や処罰をされる。

言いたい事を公で自由に言えない。

国民は鬱憤をこの時ばかりと、変な形で発散させるのかも知れない。

今回の事故、船長、航海士、操舵士の直接的責任は重いが、その前に運送会社の管理監督も出来ていない。

前に書いた通り、日本でも積載コンテナが移動し、フェリーが沈没している。

その船会社から買う以上、荷物移動の危険性は把握しているはず。

荷物移動による船事故が多いと言うのは、常識のようだ。

常識にも関わらず、車を積載後直ぐに出航している。

波の高い外海に出るのに、車さえ固定したのか疑わしい。

しかも、載せた車が定数を大幅にオーバーしているという。

こんなこと、常態化しているのかもしれない。

当然韓国にも監督官庁は有ると思う。

それが機能していなかったことも明らか。

業界と官庁の癒着が有ったのかもしれない。

ただ官庁の責任は明らかに政府の責任だ。

朴大統領の責任転嫁の言葉に違和感を覚えるのだが、韓国人にはそうは思わないのか。

日本で同じような事を首相が言えば、大ひんしゅくを買うだろう。

救助に全力を尽すとも言ったが、外国の支援を断っている。

なぜ海外の救助を断ったと、追及していた家族もいた。

海外に対しメンツを保ったが、国民に対しては丸つぶれ。

次は何の言い訳をして、どんな責任転嫁するのか興味深い。

遠い親戚

今朝、叔父の姓を語る電話を妻が受け取った。

電話に出ると、お兄さんですかと聞かれ、一瞬戸惑ったが従妹からの電話だった。

叔父が数日前に亡くなり、家族葬で済ませたとの連絡だった。

母が亡くなって以来、叔父には会っていない。

ましてや従妹と話したのは、小学校時代で彼女は幼稚園位だったろうか。

叔父の思いではほとんどない。

母が叔父である弟は東大に行けるくらい頭がよかったのだが、貧乏で学校に行かせることが出来なかったと、話していたのは覚えている。

話によると母は自分の叔母から援助を受け、どうにか女子高まで行かせてもらったようだ。

弟を大学に行かせられなかったことを、いつまでも悔やんでいた。

叔父に対する思い出と言えば、大阪の映画館で3D映画を見せてもらい、飛び出してくる画面を見て驚いたのを覚えている。

従妹にそんな話をしていたら、逆に我が家で飼っていた鶏に餌をやったのを覚えているという。

こちらは、彼女が我が家に遊びに来たことさえ覚えはない。

母親側の親戚は、叔父叔母で知っているのはこの叔父だけ。

あと二人叔母がいたようで、一人は九州に住んでいて小学校時代訪ねた覚えが有る。

もう一人はアメリカに行き音信不通と聞いている。

叔父に一度母の事や、叔母の事を聞いておきたかったのだ、それも出来なくなった。

母へ援助してくれた関係で、母の従妹とは何度か会っている。

だが、その方々も昨年から訃報続き。

年齢的に仕方ないとは思うのだが。

自分には親類とは殆ど縁がなかった。

親戚が離れすぎているせいもあった。

父が亡くなった時、遺品を整理していたら、若いころの母親と思われる写真が数枚出てきた。

だが、母と言う確証が出来ずにいた。

写真は自分の、妹と見間違うほど似ている。

ただ、父は伯母の事を、妹にそっくりとも言っていた。

未だに、母親の若い頃か、伯母若い頃か分からない。

父も親類や母に関して話すこともなく亡くなり、もっと聞いておけば良かったと反省するが、今更どうしようも無い。

子供に父母の若い頃の写真を渡しておきたいのだが、確認が取れずそれも出来なくなってしまった。

全てがお粗末

昨夜の飲み会で、知人の船乗りに聞いたところ、救命ボートは甲板でボタンを押さない限り、残念ながら使用できないそうだ。

水圧で自動的に開くと思ったのだが、よほどの圧力が掛かれば別だが、ボートは自動的に海に浮かばないようだ。

ただ操作は簡単で、収納ケースにボタンが有り、それを押せば良いだけの事だそうだ。

昔は船から脱出の際は、ボートを下すという作業が有ったが、今は誰でもできるとか。

ただ、甲板は船員以外が上がることは無い。

この知人も救命ボートが浮かんでいなかったことに、疑問を感じたという。

客船においては避難訓練を船員は徹底してやるそうで、全く出来ていないと驚いていた。

ましてや救助信号を出して、沈没まで2時間半も有った。

十分に避難できたわけで、誘導すべき船員が先に逃げるなど考えられないとか。、

日本から海上保安庁の救難隊を出そうとしたが、韓国に断られた。

ただ行くとしても、準備などに相当の時間がかかり、救出は困難であろう。

特に水温が、10度程度しか無いそうで、体が濡れてしまえば生存の可能性は極端に低い。

しかも水中の視界は悪く、潮流も速いと言う。

訓練された日本の海猿達といえども、生命の危険性が有る。

まして韓国との合同作業となると、言葉等の意思疎通に問題が出てくるのは明らか。

自身としては断られた方がよかった気もする。

ただ行方不明者の家族はどう思っているのか。

一人でも多くの救助隊が欲しいと言うのが普通だと思うのだが。

それでも、日本の救助を断った政府を正しいと評価するのだろうか。

自分の家族が乗っていれば、どこの国でもいいから助けてほしいと思うのだが。

現地対策本部も状況が未だに把握出来ていない気もする。

行方不明者数も、沈没当初と殆ど変わっていない。

部屋に空気が有り、しかも水が来ていない所で、救助を待っていたたら、ひょっとしてとも思うのだが。

食料も水も無く、しかも真っ暗な状態。

奇跡を願うしかない。

船員の初動体制の悪さははっきりしているが、行方不明者の家族も政府の対応を非難し始めた様だ。

日本製の船だったとか言って、相変わらずの責任転嫁で逃れようとしていたのだが。

船の改造や船員に対する教育は、韓国の監督官庁が指導しているはず。

もう政府の言い逃れは出来ないと思うのだが、ただ国民性が違うので考えさえ分からない。

全てがお粗末に見えてくる。