後少しで、水戸空港へ向けて出発いたします。
夜の８時頃には、デモカーと初めての対面となります。
デモカーの出音に関しては、電話でのやり取りだけなので、正直解りませんが
『信じていますので、期待に胸が高鳴ります。』
さて、イベント当日は、皆様にお会い出来ることがとても楽しみです。
皆様が、この過酷な課題曲にどのように取り組まれて来たのかに、
とても興味があります。
審査には、たった１枚しかないマスター録音CDを使用させていただきます、
『情報量は、圧倒的です！』
皆様のお車が、情報過多になっていない事を、願っております。
それでは、明日お会いしましょう。m(_ _ )m
弊社のHPは、http://www.third-technology.com/ です。
イベントの詳しい内容は、http://www.uroco.co.jp/usdiner/2018/05/16/4255.html
で、ご確認ください。
さて、いよいよ Sound Meet in 東日本２０１８ ですね。
詳しくは、此方をご覧ください。http://www.uroco.co.jp/usdiner/2018/05/16/4255.html
弊社内でも、準備に向けて少しだけ慌ただしく成って来ました。(^▽^;)
私達は、前日に水戸市に入り、弊社ブースでお借りするデモカーのランサーEVO Ⅹ の
調整を始めさせていただきます。
それでは、２７日の日曜日に福島県 いわき市 四ツ倉港 で、お会いしましょう。m(_ _ )m
energyboxコース・課題曲はこちらです。
https://www.youtube.com/watch?v=jDgec8Xqsgs&t=11s
弊社HPは、http://www.third-technology.com/ です。
皆様、おはようございます。m(_ _ )m
今日の札幌の気温は２１度だそうです。
私は、一昨日からようやく半袖を着始めて、外出し始めました。(*^▽^*)
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新しいenergyboxの試作品は、昨日から新たな車両１台を増やし、
長期の検証に入り始めました。
やはり、取り付け後の第一印象は ・・・・・ 『ドスン！』と言う程のトルク感のアップを感じたようですね。
２台目の、この車両も２０００Km以上走行して見て、Legacyと同じような結果を得られたならば、其処からはネズミ算式に検証台数を増やしていくつもりでおります。
そして、出来る事ならば ・・・・ 『春夏秋冬を全て経験し、検証結果を見て見たいと、思っていますので、商品化出来るのは、年を越してしまいそうですね？』
と、言う事で新しいenergyboxの話題は、少しお休みさせて頂く事に、なりそうです。
新たな、進展があった場合は、勿論、書かせていただきますので、宜しくお願いいたします。
m(_ _ )m
皆様、今晩は。m(_ _ )m
Legacy は、このまま長期間に渡る、耐久テストに入らせていただく事に、致しました。
しかし、本当に僅かだけ、手直しをさせていただきたいと、考えています。
取り敢えず、純正ECUの補正範囲内に確実に納められる能力にして見たいと、思います。
これから、走行を重ねながら、某チューニング・ショップ様で、空燃比や純正ECU内部の
データに異常が無いかなど、調べて行かなければなりません。
兎に角今の段階では、この予想以上に速すぎてしまった事に対して
安全マージンを取れるだけ取ろうとしています。
この安全マージンをお約束できるまでは、商品の発売はありえませんので、
お許しください。m(_ _ )m
さて、直近の私の仕事と言えば、この『安全マージンを如何にとるか！』と、
いう事になりますが、現行の仕様のままで、次の1台でも試験を始めたいと、思います。
安全マージンを如何にとるのかは、既に頭の中にあるので、数日のうちには
手を付けたいと、思います。
しかしぃ～。 時間が経過して行く程に、どんどん良くなりすぎて天井知らずでは、
何処かに上限を設けなければ、安全とは言えませんよね？
その辺は、どうかご理解を頂きたいと思っておりますので、宜しくお願いいたします。
それでは、また。m(_ _ )m
弊社のHPは、http://www.third-technology.com/ です。
今朝も、昨夜の続きのまま走る。
昨夜の走りだけでは、ECUの補正が完了しているとは、思えません。
さて、車を駐車場から出し路上へ ・・・・・・
そのまま、いつもの峠の駐車場まで数十分間走ります。
そこは、今期の営業を終えたスキー場のフェンスの前。
煙草を吹かしながら、時間を確認してエンジンを止める。
最期のリレーが切れる音が ”カチット！” 言うまで待つ。
『さて、エンジンに火を入れるぞ！』 ・・・・ もちろん、心の中だけで呟いただけでした。
