駆動系メンテナンスの巻

へろ〜ぅ！おまいら〜！

(｡>﹏<｡)♫

先日、うちのリトルカブFi 、リトカブ君の

前後スプロケ交換と、チェーン交換

リアブレーキシュー交換を施したよー！

フロントは15→14へ

リアは41のままで新品へ。

で、スプロケの摩耗具合を比較したんだが

(｡ŏ﹏ŏ)？？？

チェーンは伸びてるのに

スプロケは摩耗してる感じが殆どない。

考えられる事は

2次減速比かな？と

41÷15=2.73333333333........って

永遠に割り切れない数値なのよね。

これが、純正の2次減速比だと

41÷14=2.9285714285714285 と

同じ数字が続いて割り切れないのですが

2.73333333333という

綺麗に割り切れない数字が

続くわけではないんですね。

この2次減速比の数値が

ギアの摩耗にも影響してると考えるのが

妥当かなと思います。

チェーンオイルも、そんなマメに

使ってないですしねw

モノは良いもの使ってますけどw

チェーンはDID 420DS 100Lってのを

使いました。

強化型のチェーンですね。

でも、チェーンの箱開けたら接続部の

クリップ等が入っておらず 仕方無しに

前のチェーンのものを使いました。

後日、チェーンを購入した

某バイク用品店に行って

クリップ等の部品を頂きました。

店員さん、少しスプロケの価格を

勉強してくれましたw

で、チェーンクリップはもらって

すぐに付け直して

帰ってから フロントのスプロケを

再び14→15に戻しました。

理由は、乗りやすいけど

エンジン回しきれないので

すぐに頭打ちするんです。

トルクはあるんですけどねw

あとは、チェーンカバーの下側の方に

擦れ傷による 破損部分があったので

これも新しいのを買わないといけないかもね。

あとは、リトルカブ主で

長く乗る人が やっておいて損はない

加工部分がありまして、、、、、

この黄色○で囲んである

サイドスタンドの角の部分ね、、、、

ここの角を少しグラインダーで削っておくと

フロントスプロケのカバー外す時に

8mmのソケットが入るんですよ。

ソケット使えないと、メガネかスパナで

ボルト外さないといけないので

かなり面倒です、、、、

スプロケ再交換した時に

忘れてた リアハブダンパーの

交換も行いました。

上が使用済みのハブダンパー。

下が新しい純正ハブダンパー。

使用済みのは、ハブとのクリアランスが

広がってて、ハマり方もスカスカなんすね。

まあ、こんな感じで

駆動系メンテナンスは終了しました。

4年位？使ったかな？

チェーンは途中で一回

新品に交換しましたけど

次は2回くらい チェーン交換して

様子を見るのもありかもしれませんねw

オイル消費が激しい件は

相変わらずで

それ以上に厄介な過走行車に起こる

ヤバい症状、、、、

カーボン噛み

が、最近 2回も発生して、とても困ってます。

エンジン内部のクリアランスが

広がってきていて、それでオイルが

燃えてると思うのですね。

それに伴い 燃焼室内部のカーボン蓄積が

酷くなってること。

そして、バルブクリアランスも一度も

調整していないことwwwww

バイク屋さんに聞いたら

それはオイル消費とは関係ないね〜、と

言われましたが

果たして本当にそうなの？と

疑問を抱いていますw

カーボン噛み  が発生すると

エンジンが急に失速して

回転数が落ちてエンジン止まります。

で、キックしても スカスカで

エンジンは簡単にはかかりません。

恐らく排気バルブに

燃焼室内部から剥がれた

カーボンが噛んでしまい

隙間ができた状態で

エンジンが止まってしまうので

圧縮が殆ど抜けて スカスカなので

エンジンに火が入らない状態なんですね、、、

これね、マフラー交換してるのも

原因かもしれませんね、、、、

