情報が先か ハナシが先か
今回ちょっと問題ありげな内容になりそうだが↓コレ。
ブログネタ：不景気を実感すること、教えて！ 参加中まず自分の現状は置いといて（笑）。
上記のお題を目にした時、一昨日流れたこのニュースを思い出した。
この作者さん、デビュー時から読んでるな。
最初の読切はパワーあって面白かったんだけど『海猿』が始まってからは
「あらら、去勢されちゃったな」という感じなのはともかく。
で、それに関連したニュースでは「月の原稿料が70万円。スタッフ6人抱えて
連載二本でコレではカツカツ」て事も。
フツーのサラリーマンとかの身だと「十分貰ってるじゃん」という感じだろうけど
ちょっと待った。
給料的なモノとして考えるからいけないのであって、実はそのスタッフ込みで
「小さな商店」みたいに考えないと、ちゃんと認識できませんな。
初歩的な単純計算で考えてみる。
あの世界のアシスタント代が現在どんなだか不明だけど、たぶん一日フルで
ピン（＝10K）と仮定して、だ。
スタッフ総動員で仮に三日間で連載一本仕上げるとしても６ｘ３＝180K。
それが一ヶ月（４週分）だと720K。この時点で赤字。
もう少しスケジュール詰めて、二本並行の連載を二日ずつ仕上げるにしても
更にマイナス加算されるワケ。
実はその他にスタッフのメシ代も工面しなきゃならん上、仕事場はどうせ
都内のマンションとかだろうから、その事務所代に光熱費その他諸々…
それ考えると確かにやってられんな。
コレで単行本の印税収入とか、ドラマ化での版権収入とかあっても
あまりアテにならない。特に後者はマーチャンダイジングが考慮できない為
期待度は低い。バンダイあたりが『海猿救援ゲーム』だの『ブラよろなりきり
セット』だのの玩具出すワケもないし（笑）。
注：ココから下、主題からズレます。
ただねぇ、「このマンガに限らず」てコト前提に一つ言わせてもらうと
「そこまで描き込む必要あるのかよ？」
件の作者は医療マンガで、医療器具やら病院内外やらハラワタやらを
緻密に描き込む必要性もあるかもしれない。また、いい加減に描くと
他所からクレームが来る恐れもある。
手前味噌な話題だが、確かに絵タレ仕事なんかの場合でも、正確さを
要求されるブツがあるんですわ。城とか農具とか色々。
城なんか（単なる遠景なのに）描かされる場合は「時間ねぇのにそんな細かいの
描いてられるか。ギャラ２割増しだバカヤロ」と返しているのだが
「ある程度正確に描いておかないと、視聴者からクレーム来る事がある」
という事らしい（そしてギャラは据え置き）。
あの系列はタダでさえダイエット偽造云々があった所だけに慎重なのです。
それはさておき、何もこちとら図解やイラスト集見たさにマンガ読むワケじゃ
ないんだから、ソコまで精緻な描き込みは必要ないと思う。
実名出すと問題あるから控えるけど、とある青年マンガ誌の作品に眼ぇ通すと
確かにクルマとか緻密に描き込んでるけど、やり過ぎにしか見えない感じな上
背景とかも細々と描き込み＆トーン貼りすぎでゴチャついてしまい
コマの中のドレが主体なんだかわからなくなってしまうモノがある。
几帳面なベテランさんだから、そうなるのもわかるのだけど。
笑い話方面（なので名前出すけど）では『頭文字Ｄ』がある。
普段全く読まないマンガだけど社畜時代、二日酔いの身で何気にヤンマガ開けて
コレ読んでいたのだけど、またコレもホコリとかゴチャゴチャ描いてたりするので
それ見ていたら気分悪くなって吐きそうになった（＝マンガ酔い）。
イヤもぉ、胃がもたれている時に油っぽいモノ食わされる気分でしたよ（笑）。
話を戻そう。
どうも最近のマンガは描き込み過ぎで空気感がなく、どうにも息苦しい背景描きが
多過ぎる気がする。
映画なんかでもそう。歴史モノやファンタジー、ＳＦなんかでも全部3DCGで
作っているせいか、閉塞感ばかりが強くて「ちょっとなぁ」と思うモノが結構ある。
