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失明寸前、一般免許更新がやっとの視力に落ち伸びるも、

不可能になったレーシングドライバーへの道

学んできたものを解放します。

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10Aug
- HASHIRIYA-Z
  『HASHIRIYA-Z』Lyrics by RISINGSUN MUSICLABOJapaneseHASHIRIYA-ZListen and make your own on Su…ameblo.jp
03Aug
- 【やってみよう：街乗りで練習】ヒールトー坂道交差点発進直後旋回中シフトアップ
  1.ヒールトー坂道発進2.右左折3.旋回中に1速から2速へシフトアップサスペンションに仕事のやり直しが起きなければ成功サスペンションが戻ったり沈みなおしたりするのは失敗
- 教習所では教えない正統派シフトチェンジ
  トルクが強いか弱いかでクラッチとアクセルの操作が変わる・トルクが弱い車、あるいは、低回転のときは、駆動系に押し負けないように、アクセルを残したままクラッチを切る。・トルクが強い車、あるいは高回転やパワーバンドのときアクセルを解放して、トラクションから軌道系のメカニズムを解放してクラッチを切ることで、シンクロメッシュがベストな仕事をする。
- ヒール&トーで坂道発進
  - YouTubeYouTube でお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.be
01Aug
- 走り方はシミュレーターで教わり、走り込みもシミュレーターでやる時代か
  京都上桂に「６軸・7軸レーシングシミュレーター」が登場！日本全国大小さまざまなサーキットに加え、全世界サーキット収録。普通乗用車～N1レーシングカー、GT500、各フォーミュラーカー～F1まで車種も豊富にございます。risingwest.jimdofree.com数年前行ったときに大野さんから聞いた話、rFで十分とのこと(rF2である必要なし)、セントラルサーキットのデータがあるのは、たぶん、ここだけ。アクセル全開度、公道リスク、燃費、パーツ費、今さらながらこれらを統合して考え直してみると、大排気量の大食いモンスターより、軽スポーツという選択肢が、一番賢いと思えてくる。
- ＧＲ８６に乗って思ったこと：人がせっかく練習してものにしたスキルをよくも無効にしてくれたな
  ・ヒールトー坂道発進GR86には、坂道後退防止機能が装備されており、クラッチを踏んでいる間はブレーキを放しても1秒間ぐらいは後退しない。とはいえ、私のヒールトー坂道発進は、半ブレーキぐらいから、半クラッチでトラクションかけるのでブレーキを放してからの隙間はありませんが。・アクセルブレーキ間のつま先移動の障害となる２つ1.ブレーキの位置が高い2.フロアのサイドウォールからブレーキまでが離れすぎている。
31Jul
- 街乗りでもスポーツカーなのでヒールトー＆ダブルクラッチ、ブリップ、やるのは普通
  街乗りでもスポーツカーなのでヒールトー＆ダブルクラッチ、ブリップ、やるのは普通そうじゃなかったら、なんで、スポーツカーって言う？買った時、ディーラーが無料で安物新品タイヤを入れてくれる。超安物のタイヤだから低速でもスキール音が鳴る。でもこのタイヤ、低速域でも、荷重、タイヤ、路面の関係を感覚で掴むのに適していると思います。- YouTubeYouTube でお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtu.beエンジン完全に死ぬ前に、Z33売って、GR86買いました。Z33左、GR86右・GR86のエンジンパワー以外の不満点ブレーキの位置がアクセルより高く、アクセル、ブレーキ間のつま先の移動が遅くなる。これ、超危険！人間は緊急時にはつま先が一番最初に反応するからです。サイドブレーキ＝エマージェンシーブレーキですが、そんな、名前ぐらいで、生体の神経とか反応は書き換わらない。
25Jul
- ザ・サンデー・ヒート(アマチュアのレッドライン)
  『ザ・サンデー・ヒート(アマチュアのレッドライン)』アマチュアのレッドラインListen and make your own on Suno.suno.comメーターは時速200キロ、このマシンが出せる絶…ameblo.jpメーターは時速200キロ、このマシンが出せる絶対的な頂点（ピーク）今までで一番長いストレートさあ、ペダルを叩き込め――純正キャリパーが悲鳴を上げ始める普通の市販車セッティングのまま、1000度の領域へブレーキフルードが沸騰し、ペダルは奥までフカフカに沈み込むベーパーロック現象（悪夢）が待っている、それは確実に訪れる約束だ左フロントタイヤが、公道仕様のホイールリムを削り取る空気圧（内圧）は跳ね上がり、スピンを回避できる確率はわずかここにレーシングスリック（プロ用タイヤ）なんてない、あるのは溶けていく街乗り用のゴムだけだトレッド面にブリスター（水ぶくれ）が膨らむ、破裂しないよう祈るしかない俺たちをこの地獄から救ってくれるピットクルーなんていないあるのは、燃え盛る鉄の殻の中にいる、一人のドライバーと一台のマシンだけだストリート用のパッドは摩耗し、寿命（ライフ）が流れ出ていくタイヤは悲鳴を上げ、疑念の霧の中で必死に路面を掴んでいる1周だけクーリング（冷却）に回せ、ラジエーターに空気を吸わせるんだこのアマチュアの戦場では、怒りをコントロールすることを学ぶ熱を支配できなければ、週末はクラッシュで終わるパドック（駐車場）へ持ち帰り、床下のダメージを確認するんだ前の車の排気ガスの渦（乱気流）から抜け出せ、冷たいクリーンエアーを捕まえろ油温が跳ね上がり、ダッシュボードの警告灯がギラギラと睨みつける無線は静かだ――耳元で指示をくれるエンジニアなんていやしないあるのは俺自身の鼓動だけ、恐怖の音をかき消していくストリート用のパッドは摩耗し、寿命（ライフ）が流れ出ていくタイヤは悲鳴を上げ、疑念の霧の中で必死に路面を掴んでいる1周だけクーリング（冷却）に回せ、ラジエーターに空気を吸わせるんだこのアマチュアの戦場では、怒りをコントロールすることを学ぶ熱を支配できなければ、週末はクラッシュで終わるパドックへ持ち帰り、床下のダメージを確認するんだ最終コーナー、摩耗したブレーキライニングの焦げる臭いが空気に満ちるホイールハウスからは煙が上がっているが、ゴールはもうすぐそこだ賞金なんて出ない、あるのは「生き延びた」というスリルだけアマチュアのレッドライン、これが俺たちの毎週の更生活動（リバイバル）だ……
- 街乗りヒールトーの歌、Mechanical Synchronicity
  『Mechanical Synchronicity』Mechanical SynchronicityListen and make your own on Suno.suno.com朝の環状線　いつもの赤い…ameblo.jp朝の環状線　いつもの赤い信号アクセルをわずかに緩め　踏力を抜くギヤの噛み合いがフリーになった　その刹那シフトレバーは抵抗なく　ニュートラルへと滑り出すフロントガラスの向こう側　見慣れた街並みが流れる歩行者信号が点滅を始めて右足の裏が　正確なリズムを刻み出すつま先でブレーキを優しくコントロールして足の外側でアクセルを「フォン」と煽るただの左折を滑らかにする　小さな儀式回転数がピタリと合えば　次のゲートが開くショックひとつなく繋がるセカンドギア誰も気づかない　僕だけの完璧なターン今日もスムーズに　駆け抜けていく信号が変わる　高架下のきつい上り坂サイドブレーキには　あえて手を伸ばさない日常のシチュエーションこそが　腕の見せ所3本のペダルを　2本の足で支配する後ろの車を　1センチだって下がらせない静かに、かつ確実に　トラクションを伝えるための僕だけのロジックつま先でブレーキをしっかり踏み残して足の側面で回転を「スッ」と持ち上げる傾斜を忘れるほどの　滑らかな発進重力に逆らうようにミートポイントへ正確に吸い付くクラッチ車体が揺れることもなく　坂を越えていくこれこそが僕の技術の証明[Guitar Solo]渋滞のストップ＆ゴーだって愛車と呼吸を合わせる時間さすり減っていくスニーカーの底は機械とシンクロできた　勲章みたいなものつま先でブレーキを優しくコントロールして足の外側でアクセルを「フォン」と煽る街の角を曲がるだけの　小さな儀式回転数がピタリと合えば　次のゲートが開くショックひとつなく繋がるセカンドギア誰も気づかない　僕だけの完璧なターン今日も1速からトップギアまで滑らかに、心地よく　この街を走ろうトルクを抜いて　次のギヤへ日常の運転に　プライドを乗せて3ペダルのステップを踏みながら次の交差点へと向かっていく
16Jul
- 車を曲げられへん奴が曲げれるようになったとき運転がおとなしくなる4っつの理由www
  本人にとって、あまり慣れてない感情なため、初期表情が気持ち悪いｗ1. 「曲がること」の物理的な限界と違和感を知る2. アクセルを踏むだけの「直線番長」が恥ずかしくなる3. 車の消耗やリスクを避けたくなる4. 承認欲求（イキり精神）が満たされる
10Jul
- Z33のようによう走る車ではないね
  当然のことながら、Z33のようによう走る車ではないね走らん車シリーズの代表格みたいなやつ買ってしまってる自覚がありながら・・・対費用効果からして、残念感が否めない。
07Jul
- 車が変ななってるときに気を紛らわす趣味
  曲を作って、自分で聴く、なんか、こう、スカッとするというか、爽快感ある。いままで打ち込みでやってましたが、今はAI生成ができるようになっている時代、こんなもんまで作れてしまう。アスファルト・クロニクルListen and make your own on Suno.suno.com冷え切った朝の舗道（アスファルト）に　熱を刻み込むタコメーターの針が跳ねて　高鳴るパルス指先を滑るレザーステアリング　微かな手応えここから始まるスリリングな　僕らのゲームシフトダウンのタイトな響き　ヒール・アンド・トウ完璧な回転（シンクロ）に　ニヤリと微笑むフロントにかける絶妙な荷重（ウェイト）　滑り出すラインすべてのノイズを置き去りにして　加速していく横G（重力）の波に飛び込んで　クリップを狙えミリ単位のペダルワークで　トラクションを感じてスキール音がJAZZに変わる　極上の瞬間（スピード）弧を描く（トレースする）たびに　五感が研ぎ澄まされていくアンダーステアの限界点（エッジ）を見極める目立ち上がりの一瞬に　スロットルを開けリアが流れるギリギリのラインを　ねじ伏せてゆくステアリングからダイレクトに　伝わる快感横G（重力）の波に飛び込んで　クリップを狙えミリ単位のペダルワークで　トラクションを感じてスキール音がJAZZに変わる　極上の瞬間（スピード）弧を描く（トレースする）たびに　五感が研ぎ澄まされていく
