もちょりの裏部屋 -47ページ目

7/4 MARサーキット走行 (①ナロー走行)

日曜日が仕事だったため、土曜日に

MARサーキットで走行してきました♪

まずは、前週に課題をいただいたナローから。

MARサーキットのコースレイアウトが変わっていて、

2020カップレイアウトのNo.2の改造版です☆

とりあえずは、2パックでコースの慣れと

基準タイムを出しました(^^)

前週のMJさん、今回のBooさんにも走って

いただき、問題ないと言っていただいたのですが、

私としては、まだ車のフワフワ感がぬぐえませんw

ということで、今回もちょっとだけ仕様変更。

① デフギヤ

　現行のボールデフからギヤデフに変更。

　→ ギヤデフのグリスがちょっとだけ固めだった

　　　のもありますが、やはりコーナーの侵入が

　　　不安定で、ボールデフではハイサイドしなかった

　　　のが、ハイサイドすることも。

　　　ギヤデフの利点である、立ちのよさについては、

　　　ボールデフと大差なかったこと、タイミングの

　　　ずれがあったことから、ボールデフを採用♪

② Tバースペーサー

　これまでは、ショートのスペーサーを使用し、

　小さいポッチを使用する方向で装着していましたが、

　ポッチを反対方向にして、使わないように変更。

　→ 去年の秋ぐらいまではポッチを使わなかった

　　　ので、元に戻った形ですが、結果として

　　　ピッチングが落ち着いた気がするのと、

　　　コーナーの立ち上がりが理想通りにいく

　　　回数が多くなったので、ポッチ未使用に

　　　決定♪

③ ピッチングダンパースプリング

　これも、去年の秋ぐらいまではハードを使用

　していましたが、ミディアムに変更していました。

　リヤのトラクション不足というよりも、MARの

　路面ギャップでアンダーが出たりするので、

　ハードに変更してみました。

　→ アンダーについては、よくわかりませんが、

　　　リヤが安定したのか、明らかに車が

　　　落ち着いて走りやすいです(^^)

　　　コーナーの脱出角度がある程度予想通り

　　　で安定してくれることも大きいことから、

　　　スプリングはハードに決定☆

④ リヤウィング

　以前、親分に譲っていただいた、

　GARAGE HIROのウィングを使ってなかった

　ので、使ってみました。

　塗装しようとしても雨が多く、未塗装での

　お試しw

　前週、アクシデントでリヤウィングが取れた状態

　で走ったところ、コーナー侵入がタイトにできる

　感じであったことから、軽いHIROさんのウィング

　だとどうなるかをおためし♪

　※実際は、0.1gの誤差でしたww

　結果は、予想通り、インフィールドの入り口や

　ストレートからのヘアピンのクリップが付きやすく

　なりましたので、これを採用(^^)

⑤ その他

　ナローで特に気になっていましたが、走り出しや

　アクセルオンで向きがずれて走り出し直後に

　壁にこすることがありました(^^;

　リヤのトラクションが不足していたのだと思って

　いましたが、どうやらリヤタイヤの左右の溝

　の高さが違いすぎたため、走り出しのトラクション

　で差が出るのがわかりました(^^)

　試しに、溝があまりないタイヤを両方につけて

　走行したところ、走り出しで暴れることもなく、

　コーナー立ち上がりで揺らぐことも少なく

　なりました☆

　新青缶になってからかはよくわかりませんが、

　特にナローのリヤの片減りが顕著です(^^;

ということで、いろいろ変わって走りやすくなった

ナローですが、かといってラップタイムは落ちる

感じはなかったので、ちょっと期待です♪

ここから、前週MJさんにアドバイスをいただいた件を

踏まえた練習（お試し？）をしました(^^)

長くなったので、これは次回に続く☆

6/27 MARサーキット走行 (③レース・バトル展開)

苦手になって久しい、

レース序盤のミス(^^;

思えば、2018年のファイナル決勝Aメインでも

序盤にミスして予選2位から後退して、3位まで

上がるのがやっとだったこと☆

そこからは、序盤のミスがイップスかのように、

決勝の序盤のミスの確率が上がったような・・・

そんなこんなで、夕方から来られたMJさんと、

ナローでのバトル開始☆

さすがMJさんは、スーパーエキスパートで、

ナローでも当然上手いし、速いです(^^)

