ERWAY A01 で1年以上走ってきた。
だいぶ電動アシストとギアの使い分けができる様になったので紹介します。
一時期はあまりにも楽なのでアシストレベル4位でギアはあまり使わず走っていたのだが、まったく運動にならないことが分かりアシストレベルは 1〜2 を使って、その代わりにギアを多用することにしたところ普通のママチャリ程度の感覚で走れることが分かり最近は、このモードで走っている。
今回は1000Km走行記念として、ここからアシストレベル1〜2のまま、何Km走れるかと
アシストレベル3のまま何Km走れるかを実験してみたい。
タイヤの空気圧力は前後とも35PSIである。
その1） 主にアシストレベルを”1”で走る。
まずはフル充電。
表示をバッテリーの電圧モードに変えると、
満充電で42.2Vからのスタートとなった。
できるだけギアチェンジを活用してモーターに負荷が少なそうな走りかたをする。
スピードは12〜15Km/h位なのでゆっくりした走りである。
電動アシスト自転車だとついついアシストレベルを高にして楽々モードで乗ってしまうのだが、今回、アシストレベルは”1”だが、ギアを多用することで普通の自転車に乗ってる様に走ることができる。
1000Kmからスタートして1059Km走ったところで
電池レベルが2になった。写真は59Km走っったところである。
現在は最も寒い時期にも関わらずなかなかよく走るではないか。
途中で止まるのも難儀なので、距離としては十分なので、
その1）試験走行はここまでとして60Km走ったところで再充電した。
満充電後は電池電圧は42.2Vになる。
その2）アシストレベルを”3”に固定して走る。
レベルメーターが ”E”になった、1108Kmである。
1060Kmで再充電、スタートしたので、ここまで48Km走ったことになる。
もうすぐ電池切れそうなので止まって撮影した。
電圧が33.2Vになっている。その後、数十m走ったら電欠になった。
20Kgの自転車が、まるでパンクしたかの様に重いペダリングになった。
ギアをLOW1〜2で一生懸命こいで家に帰った。やはり疲れる。
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結論：
今回のテストで、この自転車をうまく乗りこなす方法がわかりました。
どの方法でも一長一短ありますが、ギアチェンジが面倒くさくない人には
バランスという意味で 3）を推奨いたします。
1）できるだけ充電せずに走りたい場合はアシストレベルを1〜2として、できるだけ７段のギアをフル活用して普通の自転車の様に走れば60Km以上は快適に走れそうです。スピードは12〜15Kmくらいで、ギア＝1 にすればかなりの坂道でも快適に走れます。
2）アシストを使ってできるだけ軽く漕ぎたい場合はアシストレベルを3以上にしたうえで坂道などでは適宜アシストレベルをさらに上げて走る。ギアはあまり変えずに 5〜6（High側）が扱いやすいだろう。ただし、電池の減りは早くたぶん40Km程度で電欠になる。
3）アシストレベルを3にほぼ固定した上で、ギアを積極的に使ってモーター負荷を減らしつつギアチェンジを多用して走る。これは1）の走り方と同じで少しだけモーターアシストの御利益を得ようと言う走り方である。
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今回、1年半年、1000Km乗ってきたのでバッテリーの劣化を予想していた。
しかし特に顕著な劣化は確認できなかったことを報告する。
