あー風がない、ビルジと化すクルー

逗子マリーナカップは疲れた”人間ビルジほろ酔った”クルーの嘆きであった。ヨットは風を受けて海上を進むもの風がなければ海上の浮遊物と化す。レースでなければエンジンをスタートさせマリーナでほろ酔い、そんな事を考えている時にかぎって遊漁船が引き波をたてて迫ってくる、後方を通過して、そんな思いは通じない２００メートル位前方を凄まじいスピードで左後方へ通過していった。今日も始まるビルジ魂か、引き波が当る角度、大きさ、衝撃を予測し４人かな、、キャビンマスト右前方に固まって座って、こんな感じで引き波で揺れる船体を最小限に抑える。男４人の半抱っこちゃんスタイルはさまにならない、モデル３人に囲まれてスメルな香りで、夢か、、、もうほろ酔い、原因はエンジンルームからのスネタ匂いか。

夢に挑戦する四国のヨット屋

シーホース原さんよりパリボートショーに出展中のＳ－４０展示ブースの写真が送られたきた。日本人プロデュース艇、ヨットの世界では画期的なことヨーロッパセイラーからはどのような評価を得られるのか？相模湾で活動する我々には４０フィートは、、、クルーは１１人以上、年間のチーム運営費はマリーナへ支払う置き場代も含め、楽にＸＸＸＸ万以上に膨れ上がる、相模湾３３フィートＭＡＸかな。

どうなるIMSレーティング

昨日は予定していた僚艇にてのレース参加が季節外れの台風の影響で１２月１２日に延期になってしまった関係で、レース後予定していたIMSレーティング取得に関わるミーティングは中止、、ヨットに乗れなければ東京から葉山までの足が遠退くか、、ＩMSレーティング聞きなれない言葉を耳にする方々もいらっしゃるので,IMSレーティングすなわちヨットがレースをする上でのハンディキャップ、今の日本では悲しいかな造船国（昔の話かな）にあってヨットを量産するメーカーなし、ＹＡＭＡＨＡの撤退が、、まあ置いといて。ヨットレースでは様々な長さの、又仕様のヨットが一緒にレースをする上で、順位を決める暫定処置、これがＩＭＳレーシングかな（詳しい人が追記してくれるかも）最近は早く走れるヨットをわざと（嘘と）遅くし（レーティングの優位性を利用して）十位に入ってもハンデキャップで優勝したり。今年は実際には３０フィートクラスはジャパンカップより締め出し、４０フィート以上のヨットでの戦い、まあ諸々ありますが。ＩＭＳの有効性は同一の船で仕様が違う場合にヨットの性能を明確にする（今の日本ではＳＥＡ夢３３かな）上では有効でしょうが。色々談義し必要性を、、ＩＭＳ計測延期かな。。。。