いつもの峠の登り坂へと、車を進める。
『落ち着いて、踏め！』 ・・・・ 先程とは、明らかに違うアクセルペダルに感じる重さ。
これ程に同じ道を、同じ車で走っていれば、今日の車の調子を直感的に
感じれるまでになっている事に、自身でも驚きます。
さて、・・・・ 『何だ？ この路面に粘りつくような足の動きは！』
例えるなら、フランス車の様な 『猫足』の感覚！
路面温度か？ タイヤが粘っているのか？
しかし、今まで感じた事のない走り。
初めての感覚なので、分からないのですが、四輪に掛かっているトルクの配分が
明らかに緻密に動いているような気がしてならない？
平均燃費系はスタート時にリセットしてある、『今日は楽しいドライブ頼むよ。(*^o^*) 』
そして、毎日のように走る約２５０Kmへ。
下り坂 ・・・・・ 明らかに、明確に燃料カットが素早く効いている。
平均燃費系を見て驚く ・・・・・ 『毎日走るこの下り坂で、こんな数値を見たことはない！』
３０セルシオが急いでいるようだ ・・・・ しかし、抜きに掛からない。
どうも、私に先に行けと、いう事らしい？
『やはり、このLegcy速いのか？』
同時に加速体制に入ったはずなのに、暫くは追いついてこない？
どうも、アクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンスに大きな差が出ているような気がします？
さて、のんびりと制限速度＋１０Km以内を維持し、いつもの道を走ります。
たまに見入る平均燃費系は、今の所試作を初めて以来の数値を叩き出しています。
昨日の、最悪の試作品時と比べれば、何と６Kmも良いと、数値が示しています。
しかし、燃費など右足次第！ ・・・・ 余り気にしません。
問題は、その燃費の数値に見合う以上の走りを楽しませてくれるのか？
だと、思っています。
相変わらず、足は路面をとらえ続け、思わず・・・・・『プジョーの４０６運転してぇ～！』と、
心の中で思うのでした。(*^o^*)
今日の走りの、メインの道へ来ました。
昨夜、エンジンが４０００回転まで吹け上る事が出来ずに、苦渋を舐めた峠です。
一応、昨夜のうちには、リベンジしましたが ・・・・ 今日は？
時速は６０Km！
ギアは３速固定のスポーツ・モード！ ・・・・いざ、加速！
『粘る！足が粘る！物凄く曲がる！』 そして、速度が伸びる。
気が付けば、コーナーリングで３速６５００回転！
『速度は、書けません！(｡＞0＜｡) 』
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『しかし、やっと車の電気の答えを導き出す為の正しいカギを又一つだけ
見つけたような、気がします。』
たぶん、feelと言う他のカギと力を合わせることで、明確な答えが導き出されると、信じています。
『それでは、いつの日か、勉強会でお会いしましょう。m(_ _ )m 』
『最後の試作品は ”ダメだ！” 』
今朝走って見て、1時間も我慢出来ないほどの出来！
『上り坂で４０００回転以上吹け上る事が、出来ない！』
タコメーター上では、完全に３８００回転～３９００回転に、とても深いトルクの谷が
あるように感じられます。
たぶん？ その谷の手前からトルクが落ち込んでいるのだろうと思われます。
その結果が、燃費計にも表れています。
『燃費が全然悪い！ 驚く程悪い！』
人間の感覚などあてに成らないかも知れない？
平地さえ走行していれば、たぶん誰もが言う？
『この車、良い走りするねぇ～！』 っと。
しかし、少し過酷な状況の走りに持ち込んだ途端 ・・・・ 全く持って、基本的な何かが
足りないことを暴露する。
インジェクターの弁の開閉を示す電圧が異常に低い！
『どの回転域でも、弁の開閉に差が表れない！』
・・・・・電気的な何かが、それを妨げているのは明らかなようです。
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試走を途中で止め、誰も居ない会社へと飛び戻る。
駐車場で、エンジンルームをチェックする。
『何故？なぜ？ ・・・・ フラットに反応しない？』
走りと燃費の悪さの原因は掴む事は出来ました。
しかし、その作用を及ぼしている根本的な原因が分からない？
考えつく原因は、ただ一つ！ ・・・・ 『やり過ぎた！』
狙いを絞り過ぎて、ある部分に特化させ過ぎた？
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車のある部分に取り付けている試作品を、一つ前の段階へと引き戻すことにした。
『たぶん？今から１～２時間走れば、ECUの補正はある程度まで戻るだろう？』
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そして、２時間後、今夜の最後の峠へ！
