別府鉄道｡ ;前編 ～まつかぜこみち～
今から紹介する画像中の気動車､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ機関車､客車&貨車達は､お伽噺に登場するかのような[ちと大袈裟かも､ｽﾐﾏｾﾝ(@_@;)]､昭和の時代を彷彿とさせる旧き佳き車両､まるで夢!? 否､確かに彼等は東加古川の閑かな住宅街､田園地帯をｿﾛｿﾛと駆けていたのです｡
画像は'別府鉄道｡ ﾌﾟﾛﾛｰｸﾞ'の記事で紹介した看板ですが､別府港にあるこの'多木化学'さんの原料搬入や製品搬出を貨物事業で担うべく敷設され､旅客事業は地域還元の趣向が強く､かなり細々とした営業であった様です｡
そして去る'84年1月31日｡
私も小3の時でよく覚えていますが､阪神地域に60年に一度､といわれた未曾有の大雪の日でした｡
周辺の道路が慣れない大雪に完全ﾏﾋする中､別府鉄道のお別れ運転は鉄道として最後の矜持を輝かせ､面目躍如を果たすべくﾀﾞｲﾔ通りに運行し､吹雪の中を寂々と走り去っていきました…
…と伝え聞きます^^;;
別府鉄道の路線は､野口～別府を野口線､土山～別府間を土山線と称し､北向きに見ると概ね'V'の字を描いており､それぞれ国鉄駅と接続して'は'いました｡
しかし､別府鉄道と運命をほぼ同じく､'84年12/1に廃止された高砂線野口駅は､"日本一寂しい国鉄と私鉄の接続駅"と揶揄される程利用者は閑散とした物でした｡
先述の様に旧い車両達を連ね従え､よくいえばﾉﾝﾋﾞﾘと､悪くいえばﾁﾝﾀﾗとの'特色'では並みいる国鉄､山陽の電車の利便性に抗うるﾌﾘｰｸｪﾝﾄ性を持てる筈もなく､利用者を取り込む手段は最後迄持ち得ませんでした｡
ではその野口の高砂線との分岐点から紹介していきましょう｡
画像は高砂線記事より｡右側の車道は高砂線､左側の遊歩道が別府鉄道跡です｡
では遊歩道を下ってみましょう｡程なくして現れる踏切跡には…
斯様にﾚｰﾙが残されています｡以降､同様の部分が幾つか在ります｡
更に辿ってゆくと'別府川'に当たり､鉄橋は…
そのままに'人道橋'として利用されています｡
全体を上流側より｡真ん中には細い鉄柱があり､20cm程の電線!?の切れ端がぶら下がっています｡
…何でしょう…?…??
して､続いて辿っていくと､幾つかの駅跡は休憩所として整備され､若干のそのｽﾍﾟｰｽにﾎｰﾑ跡を偲ぶのみ､となっています｡
そして更に下ると､'円長寺'駅跡前の公園に画像の気動車'ｷﾊ2型'車両が踏切遮断機と共に静態保存されています｡
駅標もありました｡ﾏｽﾞい角度ですみませんが手前にある桜の木にｹﾑｼがいてそれが怖くて怖くて…嗚呼…
無理でした､すみません｡
廃止当時の看板｡
閑散たる時刻表｡最終列車も当時にしても早かったでしょう｡しかしこれだけでも旅客業を営むのは嵩高く､大変であったろうと思わず苦労を偲んでしまいます｡
'ｷﾊ2型'車両の説明標｡6気筒80PS､可愛いものです｡
非力故補器類も小さく､下を覗くとｽｶｽｶで構造がとても判り易くなっています｡
と､その前に2軸ﾎﾞｷﾞｰ車､その'ｵｿﾛｼさ'を語っておきましょう｡
私は以前､'半壊'と口の悪い人には揶揄される大阪の阪堺電車の旧型車､正に'2軸ﾎﾞｷﾞｰ車'に乗りましたが､'揺れ'が…
ﾊﾝﾊﾟなく､加えてその'揺れ'の中心軸がX軸でもY軸でもZ軸でもなく､'ﾅﾅﾒ'を軸にｳﾝﾈｳﾝﾈとひたすら揺れうねるのです｡ｽﾋﾟｰﾄﾞは無くも､いつ脱線する!?と恐怖してしまう位の勢い､同様にﾅﾛｰｹﾞｰｼﾞの下津井電鉄の現役時代の映像でも物凄い揺れ様でした｡
この別府鉄道の車両も云わんをや､しかし乗ってみたかったですね｡