純正マフラーなら、触媒付いてるので

触媒で排気カーボンなんかも

吸着するでしょうが

触媒なしの社外マフラーだと

バッフルとか付けてたら

排気が綺麗に抜けないので

未燃焼の排気カーボンがエキパイ内部に

相当溜まってるのではないか？と思うのです。

あと、燃調がおかしい原因として

考えられるのは

スロットルバルブから

エンジンに繋がってるインシュレーター

これキャブのは金属製なので

劣化なんて皆無だったけどゴム製なので

このインシュレーターが劣化して

隙間ができて、空気吸い込んでいるから

燃調がおかしい可能性も高いです、、、、

インシュレーターは交換する部品も

用意してあるので

あとは気合入れて交換するのみ、、、

あ、、、インシュレーター止めてある

ボルト、、、新しいの頼んであったかな、、、

確認しとこ、、、、

てなことで、あとは

インシュレーター交換して

オイル消費の件は

エンジンオイルをliqimoriの20w50の

バイク用に変更しようかなと思ってます。

硬めのオイルにすれば

かなりエンジン寿命も延命できるそうなので

もう少し リトカブ君の寿命を

伸ばしてあげたい、、、、

フルメンテするか、エンジン交換するか

免許取りに行って 別のカブにするか、、、

そろそろ決断しなければ、いけない時が

迫っている氣がしますね。

ということで、久しぶりの現状報告でしたw

新品タイヤはいいぞお〜♬

へろーう、おまいら〜♬

(｡>﹏<｡)♫

春も終わりを告げてきている

今日この頃ですが、、、

新品タイヤに

換装完了です！！

本当は、前のブログの直後に

換装したかったのですが

雨が降ってしまったので

青空メンテナンスできないので

少し作業を延期したんです。

でも、タイヤは換えたけど

リアのハブダンパーとブレーキシューも

交換しないといけないんです。

一緒に交換しちゃいたかったけど

ハブダンパーは、バイク屋さんに

注文したので取りに行かなきゃだし

リアブレーキシューも

バイク用品店で買うか

Amazonで買うか

悩むところです、、、

タイヤ交換作業はね

いつものことなので簡単に載せときますw

DUNLOP D107に換装しました。

前後のホイールのリム内側は

サビまくりなので

グラインダーにカップブラシ装着して

サビ落とししました。

その後、いつものビニールテーピングで

サビ付着防止。

写真撮ってないけど

リアホイールのスポークが

曲がってるところがあったので

予備のホイールでも買ってから

今 使用しているホイールを全バラして

組み直すのもありかなと考えています。

あとは、チェーンの伸びも

そろそろ限界近いので

前後スプロケとチェーンも揃えて

交換しないといけないですね。

ちなみに以前

前後スプロケとチェーンを交換したのは

かれこれ2〜3年前？くらいだと思いますw

定期的な注油と、チェーンカバー装着車

だからこそ、ここまで保つのかなw

次は２次減速比を今と同じくらいにして

フロントを15→14に戻して

リアで微調整しようと思います。

これから、ツーリング等 多いと思いますが

定期的なメンテナンス

しっかり行っていきましょう♬

もう春も終わりですね・・・ということで・・・

ヘロ〜、おまいら〜♫

(*^ω^*)/

さて、タイトルにも書いてある通り

もう春も終わり

少しづつ暖かくなってきているので

冬終わり頃に装着した

スタッドレスタイヤを

オールシーズン用の普通タイヤに

交換しますぜよ！

で、前にブログに載せたつもりが

載ってなかった？みたいなので

カブ主でタイヤ交換を

やったことがなかった人は

この動画を参考にして

タイヤ交換に挑戦してみちくりw

【永久保存版】本気でバイク屋さんにタイヤ交換を教えて貰ったら、レベル高すぎて感動モノだった!!!!