極めて乱暴な意見かもしれないけど、あぁいうのは「主体のキャラがドコにいるのか
わかりゃいい」みたいな所があるんじゃないの？
何もそんなに情報詰め込まなくても…と、一読者としては思う。
以前こちらの方が、単行本巻末の対談にて「読者にただ面白かったと
思わせるだけじゃ残らない。情報なりを『おみやげ』として読者に持たせてやると
また読んでくれる」と教えられ、実践していた…とおっしゃっていたが、それは正しい。
しかし最近は、情報詰め込む事にばかり集中し過ぎて、肝心のハナシの方が
薄っぺらいというか、淡白になっている印象を受ける。
何だか、それまでグリコのオマケでよかったものが、気づくとDXビッグワンガムの
プラモでないと納得されなくなったかのような本末転倒ぶり。
また登場人物も（劇画系か萌え系のどちらかの画風しかないのはともかく）
よく描けてはいるのだけど、表情とかで感情表せていないモノが目立つのは
問題だろう。
線の情報量を増やすより、そういった方に腐心した方がいいのでは、と
外野から老婆心ながら思ったりする。
で、背景画の話だけど、参考までに「こういう感じなら」というサンプルを載せておく。
（注：クレーム出たら削除します）まずは↓コレ。
『佐武と市捕物控』（石ノ森章太郎・作）より。
このエピソード『北風のみち』てのは、画風はもとよりハナシの構成まで
「お見事！」と言いたくなる傑作。ずっとト書き…というか読物みたいな
文章と画を並行させて（一歩間違うと絵物語みたいになる）、その中に
姿を見せない下手人のモノローグが割り込んでくる。
あたかも北風が運んで来たように。
で、事件が解決した頃やっとフキダシが出現するという感じ。
左ページの正門の画とかに顕著なんだけどこの作品、舞台が江戸なので
目立つ部分の木目とか、丹念にフォローしなきゃならない。
その分、カゲになる部分は大胆に塗り潰してはいるけど。
確か『佐武市』が手の込んだ画風になった頃って、他にも『リュウの道』とか
『仮面ライダー』とかが並行していた頃か。後の『変身忍者嵐』なんかでも
画風は（時代物だけに）踏襲されており、当時の石森スタジオも地獄だったろう。
そういえば永井豪ちゃんがＴＶのインタビューで
「時間がない場合はもう、背景ベタで塗り潰せ」と石ノ森さんに指示された
…と述懐していたコトもあったっけ。
ただコレの場合、ある程度自身の中でパターンが出来さえすれば
後は特に迷う事もなく作業ができるのではないか。経験則から言うけど。
もう一つは↓コレ。
『あいつとララバイ』（楠みちはる・作）より。
全編中、最も気に入っているのがこの見開き…てのは置いといて
この時のアシスタントさんは相当な腕っこきで、空気遠近法をうまく
採り入れて、ジャマにならない＝メインの人物を背景に埋没させない画を
成立させていて凄い。上の画はちょうど夜明けの首都高なので
朝の陽光で背景のビルをうまくトバしていたりする。
それと、ミチハル兄の描く単車もそう。
しげの信者には昔から「手抜き」「ヘタクソ」「単なる記号」と悪口叩かれて
いたが、こちとらが「絵のウマい人」と思って読んでいなかったのはともかく（笑）
あの省略ぶりをうまく『画風』として確立させているのは大したモノだと思う。
最近はクルマの画も写真のトレスが多いけど。
ところでココ何年か「マンガや雑誌の出版関係が苦しい」とよく耳にするけど
ぶっちゃけ「今のマンガって面白くない。だから売れない」て事でしょ。
マンガってもっと自由な気もするんだけど、最近はテメェらの手でテメェらの首を
締めているような気がして、それが一番の問題だと思う。
クルマなんかでもそう。「何故売れない？」て言われても、消費者としては
「特にイイと思えるクルマがない」て事に尽きるでしょ。
景気よくしたければまずソコを考えろよと（あ、主題に戻ったね）。
【クルマ画】33・そういえば干支でした。
毎年思うのだが、干支ってのはせいぜい年末年始にしか
振り返られないのが不憫というか、刻や暦の上で機能させている