して､車両下部｡ﾍﾀｯﾋﾟ､見にくい画像で申し訳ありませんが特徴としては､現役当時からかは判りませんが､各主機器に手書きで名称が書き込まれています｡あと画像手前は排気管ですが､排出口は通常のD.C.に於ける天井ではなく､ﾄﾗｯｸと同様､足元にあります｡
ﾄﾗｯﾄﾞにも!?ﾃﾞｯｷ付でした｡愛しくなります｡(^^)
すみません､いつも簡潔に述べようと思いつつも斯様にﾒﾁｬ長くなってしまいます…
しかし､御愛読頂く皆様を裏切る事無き記事を上げるべく尽力してまいりますので宜しくお願いします｡
(了)
画像は'別府鉄道｡ ﾌﾟﾛﾛｰｸﾞ'の記事で紹介した看板ですが､別府港にあるこの'多木化学'さんの原料搬入や製品搬出を貨物事業で担うべく敷設され､旅客事業は地域還元の趣向が強く､かなり細々とした営業であった様です｡
そして去る'84年1月31日｡
私も小3の時でよく覚えていますが､阪神地域に60年に一度､といわれた未曾有の大雪の日でした｡
周辺の道路が慣れない大雪に完全ﾏﾋする中､別府鉄道のお別れ運転は鉄道として最後の矜持を輝かせ､面目躍如を果たすべくﾀﾞｲﾔ通りに運行し､吹雪の中を寂々と走り去っていきました…
…と伝え聞きます^^;;
別府鉄道の路線は､野口～別府を野口線､土山～別府間を土山線と称し､北向きに見ると概ね'V'の字を描いており､それぞれ国鉄駅と接続して'は'いました｡
しかし､別府鉄道と運命をほぼ同じく､'84年12/1に廃止された高砂線野口駅は､"日本一寂しい国鉄と私鉄の接続駅"と揶揄される程利用者は閑散とした物でした｡
先述の様に旧い車両達を連ね従え､よくいえばﾉﾝﾋﾞﾘと､悪くいえばﾁﾝﾀﾗとの'特色'では並みいる国鉄､山陽の電車の利便性に抗うるﾌﾘｰｸｪﾝﾄ性を持てる筈もなく､利用者を取り込む手段は最後迄持ち得ませんでした｡
ではその野口の高砂線との分岐点から紹介していきましょう｡
画像は高砂線記事より｡右側の車道は高砂線､左側の遊歩道が別府鉄道跡です｡
では遊歩道を下ってみましょう｡程なくして現れる踏切跡には…
斯様にﾚｰﾙが残されています｡以降､同様の部分が幾つか在ります｡
更に辿ってゆくと'別府川'に当たり､鉄橋は…
そのままに'人道橋'として利用されています｡
全体を上流側より｡真ん中には細い鉄柱があり､20cm程の電線!?の切れ端がぶら下がっています｡
…何でしょう…?…??
して､続いて辿っていくと､幾つかの駅跡は休憩所として整備され､若干のそのｽﾍﾟｰｽにﾎｰﾑ跡を偲ぶのみ､となっています｡
そして更に下ると､'円長寺'駅跡前の公園に画像の気動車'ｷﾊ2型'車両が踏切遮断機と共に静態保存されています｡
駅標もありました｡ﾏｽﾞい角度ですみませんが手前にある桜の木にｹﾑｼがいてそれが怖くて怖くて…嗚呼…
無理でした､すみません｡
廃止当時の看板｡
閑散たる時刻表｡最終列車も当時にしても早かったでしょう｡しかしこれだけでも旅客業を営むのは嵩高く､大変であったろうと思わず苦労を偲んでしまいます｡
'ｷﾊ2型'車両の説明標｡6気筒80PS､可愛いものです｡
非力故補器類も小さく､下を覗くとｽｶｽｶで構造がとても判り易くなっています｡
と､その前に2軸ﾎﾞｷﾞｰ車､その'ｵｿﾛｼさ'を語っておきましょう｡
私は以前､'半壊'と口の悪い人には揶揄される大阪の阪堺電車の旧型車､正に'2軸ﾎﾞｷﾞｰ車'に乗りましたが､'揺れ'が…
ﾊﾝﾊﾟなく､加えてその'揺れ'の中心軸がX軸でもY軸でもZ軸でもなく､'ﾅﾅﾒ'を軸にｳﾝﾈｳﾝﾈとひたすら揺れうねるのです｡ｽﾋﾟｰﾄﾞは無くも､いつ脱線する!?と恐怖してしまう位の勢い､同様にﾅﾛｰｹﾞｰｼﾞの下津井電鉄の現役時代の映像でも物凄い揺れ様でした｡
この別府鉄道の車両も云わんをや､しかし乗ってみたかったですね｡