レイアウトは、月例レースから変わらず、

2020年レイアウト3の改造版。

↑ここから、MARサーキットの柱除け改造ありｗｗ

バトルしていて、いろいろ教えていただいたり、

感じたりしたことが、ありました(^^)

いつもは、TKさんやO野さんとかにバトルしていただき、

自分の苦手なコーナーやプレッシャーとかの改善、

レースの進め方など、たくさんアドバイスをいただいて

いますが、MJさんからもアドバイスをいただきました♪

「序盤でミスするのは、序盤以外と同じ走りしているから☆」

だそうです(^^;

な・・・なるほど･･･。

確かに、言われればそうかもしれません。

アドバイスでは、電動ラジコンでは、レースの最初と

中間、最後で車の動きが違うのは当然。

それなのに、同じように走ろうとしてミスしている

っぽいです。

充電直後は電池のパンチもありますので、

加速も違うし、スピードもあります。

そこで、中盤や後半と同じようなタイミングで

走ろうもんですから、当然タイミングがくるって、

ミスの可能性も上がります☆

ラインやクリップをタイトに走るナローであれば、

なおさらでしょう。

だから、中盤から後半にかけては、そこそこ

調子よく走れるのかがわかりましたｗ

それに、スロットルワークもパンチがあるときと

そうでないときで同じ握り方をしているもんだから、

そりゃあ、コーナーで不安定になったり、

たち曲がりしたりもします。

むむ・・・

そういう意味では、MJさんやTKさんをはじめ、

安定してどこの表彰台にものぼっている方は、

そういうところが違う気もしてきました(^^)

それに、

レース結果としては不思議と順位もよかった、

スーパーラジコン秋葉原のレースで良い

理由は、スピードレンジがフルサイズコースより

遅いからなんですね☆

ということは･･･

序盤・中盤・後半で同じスピード、同じラインで

走れ、柔軟に走るのが理想。

序盤は特に、前後が接近しているのもあるので、

スピードを調整して走れるのが重要ですね(^^)

そこからのMJさんとのバトルでは、元気電池

でも、スピードを調整して速くなりすぎず、

遅くなりすぎず、場合によってペースの上げ下げも

意識して走りました☆

（そうした揺さぶりでも揺らがないMJさんは

さすがです♪）

ミス自体は落ち着いてきましたが、

まだまだ洗練できるはず(^^)

マシン自体はスピードも出ているし、曲がりもあるし、

走りやすいとのお墨付きもいただきましたので、

結果論や、展開に恵まれた時だけ気持ちよく

走るのではなく、そうでないときも調整できる

ようになりたいと思いました☆

あとは、それと合わせて･･･

しゃべりながらだとミスしちゃうとか、

ふと集中力が散漫になるときがあるケースも、

みなさんとバトルしていただける機会が

あれば、いろいろ試してみたいと

思います♪

※神対策ですｗｗｗ

6/27 MARサーキット走行 (②セット見直し(2))

まだまだ、いろいろやりましたww

④ Tバー変更

　　現在のカーボンソフトのTバーを、FRPの

　　ハードのTバーへ変更してみました。

　　<良かった点>

　　　　切り返しが若干早くなった。

　　<良くなかった点>

　　　　コーナー侵入の切れがまったりしてきた。

　　　　コーナー間がちょっと長い部分で、路面に

　　　　足を取られることがあった。

　　<結果>

　　　　フリクションのグリスやピッチングダンパーの

　　　　兼ね合いもあるので、一概にはわかりませんが、

　　　　慣れたカーボンソフトTバーを採用☆

⑤ キングピン刺し方変更

　　現在、キングピンは逆差ししていますが、これを

　　標準差しに変更してみました。

　　<良かった点>

　　　　コーナーの奥が安定した。

　　　　ブレーキと同時の侵入も以前より安定。

　　<良くなかった点>

　　　　少しだけ侵入が不安定に感じた。

　　<結果>

　　　　そもそも、キングピンの逆差しはキングピンの

　　　　メンテを軽減させるだけの目的でした(^^;

　　　　正差しで、ナックルとの減衰に関係するか

　　　　どうかは不明ですが、荒くなければ侵入も

　　　　スムーズなので、正差しを採用(^^)