日本人は少ないのだろうなぁ…などと思ったりします。
で、今回はヒマ潰しに描いた年賀状のリベンジ（笑）というか
「あの牛（ギュー）ちゃん、もっと美しく描けりゃなぁ」という感じで。
この世で最も美しいミッドシップカーであります↓。
最早「どっちがメインだか…」という構図だが（笑）
1969年～ ランボルギーニ・ミウラP400S。
…最初に断っておくけど今回、飛鳥ミノル云々のネタはナシの方向で。
思いのほか小奇麗にまとまってしまい、描いた本人の方が驚いている。
（『テキトー画廊』という主旨はドコへやら）
でもマツ毛が案の定ツブれてしまい「やっぱSVにすりゃよかった」と嘆いてるのは
この際ナイショだ（笑）。
ものの本では、日本に初上陸したのがこのＳタイプ（1969年末開催
『'70東京オート・ショー』）で、塗色は赤。当時提示された価格は
1,200万円だったとか。１ドル＝360円の時代て事を考えると良心的
だったんじゃないかと思う…が、手の出る値段でもあるまい。
ジウジアーロとガンディーニという、20世紀の二大名デザイナーの
手からなるスタイリングは、当時最先端のミッドシップレイアウトを
採用した事に反して、案外古典的…というか古典美のよさを追求して
いるようで、この手の高額スポーツカーを好む保守層にも受け入れられ
やすいロングノーズ感を表している。
いやむしろ、そういった層にウケるスタイルを確立できるように
Eg横置きにしたのかもしれない。運動性を追及したら結局縦置きになり
結果、キャブフォワードのスタイルになる事は、後のカウンタックと
比較すれば明らか、という事で。
スーパーカーブームに乗り遅れた世代の身であっても、ミウラには
結構思い入れがある。
ニコタマ（二子玉川）に通っていた時、パーツ待ちなのか整備工場の
リフトで上げられっ放しになっていた黒いミウラ、
地元で有名なバッティングセンター（実は地下カジノ云々…という
都市伝説もある）にて見せびらかしの対象になっていた黄色いミウラ、
某高速上でクルージングしていたら、背後からウェーバーのやかましい
吸気音響かせて抜いて行った青いミウラ…等々。
でも描く時は不思議とオレンジに塗ってしまう。
考えてみりゃカウンタックも、初期のLP400だけはオレンジが一番だと
思ってるし、何故だか「ランボ＝オレンジ」という印象が強い。
『ミニミニ大作戦』の影響でもないだろうけど。
考えてみれば、今やランボってポルシェの手下でもあるんだな。
ランボ＜アウディ＜VW＜ポルシェという構図で。
古風だがソツのないポルシェと、派手でバカな（笑）ランボ…て
あまりにもキャラ違う気もするんだけどな。
ちなみに画像効果をとっ払った素の画は↓こちら。
コレだけだと池田（BOW）さんの画のパクリみたいに見えるけど。
まぁ…ちょっとはマジメに描いたか。
下のおねぇちゃんも含めて結局、半日がとこ費やしたしな。
振り返られないのが不憫というか、刻や暦の上で機能させている
日本人は少ないのだろうなぁ…などと思ったりします。
で、今回はヒマ潰しに描いた年賀状のリベンジ（笑）というか
「あの牛（ギュー）ちゃん、もっと美しく描けりゃなぁ」という感じで。
この世で最も美しいミッドシップカーであります↓。
最早「どっちがメインだか…」という構図だが（笑）
1969年～ ランボルギーニ・ミウラP400S。
…最初に断っておくけど今回、飛鳥ミノル云々のネタはナシの方向で。
思いのほか小奇麗にまとまってしまい、描いた本人の方が驚いている。
（『テキトー画廊』という主旨はドコへやら）
でもマツ毛が案の定ツブれてしまい「やっぱSVにすりゃよかった」と嘆いてるのは
この際ナイショだ（笑）。
ものの本では、日本に初上陸したのがこのＳタイプ（1969年末開催
『'70東京オート・ショー』）で、塗色は赤。当時提示された価格は
1,200万円だったとか。１ドル＝360円の時代て事を考えると良心的