して､車両下部｡ﾍﾀｯﾋﾟ､見にくい画像で申し訳ありませんが特徴としては､現役当時からかは判りませんが､各主機器に手書きで名称が書き込まれています｡あと画像手前は排気管ですが､排出口は通常のD.C.に於ける天井ではなく､ﾄﾗｯｸと同様､足元にあります｡
ﾄﾗｯﾄﾞにも!?ﾃﾞｯｷ付でした｡愛しくなります｡(^^)
すみません､いつも簡潔に述べようと思いつつも斯様にﾒﾁｬ長くなってしまいます…
しかし､御愛読頂く皆様を裏切る事無き記事を上げるべく尽力してまいりますので宜しくお願いします｡
(了)
ｶﾞｲ○ｯｸｽ｡
これは先日､加古川へ行った時に見た廃ｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞの看板です｡
加古川界隈と阪神間も含め､ｶﾞｲ●ｯｸｽを扱うｽﾀﾝﾄﾞは10近くはあった様に思います｡
このｶﾞｲ●ｯｸｽは数年前､新世代無公害燃料として普及しかけましたが､燃料ﾊﾟｲﾌﾟが錆びる恐れありと､販売禁止の措置をとられました｡
当時色々な噂が飛び交いつつ､ある時期から'使わない様に'との政府指導のﾎﾟｽﾀｰが見受けられるようになり…そんな中ｽﾀﾝﾄﾞがﾁﾗﾎﾗと増え続け､私も一度入れてみよう､と試してみました｡
結論､から言いますと､ｼｮｳﾐ臨死体験､といってよい経験を味わいました｡
やはり最初はどんな弊害があるのかわからないし､'実験台'!?にされている感なくもなかったので､一先ず､当時所有していたｹﾞﾀ車の超超ﾎﾞﾛ'ﾀﾞ○●ﾂﾐﾗ'に入れて試す事としました｡
ﾁﾅﾐにどれだけﾎﾞﾛかったか｡
まず二段AT､ｴｱｺﾝが地獄の故障､ﾊﾟﾜｽﾃ無､ﾗｼﾞｴﾀ電動ﾌｧﾝ断線→自分で配線し直し､ﾘﾚｰもちゃんと組んで手動化(-_-) その他∞…
でもﾌﾞﾚｰｷ交換も自分でしたり､ｴﾝｼﾞﾝも色々ﾒﾝﾃして､大変勉強になりました｡
だから思い入れも少しはありました｡
ｶﾞｲ●ｯｸｽを入れて､暫くは快調､排気ｶﾞｽもいいﾆｵｲ…
と､乗っている内にだんだんとｽﾛｰが不安定に…
元々ﾎﾟﾝｺﾂだっただけに､いよいよ寿命か!?と感じつつも走れる内は走ってもらおうとそのままに｡
やがて､信号待ちでもﾌﾟｽﾝ､となる様になり､いよいよﾀﾞﾒかなと暫く走り…
それから何となく調子を取り戻したものの数日後の交通量の多い車道の登坂走行中に突然ﾌﾟｽﾘ…
止…
=死!?
ｲﾔ､幸い坂途中に信号機があったので､路肩に巧く寄せる事ができ､事無きは得ました｡
余談になりますが私はこれまたﾎﾞﾛい'ﾐ●ﾋﾞｼﾃﾞ●ｶ'を陸送中､高速道路で恐怖の"ﾃﾞﾌﾛｯｸ"!!!
ﾀｲﾔを回させてもらえないなら正に為す術無し､あの時冷静に路肩に寄せる事ができたのは奇跡としか…
まあそんなこんなで変な経験は多々あるのでそれが功を奏し､あらゆる事態に冷静に対応できるのかも…
しかし､油断大敵､今後も気を付けて運転します｡
して､ﾐﾗ君に話を戻すと､いよいよ寿命か､と覚悟をしつつ…
まさか､まさかとは思いつつ…
ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝを入れてみると…
その後人の手に渡った彼は以後8万km近く調子よく走り続け､使命を全うしました｡
斯様に､製造発売側の責任を御座なりにされたまま世に出回り､公共性の高いものでさえ､ひいては人命に関わる事象でさえ､消費者を危機に陥れるに然るいい加減な措置しか施されていないものが殆ど､といって良い位なのが現状だと思います｡
自ら身を護るには'確かな目'を以て商品を見極めるしか手段はないでしょうか｡
(了)
ﾒﾝﾃ明け｡
昨夜の入魂の記事､2時!?を跨いでしまい､ｱｰﾊﾟｰになってしまいました…
加えて､ﾀｲｶﾞｲ7時位で終わるし､しかも閲覧も今朝一時できたのに､朝投稿もやられてもた…
けっこうﾒﾝﾃしょっちゅう入るﾝですね､気を付けないと!