03Jul
- カールンペン、車を買い代える
  カールンペン、車を買い代える増えるお金はなくならないが、有るだけのお金はなくなります。したがって、独身、１日１食もしくは２日1食、カッコも気にしない、服も買い代えない。暑さは、汗の気化熱でしのぎ、寒さは重ね着で耐える、これがデフォです。カット野菜一週間分と卵で1000円ぐらいたまに鶏肉、たまに鯖缶です。しかし、Z33という車を維持しながら速くしていくのは富裕層の領域にある道楽であり、それがプレッシャーをかけてきました。そして、バイトをする必要がありましたが、Z33を下取りに収入見込み買い代えました。さすが、３回目の中古ディーラーでの買い物、新車同然の車をものすごく安く買うことができました。なぜか、私は車に元気がないと人生うまくいかないようです。
12Jan
- タイヤ位置感覚、本当になにも意識しなかったらどうなるんでしょう？
  タイヤ位置感覚、本当になにも意識しなかったらどうなるんでしょう？そういうときって大概見てないし写真を撮ろうなどとは思いませんよね？横の車のドアの長さ気にしてみたり、給油機とのクリアランスを意識したり、小旋回だったり、雑念が多いのが日常意識したので撮ってみよう・・・でも意識してないので撮ってみようとは思わなかったのか・・・あ！、そもそも撮る目的意識は停車前だったか・・・なにも意識してない状態がどうなってるかはものすごい重要何に気を捕らわれてるかなので。
11Jan
- 自分の車の運転を人に説明することは非常に難しい
  自分の車の運転を人に説明することが難しい、数年前、プロドライバーはたぶん自分が運転でやってることの詳細が解ってないと文句を言っていましたが、自分が今そう言われるような自分になっています。人間の体は状況に合わせて臨機応変に対応する。説明とはその一部を切り取ることでありそれがやってること全体の少ない割合であるということが最近ようやくわかってきました。
10Jan
- 元レースカーの痕跡、老朽過走行の350Zは何が出てくるかわからないジャングル
  タイトル画像のZ33にあるような若々しさはありません。悪名高き中古ディーラーで購入したZ33の今までの入庫遍歴・専門店でリフレッシュ・ディーラーで車検・有名チューニングショップでチューニング中に以下の部分で問題発生・キャタライザー周辺・フロント足回り部分のブッシュ類・クラッチ・ヘッドランプ
08Jan
- 正しいコックピットジオメトリ正しいドラビングポジションの車の場合こうなります
  正しいコックピットジオメトリの車で正しいドラビングポジションの場合だいたいこうなります、確かに車幅感覚というものは存在しますが、意識しすぎぐるぐらいに意識しすぎても、思い通りにならなければそれは原因が他にあることを疑ったほうがいいのです。
- カーボンクラッチ：冬場乗り始め、シフト硬いとき
  『【カーボンクラッチ】出だしの強摩擦、アクセルを残してクラッチを切る』寒い日のカーボンクラッチ暖気完了後、発進出だししばらくはカーボンクラッチの強摩擦を解除するのにアクセルを残したままクラッチを切ることで引き剥がすこれをしば…ameblo.jpあっちで車記事を書くと先輩方にキチガイが噛みつくらしいので、車の記事はこちらに書くことにしました。
- 先月V6 3.5にカーボンクラッチをインストールしてもらいました
  先月V６3.5にカーボンクラッチをインストールしてもらいました。私は、夜中、練習のためにしばしば、運転するのですが、ある日、突然、走行中、私の V6 3.5リッターのクラッチペダルが戻らなくなりました。いたしかたなく、帰路につきました。シフトは無理やり放り込んで2速のままなんとか、駐車場に入れました。数日後、チューニングショップ様に電話をいたしまして、キャリアカーにて運んでいただきましたら、クラッチペダルが戻らない原因がピボットアームの破損でした。カーボンクラッチ交換を提案していただいたきやってもらいました。乗ってみるとびっくり仰天しました。コンピューターチューン+カーボンクラッチでV6 3.5はモンスター化しました。今は手なずけることができ、細部まコントロールできるようになりなりましたが慣れるのにしばらくかかりました。けっこう難しかったです。
08Jul
- 運転が下手な人の特徴、自分都合、ハードル下げの記事に注意
  ハードル下げたらだめでしょなに自分都合に変えてんねん！て思った記事があったので運転が下手な人の特徴〇マシンコントロールができない・カウンターが当てれない・アンダーが出る

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