だったんじゃないかと思う…が、手の出る値段でもあるまい。
ジウジアーロとガンディーニという、20世紀の二大名デザイナーの
手からなるスタイリングは、当時最先端のミッドシップレイアウトを
採用した事に反して、案外古典的…というか古典美のよさを追求して
いるようで、この手の高額スポーツカーを好む保守層にも受け入れられ
やすいロングノーズ感を表している。
いやむしろ、そういった層にウケるスタイルを確立できるように
Eg横置きにしたのかもしれない。運動性を追及したら結局縦置きになり
結果、キャブフォワードのスタイルになる事は、後のカウンタックと
比較すれば明らか、という事で。
スーパーカーブームに乗り遅れた世代の身であっても、ミウラには
結構思い入れがある。
ニコタマ（二子玉川）に通っていた時、パーツ待ちなのか整備工場の
リフトで上げられっ放しになっていた黒いミウラ、
地元で有名なバッティングセンター（実は地下カジノ云々…という
都市伝説もある）にて見せびらかしの対象になっていた黄色いミウラ、
某高速上でクルージングしていたら、背後からウェーバーのやかましい
吸気音響かせて抜いて行った青いミウラ…等々。
でも描く時は不思議とオレンジに塗ってしまう。
考えてみりゃカウンタックも、初期のLP400だけはオレンジが一番だと
思ってるし、何故だか「ランボ＝オレンジ」という印象が強い。
『ミニミニ大作戦』の影響でもないだろうけど。
考えてみれば、今やランボってポルシェの手下でもあるんだな。
ランボ＜アウディ＜VW＜ポルシェという構図で。
古風だがソツのないポルシェと、派手でバカな（笑）ランボ…て
あまりにもキャラ違う気もするんだけどな。
ちなみに画像効果をとっ払った素の画は↓こちら。
コレだけだと池田（BOW）さんの画のパクリみたいに見えるけど。
まぁ…ちょっとはマジメに描いたか。
下のおねぇちゃんも含めて結局、半日がとこ費やしたしな。
しょうがねぇ、書くか。
何か強要されているような気もするんだけど、ジョニーによ。まぁタダで間借りしてる身だしな。お題は↓コレ。
ブログネタ：【記念ネタ】ブログネタ2周年をお祝いしよう♪ 参加中…２年もやってたんだ、コレ。
ココでブログ始めて二ヶ月程度の流れ者には、到底計り知れないような
試行錯誤があったんでしょうなぁ。
んじゃまぁ、お祝いの画でも。
おめでとうござんす。
実は4年前に手慰みで描いたブツだったりするのだが、
そン時に誰も見てないから関係ねぇや。
…とはいうものの、絵タレ仕事の方で、背景に何もないのも寂しいので
使った事あったっけコレ。確か喫茶店の壁にポスターとして（笑）。
まぁいい。そっちも誰も観てない番組だから。
原寸。
細い線描くと、あっという間にペンタブの先が磨り減ってくるわ。
【追記】
日頃長文書いているのがポイント高いのか、割と星取り表では
いい点数が戴けてありがたい限りであります。
…まぁ高い点数取ったからって、特に得する事もねぇんだけど。
但し、それで貰えるブツが埴輪とか土偶とかってのは
一体何の意味があるのやら。
何スか、卑弥呼さまの手下にでもなれと？
「相手が縄文人だろうと容赦しねぇ！バズーカシュート!!」
減点狙いでございます（笑）。
日課になってきたなコレ。
そんなモン晒して一体どーするのよ、という気もするがまぁヒマ潰しにはイイでしょ、という感じの↓コレ。
ブログネタ：自分の短所 参加中…まず「絵がヘタなこと」（笑）。
そんな短所抱えてショーバイやってるのが不思議というか。
そもそも、他の絵描きさんみたいに「絵描くのが好きだから」と
絵描き仕事やってるワケじゃないので、そこは大きな短所というか
欠点ではありますなぁ（他人事）。
いやホント、描かずに生活できるならどんなにラクかと。
他の人達ゃホラ、ブランド品とかメーカー品だけど、俺の場合は
百均で買える粗悪品ですから。メッキも単なる安い蒸着メッキだし
すぐ曇るわ剥がれるわ、で。
「蒸着！ちゅぅーーーー!!」＞狙いすましたボケ