そんな訳で記事上げられなくてすみません､ﾗﾝﾁにまた1記事上げさせてもらいます｡
(了)
加えて､ﾀｲｶﾞｲ7時位で終わるし､しかも閲覧も今朝一時できたのに､朝投稿もやられてもた…
けっこうﾒﾝﾃしょっちゅう入るﾝですね､気を付けないと!
そんな訳で記事上げられなくてすみません､ﾗﾝﾁにまた1記事上げさせてもらいます｡
(了)
ﾗﾝﾁ特稿｡
ﾀｲﾄﾙは野球ｷｬﾝﾌﾟの'ﾗﾝﾁ特打'が元ﾈﾀです､どって事ないんですが今後の更新ﾍﾟｰｽとして､昼にﾁｮﾛﾘと､夜にｱﾂい!?ﾈﾀを扱う記事にしたいと思っているので､宜しく願います(^ｰ^)
して､今回も'蔵出し'画像で申し訳ないですが､前のｹｲﾀｲに残っていた高架化前の旧姫路駅の画像です｡
例によって!?ｱﾝﾏｼ気合い入れて撮った訳でもなく､数枚しかないのですが…(´｀）
のっけからﾄﾞﾏﾆｱｯｸなものですみませんが姫路駅南西端にあるﾎｰﾑの切り欠かれた部分､これはかつての播但線飾磨港線､通称飾磨線の列車が発着していた部分です｡
この路線も20数年以上も前に廃止になったのですが､前述の山陽本線高架化もあり､跡地は急速に消えつつありますが､早く訪れたいのですが､姫路って意外に遠い…～姫路ﾊﾞｲﾊﾟｽとかもあって､ｱｸｾｽは不便ではないのですが､距離がけっこうなものなんですよね､況してや鉄道だとこれまた運賃意外に高い!!
まあそれで普通なんでしょうけど､某社のｱｰ○ﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ圏内のｻｰﾋﾞｽに慣れてしまっていると､ちと遠退いてしまう…
しかし頑張って早く行かないといけません｡
先述の様に､播但線の一部､ていう位置付けですが直通はほぼ皆無だった様です｡元々飾磨線は貨物路線の趣向が強く､旅館扱いは1日2往復程度､のものでした｡
あの名物!?とも言えた姫路駅構内のﾎﾟｲﾝﾄﾌｪﾁ!?の私には垂涎の光景の複雑なﾎﾟｲﾝﾄﾚｲｱｳﾄ､今や山陽本線唯一のJR特急'はまかぜ'は姫路駅で山陽本線～播但線をｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞ…と音をたててｳﾈｳﾈと跨いでｽｲｯﾁﾊﾞｯｸしますが､その時でさえ'脱線する!?'と思う位凄まじい光景でしたので､南西から北東に斜めに跨ぐのは至難の業だったのでは!?と思われます｡
画像は階段の裏側にある'洗面所'と表示のある水道です｡形状から見ても間違いないですが年季はそこそこ､汽車時代の物そのものかどうかは判然としません｡姿そのままに改修が施されたとも考えにくいですが…何にせよ､貴重なものであったのは間違いありません｡
昭和20年代の姫路駅の鳥瞰写真を見たことがありますが貨物ﾔｰﾄﾞや転車台&扇形機関庫も備えた機関区等､かなり大がかりな駅だった様です｡
当時の乗客は汽車の補給も兼ねた停車中の束の間にここですすに塗れた顔を洗い､喉を潤したのでしょうか｡
高架化なった今､地上駅はほぼ取り壊され､再開発の下準備が整えられつつあります｡播但線及び姫新線は現在は地上駅を使用していますが､数年後にはこれらも高架になります｡
先述のﾎﾟｲﾝﾄと共にそれこそ汽車も走ったであろう線路部分も無くなり､ﾎｰﾑで駅そばを食べた思い出(駅そばは勿論新ﾎｰﾑにあります^^v)を偲びました｡
飾磨線探訪は近日に必ず訪れたいと思います｡
(了)
して､今回も'蔵出し'画像で申し訳ないですが､前のｹｲﾀｲに残っていた高架化前の旧姫路駅の画像です｡
例によって!?ｱﾝﾏｼ気合い入れて撮った訳でもなく､数枚しかないのですが…(´｀）
のっけからﾄﾞﾏﾆｱｯｸなものですみませんが姫路駅南西端にあるﾎｰﾑの切り欠かれた部分､これはかつての播但線飾磨港線､通称飾磨線の列車が発着していた部分です｡
この路線も20数年以上も前に廃止になったのですが､前述の山陽本線高架化もあり､跡地は急速に消えつつありますが､早く訪れたいのですが､姫路って意外に遠い…～姫路ﾊﾞｲﾊﾟｽとかもあって､ｱｸｾｽは不便ではないのですが､距離がけっこうなものなんですよね､況してや鉄道だとこれまた運賃意外に高い!!
