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②トロリーバスではだめですか？
その１記事でも記した通り、2022年11月に堺市がおこなった自動運転技術の実装実験のバス停に正しく発着できるのかを確かめる実験「正着実験」にて、まさかのバス停に衝突。
2023年11月10日に行われた第２回SMI都心ライン等推進協議会でも「正着をめざすならば、バスベイ型よりも張り出し型を検討したほうがよい。」などと、堺市は自動運転における停留所への正着にこだわっている。また自動運転のほうが人間の運転に比して正確に正着できるのだという資料を提示していた。
そこで2023年10月９日、電気バス（BEV)の視察一環として、黒部ダムや立山をつなぐ「立山トンネルトロリーバス」を体験した。室堂駅と大観峰駅を結ぶ「立山トンネルトロリーバス」は、現在日本に唯一残るトロリーバス。「バス」と呼ばれるがが、正式名称は「無軌条電車」。電力で走りながら一般道を走ることはなく電車線のあるところしか走らないため、法律上も「電車」に分類されているユニークな乗り物。
立山トロリーバスは運転手が運転するが、３台とも綺麗に正着できていることがわかる。その中でも先頭の１台は数センチまで寄せきっていた（画像がなくて(_ _;)
停留所の形状にもよるのだろうが、運転手が下手くそで自動運転が上手だという堺市の主張はどうも的はずれな気がしてならない。現に堺市の実験では停留所に衝突したし、立山トロリーバスでは数センチまで寄せた正着を人間がしているのだから。ましてや駐車車両や物販荷さばきの車両が往来する大小路筋で自動運転バスが定時性を堅持して安全運行できるのか疑問。
もしや大小路筋を公共交通機関だけの通行にするつもりなのか？
ちなみに扇沢駅・黒部ダム駅間を結ぶ関電トンネルでは、2019年トロリーバス老朽化に伴い電気バスへと代替されました。立山町の室堂駅と大観峰駅を結ぶ立山トンネルでも2026年に電気バスへと代替される予定。
↑扇沢駅そばの博物館に保存されるトロリーバス
トロリーバスは、架線からの電気で走るバスで、路面電車より整備費が安いことなどから、戦後、東京や大阪などの都市部で公営車両が相次いで導入された。マイカーの普及や地下鉄網の整備に伴い、1972年に横浜市で廃業したのを最後に都市部では見られなくなった。
【追記】
扇沢駅そばの博物館の職員の方からトロリーバスのお話を伺っていた最後に、「この博物館はもちろん、関西電力の黒部ダムや関電バス扇沢駅の電気は北陸電力から供給される。」と。
黒部第4ダムは関西電力の所有であるが、立地は北陸電力管内。当時、原発がなかったが大きな電力を得るためには越境することは、都市部の電力は地方から賄うといった現在の原発と同じ構図。お金で何でもできると考えているんだな。
【気球】堺市の気球、ガス漏れ原因特定至らず メーカーは事業清算 別のメーカーに発注へ 産経新聞
2024年2月1日付けの産経新聞に面白い記事を見つけた。
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記事の中で、「この事業は、世界遺産登録直後の令和元年７月に永藤英機市長と吉村洋文知事が打ち出した。気球は約１００メートル上空まで上げられ、乗客が仁徳天皇陵古墳の前方後円墳の形をはっきり見物できるようにする計画としている。」とある。
「仁徳天皇陵古墳の前方後円墳の形をはっきり見物できるようにする計画」って、、、。本ブログでも再三書いた内容だが、文化観光局 観光部 観光企画課
電話番号：072-228-7493 とのやり取りで、堺市は100m上空では前方後円墳の形に見えないことをドローンにて確認したはず。
この記事は誤報なのか、堺市への嫌味なのか分からないが、不謹慎ながら面白い。