うちもタイヤレバーの使い方を

このやり方に直さないとなと

さっき動画を見返したところです。

スタッドレスから

普通タイヤに交換すると

すごくグリップ力上がるのよね。

転がりやすくもなるし

燃費は少し上がると思う。

操縦性も上がるし

タイヤ交換後は、またブロ更新しなきゃだわね。

桜も開花してきてるのに、、、、

へろ〜ぅ！

おまいら〜♬

(｡>﹏<｡)♫

さて、タイトル通り

桜も開花してきてるってのに、、、

大事な相棒が

いない、、、

(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

苦楽を共にしてきてる

うちのリトルカブFi こと

リトカブ君がいない 春、、、

10年くらい共に過ごしてきて

開花のタイミングで

桜を見にいけないのは

殆どないと思うのよね、、、

で、本日 バイク屋さんから

連絡がありまして、、、

先日のリアブレーキ故障の

修理費用は 9000円少々に

なりそう、、、とのこと。

まあ、部品代が2000~3000円？として

工賃とか 諸々で 1万でお釣りが

来るか来ないか、、、かなと想定していた。

予想は見事的中だったw

たぶん、部品さえ揃えば

なんとか自分で治せない事もない

故障な気がするんだけど

うち、今 困った時に

頼れるバイク屋さんが無いのよね。

リトカブ君を購入したバイク屋さんが

閉店になってるのでね。

で、去年 アクセルワイヤー切れた時に

お世話になった、某バイク屋さんに

再びお世話になりました。

その某バイク屋さんの店長さんが

リトカブ君を購入したお店の店長さんを

されていた方で

そういう繋がりもあり いざという時は

お任せしてるのでつ。

前のエントリーでも書いた通り

リトカブ君も、そろそろ満身創痍だから

次にプラグ外して

圧縮掛からなくなったら

いよいよ、腰上O/Hするか

ヘッドだけでも交換しないと

いけないかもしれない、、、

また、圧縮抜けると困るから

プラグがダメになるまで使うしか

ないかもしんないなぁ、、、

てか、イリジウムプラグ装着してるけど

ダメになるまで 使ったことないわw

限界まで使ってみましょうかねw

と、いうことで 近況報告でしたw

まさかのぶろーくん、、、、

へろ〜！

おまいら〜、元氣してっか〜？

|ω・｀)ﾉ ﾔｧ

先日の夜のこと、、、、

仕事してから

帰ろうと リトカブ君を動かしたら

あれ？なんかおかしい？

車体が動かない？

と、思ったら 動いた、、、

なんだったんだろう、、、

で、走り出した直後に

リアブレーキかけたら

ブレーキペダルが すこっ、、、って

え、、、、どゆこと？

リアブレーキロックして 止まったの、、、

(｡ŏ﹏ŏ)！？！？

夜な夜な、暗い中 スマフォの明かりを付けて

確認してみたら、、、、、

な、、、、

なんじゃ

こりゃぁ！？

リアブレーキの作動ロッド？っていうの？

ブレーキロッドの部分が

ネジ切れた？みたいな感じで、折れていて

折れた先のロッド部分が

リアの車軸に絡みついて

それがリア車軸の辺りに挟まって

リアブレーキロックして

動けなくなってしまった、、、

幸いなことに、スピード出てない状態で

止まったから エンジンにダメージはないと

思いたい、、、、

うちは任意保険は

AIG損保なんだけど

ロードサービスに入ってるから

夜な夜なロードサービスを呼んで

カブを運んでもらいました。

修理は 少し時間かかるみたいだから

来週には修理終わって戻ってくるかな？と。

にしても、あんな部分が壊れるなんて

想像もしていませんでした。

あのブレーキを支えているアーム部分？

ボルトと割りピンで止まってるやつ

あそこの割りピンを

入れてなかったような気もするので

それもこんなことになった

原因かもしれません。

やっぱり、割りピンが入っているってことは

意味があるわけですね、、、、

面倒だったから 入れてなかったのよね、、、

旧カブ主の皆さんも、うちみたいな

そそうの無いように氣を付けての

メンテナンスしてくださいw