じゃ何故そんな仕事やってるのかと云われれば、アレだ。
たとえばクルマや単車で走ってる時…場所はドコでもいいや。
目の前のコーナーに対して理想と思えるラインを通るべく
コーナリングするけど、タイヤ一本分ベストラインとズレて
その悔しさで何度もコーナー攻め続ける気分というか。
あと思いつく短所はといえば「お人よしな所」か。
何かねぇ、アメブロ始めてから『ペタ』てのがあるでしょ。
どうせあっちはコチラのブログなんざ興味もなく、開いてもいない
…てのがわかっているのに、お返しで行ってしまうとか。
で案の定相手は副業目的の野郎だったりするのだな。
仕事とかでもそう。
どうせ相手はこちらの事を見下してるのもわかっていながら
プロジェクトなり何なりを成功に導くべく、どうにか対立している
連中の間を取って、接点持たそうとする（そして大抵は徒労に
終わる）とか「ドコまで義理堅いんだよ俺」という感じ。
他の連中みたいに身勝手で無責任だったら、どんなにラクかと。
いやはや、タダの愚痴だわコレ（苦笑）。
【クルマ画】32・小さな毒蛇は珈琲の香り
さて、お仕着せの問答ばかりでお茶濁すのもバツが悪いので
別のコト…といってもココ、結局クルマの絵しか出さんけど
今回はゴアイサツ代わり（詳しい説明は省く）。
ま、いつか描こうと思ってた車種なのでちょうどいい。
では↓ドーゾ。
1991年～ スズキ・カプチーノ（EA11R）。
例によって非ノーマルなのはご容赦を。右のミラーは都合により
オミットしてます（実は描き忘れた）。スズキマークも現行のソレにしてある。
そういえば軽四のFR車としては三菱のミニカ・アミＬ以来なんだね。
コイツの話になると、どうしても例の御三家（ビート、AZ-1&キャラ）の
比較を含めた薀蓄になるけど、今回それは置いといて…というワケにも
行かんだろうな。
一言でいえばカプチーノが一番「踏める」車ってトコかな。
（ビートはマージン取りすぎ、AZ-1は逆に取らなすぎ。個人的には
AZ-1の「他人に薦められないヤバさ」が一番来るんだけど）
昔のフロンテクーペの危なっかしさ（笑）とは大違いで。
ジープと大して変わらないホイールベースだから、走り始めは結構
コワイんだけど、意外な程重心が低いから、慣れてくると振り回し易い。
コレだけ小さいと「四隅に手が届く」というか、車輌感覚が掴みやすいので
峠なんかではラインの自由度が非常に高い。
さすがはバイク屋さんの造ったクルマだなぁと。
イヤ個人的にスズキの単車には思い入れあって。
下はバーディやバンバンから、上はカタナや隼まで色々乗ったコトあるけど
（そのうち手前ェで愛車にしたのは僅か…というのは置いといて、だ）
どれも独特の粘りがあって、いいEgだなぁと乗るたびに感心させられた。
（でも心情的にはカワサキ派。不良ですから）
で、カプのF6AもいいEgで、ベースが550時代の実用ユニットだからか
DOHC化してもトルクの痩せてる感じが全くない。まぁターボも組んでるし。
まさか軽四のFR車がこんなにイイとは…と思ったけど、考えてみれば
スズキはずっとキャリィやジムニー造り続けて来たメーカーだから、
FRの味つけもそりゃウマく出来るってものか。
K6Aに換装した最終型（EA21R）は乗った事ないけど、まぁ鼻先が軽く
なってイイとは思う。でも別の車種でK6A搭載車乗った時、ちょっと踏むのに
躊躇したな。「アルミブロック＝弱い」て先入観があったから。
そりゃ鉄ブロックでも弱いヤツはとことん弱い（例えば初期の4A-Gとか）けど
やっぱりターボ付きはちょっと怖いかな。借り物だったし。
カプの場合はアレでNAバージョンになってると、もっと良かったかな。
圧縮比10.0くらいでキンキン回せるようなセッティングだったら、割と面白い
のではないかと。まぁ街乗りはキツイか。
そしてスタイリング。
軽四の宿命か、こういう突飛なクルマ出すと必ず「ミニ～」みたいな呼び方
