『とても難しい。』

『最後の試作品は　”ダメだ！”　』

今朝走って見て、1時間も我慢出来ないほどの出来！

『上り坂で４０００回転以上吹け上る事が、出来ない！』

タコメーター上では、完全に３８００回転～３９００回転に、とても深いトルクの谷が

あるように感じられます。

たぶん？　その谷の手前からトルクが落ち込んでいるのだろうと思われます。

その結果が、燃費計にも表れています。

『燃費が全然悪い！　驚く程悪い！』

人間の感覚などあてに成らないかも知れない？

平地さえ走行していれば、たぶん誰もが言う？

『この車、良い走りするねぇ～！』　っと。

しかし、少し過酷な状況の走りに持ち込んだ途端　・・・・　全く持って、基本的な何かが

足りないことを暴露する。

インジェクターの弁の開閉を示す電圧が異常に低い！

『どの回転域でも、弁の開閉に差が表れない！』

・・・・・電気的な何かが、それを妨げているのは明らかなようです。

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試走を途中で止め、誰も居ない会社へと飛び戻る。

駐車場で、エンジンルームをチェックする。

『何故？なぜ？　・・・・　フラットに反応しない？』

走りと燃費の悪さの原因は掴む事は出来ました。

しかし、その作用を及ぼしている根本的な原因が分からない？

考えつく原因は、ただ一つ！　・・・・　『やり過ぎた！』

狙いを絞り過ぎて、ある部分に特化させ過ぎた？

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車のある部分に取り付けている試作品を、一つ前の段階へと引き戻すことにした。

『たぶん？今から１～２時間走れば、ECUの補正はある程度まで戻るだろう？』

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　そして、２時間後、今夜の最後の峠へ！

先程まで、アクセル全開で息も絶え絶えでストレスを感じながら登った峠を、

先程と比べて、今度は軽々と＋６０Kmオーバーで登り切る事が出来ました。

明日は、この仕様でECUの補正に取り組みます。