また記事では、「世界遺産の仁徳天皇陵古墳（堺市）を上空から見ようと計画された気球のガスが漏れた問題で、堺市は１日、調査結果を公表した。気球の運行事業者が、球皮の損傷など原因として考えられる３点について調査したが、気球のメーカーが事業を清算したことなどもあり、原因の特定には至らなかった。今後、別のメーカーの気球を発注するなどして、運行開始を目指す。運行事業者のアドバンス（兵庫県豊岡市）は①球皮の損傷②コンデンサーなどの劣化によるバルブの誤作動③静電気帯電によるバルブの誤作動―の３点がガス漏れの原因に考えられるとして調査。しかし、気球メーカーの英リンドストランド社が清算手続きに入るなどし、詳細な検査ができず調査を打ち切った。」とある。
運行会社はあくまで気球や設備に問題があるとして調査したが、堺市は運行会社である「アドバンス」の管理に問題がなかったのかも判断すべきじゃないのか。
さらに記事では、「今後について、堺市とアドバンスは、別の気球メーカーの仏エアロフィル社の気球を使用する方向で検討。同社の気球やヘリウムガスなどを新たに購入する費用で約１～２億円が見込まれ、大人３６００円などとしている料金の値上げなどで賄う可能性がある。現時点で市の追加の財政負担はない。」とのこと。
一方、運行会社のアドバンスは2024年2月1日に記者会見を開き、その報告を以下にまとめている。
また運行会社のアドバンスは「気球に乗ろう」と題してイベントの宣伝を継続している。
気球に乗って100m上空から「鍵型に見える」詐欺表現は、再三の申し入れに対して「古墳群の雄大さを 感じたい！」へと変更されたが、依然として「おおさか堺バルーンは、英国製の気球を使用しています。気球の機体は、欧州航空管理局(EASA)からボーイング747などの航空機と同水準の安全性が認められており、
世界18ヵ国にて25年もの間、安全性が実証されています。どうぞご安心してご搭乗ください。」などと間抜けな内容が記載されている。
気球メーカーの英リンドストランド社が清算手続きに入り詳細な検査ができず気球のガス漏れ原因調査を打ち切ったにも関わらず、「どうぞご安心してご搭乗ください。」はないだろう。安全安心よりも楽しさを優先する事業者「アドバンス」恐るべし！
そもそも世界遺産登録直後の令和元年７月に永藤英機市長と吉村洋文知事の思いつきで始まったこの事業、今後は別の気球メーカー製の気球を使用する方向で検討しているらしいが、運行事業者に問題があるんじゃないのか？気球だけに問題があったとは思えないこれまでのずさんさに閉口する。
↑以前の宣伝ページ 鍵型に見える詐欺表現
堺市ＳＭＩ／今春に都心線導入計画案策定、２５年度にも本設停留所設計 日刊建設工業新聞より
2024年2月13日 日刊建設工業新聞によると、堺市は自動電気バスを出しにして大小路交差点の改造することを策定するようだ。
以下その記事。
記事によると市民意見を聞く手続きを経て７月にも計画を策定。都心ラインは南海電気鉄道の高野線堺東駅から阪堺電気軌道大小路停留所を経て、南海本線堺駅までの区間に計画。主要３駅・停留所前のＡＲＴ本設停留所の設計は２０２５年度にも着手する見通し。
市民意見を聞く手続きってどんなもの？以前のように市小学校の体育館で説明会するんでしょうか？熊野小学校でも説明会を開催するんでしょうか？
勇み足で今年７月にも計画を策定とは、十分な市民説明もしない態度の表れでしょうか？
停留所の設計は２０２５年度にも着手する見通しとは工事ありきなのでしょうか？
以前担当者から漏れ聞いたこの大小路交差点の改造計画の目的は、周辺道路から公共交通機関を除く自動車交通を退けて付加価値を高めた地域に創造することらしい。電気バス（BEV)や自動運転は目くらましで、大小路交差点の改修故事ありきの計画に思えてならない。