先程まで、アクセル全開で息も絶え絶えでストレスを感じながら登った峠を、
先程と比べて、今度は軽々と＋６０Kmオーバーで登り切る事が出来ました。
明日は、この仕様でECUの補正に取り組みます。
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いよいよ、最後の試作品の検証に入りました。
まずは、Legacyで、納得できる物にする事が、最も優先されるべき事だと信じて、
進んでいます。
色々な形、組み上げ方、パーツと1年間向き合って来ましたが、今の私の技量では
此処が知恵を絞り切った最後の形になります。
しかし、少しだけ明るい気持ちを持ち続ける事も出来ています。
『ますます、オルタネーターからの発電波形の歪みが少なくなってきているのです。』
相変わらず、バッテリーのCCA値は新品以上の値を示していますが、
正直、『少しだけ値を落とす事にしました。』
リサイクル鉛バッテリー対策です。
『強烈すぎる充電は、少しだけリサイクル鉛バッテリーに対して無理を強いる事になるかも知れない？』との、考えからです。
それよりも、確実にオルタネーターからの発電の力を引き出す事を優先させ、
その電力は、より歪みのないものにしなければなりません。
『絶対に車に対して、ダメージを与える様な物には仕上げられません。』
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さて、新しく、そして最終系と思われる試作品をLegacyのエンジンルーム内に取り付けました。
『測定機による数値、写真、動画と残せる記録は全て残しました。』
今の所、波形的には、過去からの試作品と比べても１番良いように思えます。
『まず、圧倒的に電源歪みが少なく、リンギング波形も美しいです。』
たぶん？このリンギング波形の美しさは、立ち上がりの速いアクセル・レスポンスとなり、
楽しい走りを提供してくれる筈です？
そして、圧倒的に歪みの少ない電力は、音質の良さとなり表現される事と、思いたい！
後は、この状態でバッテリーの充電状況は、どのような状態を維持するのか？
オルタネーターの動作は？
全てが、順調で合って欲しいと願うばかりです。
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さて、数値は毎日のように変化し続けます。
その部分関しては、毎日検証し続けなければなりませんので、最低数週間の時間を
頂かなければ、成りません。
数週間後の測定値が満足のいく物であれば、検証する車を増やして行かなければ
なりません。
『この部分に関しては、もう自分を信じるしかない事なので、考える事はやめます。(*^o^*) 』
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さて、帰社の時間となり最新の試作品を取り付けたLegacy のエンジンを始動して、
動き出しました。
フィーリングは、まるで『ロータリー・エンジン様です！』
『２０００回転弱からレットゾーンまで、息継ぎなくローターリーエンジンのように吹け上ります。！』
『エンジンの振動が、物凄く少ない！』
『圧倒的に、運転しやすい！』
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今夜の札幌は雨なので、走ることは諦めました。
明日の日中に少しだけ走りこんで、ECUの補正を終わらせてみたいと、思います。
それでは、また明日。m(_ _ )m
弊社のHPは、http://www.third-technology.com/ です。
さて、いよいよ、新しいenergyboxを突き詰めるのか、退くのか！
を決める、最後の検証に明日から入ります。
この検証が、目標値に達する事が出来れば、試験車両を増やして行けるのですが、
・・・・・果たして？
駄目だった場合には、・・・ 諦めずに進むのか？ ・・・ 『果たして、いつまで係るやら？』
諦めるのか！ ・・・・・ 『これも、潔くて良いかも？』
でも、諦めたら ・・・・・ 『無茶苦茶悔しいだろうなぁ？ 』 って、思います。
コンセプトに掲げた目標の一つが、どうしても達成できないんです。
でも、『たぶん？目標値の８０％以上には来ているんです。』
『後少し後少し ・・・ 数％で良いから数値を叩き出して欲しい！』
明日からの検証に、最後の望みを掛けさせて下さい。m(_ _ )m
新しいenergyboxを、ダラダラと進める積りはありません。
進むか、退くのかを、ここ1週間程の間に決めようと思います。
ただし、進むと決めた時に即座に行動に移すことが出来る準備は、整えてあります。
自分でも、『進む事が出来て欲しいと願っています。』
弊社のHPは、http://www.third-technology.com/ です。