まあそれで普通なんでしょうけど､某社のｱｰ○ﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ圏内のｻｰﾋﾞｽに慣れてしまっていると､ちと遠退いてしまう…
しかし頑張って早く行かないといけません｡
先述の様に､播但線の一部､ていう位置付けですが直通はほぼ皆無だった様です｡元々飾磨線は貨物路線の趣向が強く､旅館扱いは1日2往復程度､のものでした｡
あの名物!?とも言えた姫路駅構内のﾎﾟｲﾝﾄﾌｪﾁ!?の私には垂涎の光景の複雑なﾎﾟｲﾝﾄﾚｲｱｳﾄ､今や山陽本線唯一のJR特急'はまかぜ'は姫路駅で山陽本線～播但線をｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞ…と音をたててｳﾈｳﾈと跨いでｽｲｯﾁﾊﾞｯｸしますが､その時でさえ'脱線する!?'と思う位凄まじい光景でしたので､南西から北東に斜めに跨ぐのは至難の業だったのでは!?と思われます｡
画像は階段の裏側にある'洗面所'と表示のある水道です｡形状から見ても間違いないですが年季はそこそこ､汽車時代の物そのものかどうかは判然としません｡姿そのままに改修が施されたとも考えにくいですが…何にせよ､貴重なものであったのは間違いありません｡
昭和20年代の姫路駅の鳥瞰写真を見たことがありますが貨物ﾔｰﾄﾞや転車台&扇形機関庫も備えた機関区等､かなり大がかりな駅だった様です｡
当時の乗客は汽車の補給も兼ねた停車中の束の間にここですすに塗れた顔を洗い､喉を潤したのでしょうか｡
高架化なった今､地上駅はほぼ取り壊され､再開発の下準備が整えられつつあります｡播但線及び姫新線は現在は地上駅を使用していますが､数年後にはこれらも高架になります｡
先述のﾎﾟｲﾝﾄと共にそれこそ汽車も走ったであろう線路部分も無くなり､ﾎｰﾑで駅そばを食べた思い出(駅そばは勿論新ﾎｰﾑにあります^^v)を偲びました｡
飾磨線探訪は近日に必ず訪れたいと思います｡
(了)
G.W.明け｡
まず､一つ前の記事､途中で疲労から不覚にも眠ってしまったので､公開が遅くなってしまった事をお詫び申し上げます｡
このｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ､実は私は勝手に'ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ'を開催していました＞＜
と申しますのは'記事のｶﾞﾝUP'とｱﾒﾌﾞﾛの方にはﾍﾟﾀﾎﾟﾝ巡りを強化し､様々な方にﾍﾟﾀﾎﾟﾝさせて頂き､不意な私のﾍﾟﾀﾎﾟﾝにも拘らず皆様には私のﾌﾞﾛｸﾞにもお越し頂き､恐縮と感謝に尽きません｡
恐れながら､'ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ'終了後の今後とも交流頂ければ幸いとお願いしておきます｡
以後､記事UPのﾍﾟｰｽは落ちてしまいますが､最低でも毎日更新､1～2記事は上げたいと思っています｡
ﾍﾝﾃｺﾈﾀばかりですが､ご愛顧頂ければ幸いです､どうか宜しくお願い致します｡
(了)
このｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸ､実は私は勝手に'ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ'を開催していました＞＜
と申しますのは'記事のｶﾞﾝUP'とｱﾒﾌﾞﾛの方にはﾍﾟﾀﾎﾟﾝ巡りを強化し､様々な方にﾍﾟﾀﾎﾟﾝさせて頂き､不意な私のﾍﾟﾀﾎﾟﾝにも拘らず皆様には私のﾌﾞﾛｸﾞにもお越し頂き､恐縮と感謝に尽きません｡
恐れながら､'ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ'終了後の今後とも交流頂ければ幸いとお願いしておきます｡
以後､記事UPのﾍﾟｰｽは落ちてしまいますが､最低でも毎日更新､1～2記事は上げたいと思っています｡
ﾍﾝﾃｺﾈﾀばかりですが､ご愛顧頂ければ幸いです､どうか宜しくお願い致します｡
(了)