東武仙石河岸線の廃線跡(群馬県大泉町。2007年訪問)

今回は、砂利採取用の貨物線として戦前の1939年に開業し、戦時中には近くに中島飛行機(現・富士重工業)の工場がある関係で、軍の要請により利根川の対岸を走る東武熊谷線と結ばれる予定でしたが実現せず、結局1976年に一部区間を残して廃止された、
東武仙石河岸線(せんごくがしせん。西小泉～仙石河岸)について簡単にレポートします。

尚、今回の区間は徒歩でサラッと辿っただけなので調査が不十分なことをお詫び申し上げます。
探訪時期が2007年と８年前で、現在は状況が変化しているかもしれません。
また、今回も写真が少ないです。ご了承願います。

(Yahoo!地図を使用。廃線跡のラインは実際の廃線跡を完全に辿れていません)  

路線名	区間	営業キロ	廃止時
東武鉄道：(※1)仙石河岸線	西小泉～仙石河岸	3.0km	1976年

(※1)小泉町～西小泉も仙石河岸線として開業→現在は小泉線に編入。    

(※)全区間単線(推測)・非電化。軌間1,067mm。    

探訪・撮影時

2007年8月

(１)西小泉駅にて。当初は小泉町～西小泉も仙石河岸線でしたが、現在は小泉線となっています。
終端部を見ると、さらに先へレールが延びていたと思わせる風景が広がっていました。

(２)西小泉駅南方にある交差点より西小泉駅方を望む。
この付近は西小泉駅構内です。放置状態になっています。

(２)上写真の交差点より南側の廃線跡は『いずみ緑道』という名の遊歩道になっています。
木々に囲まれた区間が延々と続きます。

(３)西小泉駅から約1kmの地点です。まだまだ遊歩道が続きます。東側は住宅街、西側は三洋電機東京製作所の工場が延々と続いています。

(４)しばらく歩くと、大泉町役場前の交差点に差し掛かります。
ここから廃線跡は右へカーブしていきますが、廃線跡はまだまだ遊歩道区間が続きます。

(５)右カーブが終わると新小泉駅跡に着きます。
駅跡には現在、東武物流サービスの倉庫があります。

(６)新小泉駅跡から仙石河岸方へ向かうと、廃線跡はすぐに「いずみ総合公園」内へと入ります。
ここに操車場があったか、それとも計画されていたか、どちらか分かりませんが、地図で公園の形を見ると操車場の用地が確保されていたのでは…と思ってしまいます。

(７)公園用地が収束すると、廃線跡は歩道橋になって仙石河岸駅跡を目指します。
歩道橋の先も公園になっていて、やや扇状に広がっています。ここも全て鉄道用地だったと思われます。

(８)航空写真を見ると、線路は公園の西寄りに敷設されていたと推測できます。
とすると、仙石河岸駅跡は写真の場所付近にあった事になります。
駅跡の終端方にはグラウンドや野球場があり、さらにその先には利根川の堤防があります。

(９)次は、公園の東側にそって歩くと公園を出て利根川の河川敷へと差し掛かります。
すると、橋脚が１本残っていました(現在は残っているかどうか分かりませんが…)。
この橋脚は熊谷線妻沼駅までの連絡線(未成線)の遺構です。

(10)利根川の堤防を上り、対岸を眺めます。
対岸は埼玉県で、妻沼(めぬま)まで東武熊谷線が延びていました。さらに利根川の堤防手前まで鉄道用地があるので、利根川の橋梁さえ完成していれば西小泉と妻沼・熊谷が直結されていたのですが…。
近年も西小泉から仙石河岸線跡、熊谷線跡を通って熊谷経由で東松山までを結ぶ「埼群軌道新線」の構想がありましたが、実現の可能性はゼロに近そうです。

(おしまい)  

  
廃線跡探訪の注意点  

私が訪問したのは2007年のお盆休みで、とても暑くて近くの館林では特に気温が高かったと記憶しています。
廃線跡は遊歩道または公園に変化しており、当時の面影は失われていましたが、ほぼ忠実に辿る事ができました。
現在もさほど変化がないと思われます。

廃線跡の距離は3kmほどです。片道1時間、往復2時間で何とか探訪可能です。バテてしまったら、仙石河岸駅跡付近と西小泉駅を結ぶコミュニティバスで西小泉駅へ戻る事もできます(時刻は要確認。先にバスで仙石河岸駅跡まで行く事も可能)。
また、熊谷線も一緒に探訪される場合は、仙石河岸駅跡の西側にある刀水橋を渡れば利根川の対岸へ行く事が可能です。但し、熊谷線の廃線跡は距離が10km以上あるので、両路線合わせて探訪には半日ほど時間がかかります。ご注意下さい。

食料・飲料についてですが、西小泉駅付近は意外とコンビニがありません。西小泉～新小泉間にスーパーが、新小泉駅跡の南東側にコンビニがあります。事前に調達しておくのが無難でしょう。

  
接続路線  

接続駅	接続路線
西小泉駅	東武鉄道：小泉線

  

(参考：地理院地図、Wikipedia)