⑥ フロント車高変更

　　現在、ナックル上にシムを0.75入れて、ナックル

　　下には何も入れてませんでしたが、上のシム0.5を

　　下に持ってきて、フロント車高を下げてみました。

　　※最初、車高を上げたと思ってましたが、下げて

　　　ましたw

　　<良かった点>

　　　　コーナーのクリップまでの曲がりが安定した。

　　　　ヘアピンへのツッコミがイメージに近くなった。

　　<良くなかった点>

　　　　特になし。

　　<結果>

　　　　タイヤの厚さの加減もあると思いますが、

　　　　私は元々のタイヤの厚さはあるほうだった

　　　　のもありますが、走りやすくなったので、

　　　　変更後のフロント車高を採用☆

とりあえず、こんな感じで1日セッティングを

やってみました(^^)

今回は単一のパーツを変更していったので、

組み合わせていければ、もっと良くなる可能性が

高くなると思いますが、それはまた次回にww

そんなこんなで、一応変更したセットでナローの

TAをやってみました(^^)

ヤマヤマさんのタイムには届かなかったものの、

レース後の9.33から9.2台がポンポンでる

ようにww

走りこめば、9.1も可能！？

（私じゃなければ（笑））

ここから、夕方から来られたMJさんとナローの

バトルをしながら、最近のレース序盤の不調を

検証していきました♪

それについては、次回へ続く・・・

6/27 MARサーキット走行 (①セット見直し(1))

土曜日は、MARサーキットで走行

してきました(^^)

今回は、私なりに目的があり・・・

セットだしwww

です。

知っている方は知っているのですが、

普段、セットだしとかはほぼせず、

困ったときにエキスパートの方に

いろいろ聞くという、めんどくさいタイプの

スタイルでしたが（笑）

MAR月例レース後の走行でいろいろ

教えていただいたりして、思った以上に

車の動きが改善したことから、

ほぼ初めて、

「1日セット出しをしよう♪」

と心に決めました☆

ということで、有効かどうか、

いろいろ変更してみました(^^)

主に、ナローをいろいろやりました♪

セット変更前に1度TAをやってみて、

基準タイムは出して、最終的にはアベレージと

ベストの結果も確認したいと思います(^^)

① ピッチングレス化

　　現在のAWDのフリクションダンパーを取り、

　　ピッチングダンパーレスをしてみました。

　　<良かった点>

　　　　切り返しが若干早くなった。

　　<良くなかった点>

　　　　低速～中速域でのギャップを感じやすくなった。

　　　　若干、奥がアンダー目になった。

　　<結果>

　　　　トラクション不足は以前からの課題で、不足は

　　　　困るｗ

　　　　曲がりが素直なピッチングダンパーありの方を

　　　　採用♪

② キャンバーナックル変更

　　現在のキャンバーナックル1度を0度に変更して、

　　初期と奥の曲がりを比べてみました。

　　<良かった点>

　　　　無理なツッコミ時に、インリフトの確率が

　　　　下がった。

　　<良くなかった点>

　　　　初期が上がるかと思ったが、それほど上がらず、

　　　　奥だけ明らかに曲がらなくなった。

　　　　ちょっと、引っ掛かりもあるｗ

　　<結果>

　　　　ファイナル前にもファイナルレイアウトで奥の曲がり

　　　　で苦労し、バトルで不利な点にもなっていた。

　　　　アームの角度でも調整可能かもしれないが、

　　　　現状では、キャンバー1度を採用☆

③ ボールデフ調整

　　私のボールデフの調整はちょっと人と変わっているらしく、

　　リヤタイヤを抑えた状態で、全開をくれて、すべらない

　　状態まで締めていましたが、実走行で滑りを感じない

　　程度まで緩めてみました。

　　<良かった点>

　　　　中速コーナーのトラクションが上がった。

　　　　滑りは感じられず。

　　<良くなかった点>

　　　　特になし。

　<結果>

　　　　以前までトラクション不足を感じていた、Rを描きながら

　　　　2コーナーを結ぶようなコーナー間のトラクションが

　　　　上がった感じがします。

　　　　親分や夕方からご一緒したMJさんにもOKをいただけたので、

　　　　緩めた状態のボールデフを採用(^^)

　　　　※MJさんには、この他にもいろいろアドバイスを

　　　　　いただきましたので、その内容は後程☆

他にもまだ試したことがあったので、

次回へ続く･･･

Bの衝撃w

最近、ステアリングブロックの

ロックナットのネジ山が舐めてきたのか、

締め付けが弱くなってきた感じがしたので、

これを新調☆