中国航空業界メディア 、ＪＡＬ西松遥社長を大絶賛
記事は、西松氏が社長に就任した2006年当時、会社は安全問題、財務、幹部の内紛など困難な時期を迎えていたと紹介し、「日本航空のような伝統を重んじる会社で、改革を実施することは、勇気が必要だ」と論評した。
日航改革で、同記事がまず注目したのは西松社長の「量より質」の方針。収益性の乏しい定期路線は廃止し、ニーズに応じてチャーター便を運航する方式に転換したと伝えた。
一方で、ジャンボ機Ｂ747の保有数が世界最多だった日航は、客席数は少ないが採算性がよい新鋭機のＢ767、Ｂ777などに全面転換。世界最大の旅客機Ａ380の購入も予定しておらず、「大量輸送」から「世界情勢の変化に対して臨機応変な輸送力」を持つ航空会社に変身を遂げた。
日本航空の信用を大きく損ねた06年連続トラブルに対して、西松社長は「主に人的原因」と位置づけ、企業内の意思疎通のパイプの強化や、管理者と現場職員の距離を縮めるよう努力。現在の数値からみるかぎり、安全確保にとって有効だったという。
同記事は「日本航空は現在も改革の努力の途上」とした上で、西松社長の「まだ課題は多いが、すでに多くの改革を実施した。変化することで、日本航空は、もっと強い会社になるだろう」との言葉を引用した。
中国では、燃料代の高騰や値引き競争の激化などで、航空会社は厳しい経営を強いられている。05年には初の純民営会社として鳴り物入りでスタートしたＯＫ航空も、08年12月15日には運航停止。そのまま廃業する可能性が高いとされている。
日本航空・西松社長の紹介記事は、中国の航空会社関係者に、大胆な改革の断行を呼びかける意図があるとみられる。
ローコストキャリア、利用度1位は「エアアジア」
アップルワールドは、外国系ローコストキャリアの認知度や利用状況についてのアンケート調査の結果を公表した。
ローコストキャリアとは、格安運賃を売り物とした航空会社。機内サービスの簡素化や使用機材の単一化、直販などで低運賃のサービスを提供し、日本ではオーストラリアに拠点を置くジェットスター航空が2007年3月に大阪(関西国際空港) - シドニー・ブリズべン間にて運航を開始している。
アンケート調査は2008年11月19～25日の間、同社が運営する海外ホテル比較&予約サイト「アップルワールド.com 」内で実施。20代以上の男女の回答360件を集計した。
同調査の結果、ローコストキャリアの認知度は77.5%。利用経験者は28.33%で、このうちの96%が「今後も利用したい」と回答している。
ローコストキャリア利用経験者のうち、利用がもっとも多かった航空会社は、アジア最大規模といわれるマレーシアの「エアアジア」とその子会社の「エアアジアX」(20.12%)。以下2位が米国の「サウスウエスト」(15.98%)、3位「ジェットスター」(14.79%)の順となった。
また、日本発着のローコストキャリアに望むポイントでは、59.17%が「一定の機内サービスや座席幅を提供したうえで、できるだけ運賃を安くしてほしい」と回答た。一方、21.11%は「機内サービスや広い座席幅はいらない。とにかく運賃を安くしてほしい」としている。
日航・全日空、伊丹─成田線の廃止拒否──関空移管で利用増見込めず
日本航空と全日本空輸は8日、大阪府が空港ビジョン策定のために開いた意見交換会で、橋下徹知事が求めている大阪国際（伊丹）空港と成田空港を結ぶ路線廃止を拒否した。同知事が伊丹から移す先とする関西国際空港では利用増が見込めず採算確保が困難なためだ。国内大手2社がそろって「ノー」を表明したことで、伊丹の機能縮小をテコに関空活性化を目指す知事の戦略は壁にぶち当たった。
意見交換会は関西3空港のあり方に関して府が年内にも取りまとめる空港ビジョンのために開催。学識経験者に意見を聞いた5日に続き、この日は航空会社、日本旅行業協会、関空会社といった業界関係者にヒアリングした。
このなかで日航の佐藤学執行役員は「客のニーズを踏まえないで（伊丹―成田線の廃止を）強制的にやるのは違うのでは」と話し、単価が高いビジネス客を中心に2社合計で年間約37万人が利用する同路線を堅持する意向を表明。全日空の岡田晃執行役員も「需要を最優先すべきだ」と主張した。
佐藤氏は「関空発着の不採算路線を合わせると07年度は100億円を超える赤字だった」と指摘。2005年に伊丹から関空に移した北海道や東北、九州向けなどの路線が不採算に陥ったことを例に挙げ「成田線が伊丹から関空に移った場合、需要を維持できるとは思えない」との認識を示した。
日航と全日空は11月以降、関空発着の複数の国内線・国際線で廃止や減便を順次実施している。さらに日航は関空と北海道、青森を結ぶ計5路線を09年度以降の廃止に向けて調整中。全日空も関空と松山、高知をつなぐ路線の廃止・減便を検討している。
日航の佐藤氏は09年4月から関空と成田を結ぶ路線開設を検討していることを説明して理解を求めたが、知事と関空会社の平野忠邦副社長は「伊丹―成田線を残したままでは意味がない」と主張。逆に知事は「関空で出国手続きできる点を考えると関空―成田線はむしろ利便性が高い」と迫ったが、航空2社は納得しなかった。
関空の活性化を重視する橋下知事は7月にぶち上げた「伊丹空港廃止」論を経済界の反発などで取り下げたものの、関空救済には伊丹の機能縮小が必要だと訴え続けてきた。大手2社との対立の構図がはっきりしたことで、路線の開設や廃止に直接的な権限を持たない府は新たな関空浮揚策の検討を迫られることになりそうだ。