されて、コイツの場合は「ミニ（ダッジ）バイパー」みたいに呼ばれる事も
あったりしたけど（ソレ云ったら、いつぞやのショーで出品した隼プロトなんて
「ミニパノス」だもんな）、コレはコレでキレイにまとまってるので好感。
何よりも「屋根が開く」ってのは最大のポイントでしょ。
眼ェ吊り上げてトバさなくても、オープンの開放感の中でゆったり走るという
楽しみ方も出来るのはメリット大。そんな良さもある。
…で本来の目的だが、セクシー云々とは違うなぁ。
タダのグラビアだもんコレ（笑）。そういう絵は見るだけでイイやと悟ったよ。
別のコト…といってもココ、結局クルマの絵しか出さんけど
今回はゴアイサツ代わり（詳しい説明は省く）。
ま、いつか描こうと思ってた車種なのでちょうどいい。
では↓ドーゾ。
1991年～ スズキ・カプチーノ（EA11R）。
例によって非ノーマルなのはご容赦を。右のミラーは都合により
オミットしてます（実は描き忘れた）。スズキマークも現行のソレにしてある。
そういえば軽四のFR車としては三菱のミニカ・アミＬ以来なんだね。
コイツの話になると、どうしても例の御三家（ビート、AZ-1&キャラ）の
比較を含めた薀蓄になるけど、今回それは置いといて…というワケにも
行かんだろうな。
一言でいえばカプチーノが一番「踏める」車ってトコかな。
（ビートはマージン取りすぎ、AZ-1は逆に取らなすぎ。個人的には
AZ-1の「他人に薦められないヤバさ」が一番来るんだけど）
昔のフロンテクーペの危なっかしさ（笑）とは大違いで。
ジープと大して変わらないホイールベースだから、走り始めは結構
コワイんだけど、意外な程重心が低いから、慣れてくると振り回し易い。
コレだけ小さいと「四隅に手が届く」というか、車輌感覚が掴みやすいので
峠なんかではラインの自由度が非常に高い。
さすがはバイク屋さんの造ったクルマだなぁと。
イヤ個人的にスズキの単車には思い入れあって。
下はバーディやバンバンから、上はカタナや隼まで色々乗ったコトあるけど
（そのうち手前ェで愛車にしたのは僅か…というのは置いといて、だ）
どれも独特の粘りがあって、いいEgだなぁと乗るたびに感心させられた。
（でも心情的にはカワサキ派。不良ですから）
で、カプのF6AもいいEgで、ベースが550時代の実用ユニットだからか
DOHC化してもトルクの痩せてる感じが全くない。まぁターボも組んでるし。
まさか軽四のFR車がこんなにイイとは…と思ったけど、考えてみれば
スズキはずっとキャリィやジムニー造り続けて来たメーカーだから、
FRの味つけもそりゃウマく出来るってものか。
K6Aに換装した最終型（EA21R）は乗った事ないけど、まぁ鼻先が軽く
なってイイとは思う。でも別の車種でK6A搭載車乗った時、ちょっと踏むのに
躊躇したな。「アルミブロック＝弱い」て先入観があったから。
そりゃ鉄ブロックでも弱いヤツはとことん弱い（例えば初期の4A-Gとか）けど
やっぱりターボ付きはちょっと怖いかな。借り物だったし。
カプの場合はアレでNAバージョンになってると、もっと良かったかな。
圧縮比10.0くらいでキンキン回せるようなセッティングだったら、割と面白い
のではないかと。まぁ街乗りはキツイか。
そしてスタイリング。
軽四の宿命か、こういう突飛なクルマ出すと必ず「ミニ～」みたいな呼び方
されて、コイツの場合は「ミニ（ダッジ）バイパー」みたいに呼ばれる事も
あったりしたけど（ソレ云ったら、いつぞやのショーで出品した隼プロトなんて
「ミニパノス」だもんな）、コレはコレでキレイにまとまってるので好感。
何よりも「屋根が開く」ってのは最大のポイントでしょ。
眼ェ吊り上げてトバさなくても、オープンの開放感の中でゆったり走るという
楽しみ方も出来るのはメリット大。そんな良さもある。
…で本来の目的だが、セクシー云々とは違うなぁ。
タダのグラビアだもんコレ（笑）。そういう絵は見るだけでイイやと悟ったよ。