■ H4バルブ互換LEDから新LEDに交換
以前、標準のH4電球を装備していたヘッドライトをH4バルブ互換高輝度LEDに換装してある管理人のヤマハ セロー250「ねこまぶし」 （参照）ヘッドライトをH4バルブ（ハロゲンランプ）からLED化【換装】ヤマハ セロー250「ねこまぶし」
そのLEDに何か問題が発生したとかいう訳ではないのだが、他にH4互換LEDを装着する機会が発生したので、新たに新型H4バルブ互換LEDを購入するとともに、新しいLEDを本車に取り付けることにしたのだった。
（これまで本車で使用してきたLEDは他機種に取り付け）
本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。
■ 作業とか
新たに購入したH4バルブ互換高輝度LED。
所謂「ファンレス」仕様であり、ファンモーターの故障や異物吸入による不都合は発生する可能性はほぼ０。
以前のように巨大な放熱フィンを装備するようなこともなく、ほぼ電球と入れ替えるだけのお手軽改装。
（以前はヘッドライトの電球をLEDに換装しようとしたら、LEDの放熱フィンを収める空間の確保や、取り付け金具との接続等に苦労したものだが、最近のは本当に「ポン付け」状態になってきている。）
新たに購入したLED。
前回と同じブランドとなっている。
2個入りのLED。
その形状。
口金の形状とヘッドライトケース内に挿入される部分の形状確認。
（以前のLEDは発光部分が広くなっていて、ヘッドライトケースの穴に挿入できないといった問題が発生することがあった。（例）空冷ムルティストラーダ系のH7バルブ使用ロービーム側など。 H4バルブの場合はケース側の開口部が広いので、こういった問題は発生し難いようだが。）
作業開始前のセロー250ヘッドライトまわり。
本車はツーリングセロー化してあり、さらにLEDフォグランプを追加してあるので、ヘッドライトの光源に辿り着くまでに多少手間が多くかかる。
（スクリュ4本外すだけでヘッドライトまわりがごっそり外せるXTZ125の整備性が素晴らしいだけかもしれないが。）
トップブリッジのクランプボルトを抜き取り、
ホースまわりがステーと干渉しないように注意して、
ウインカーまわりを外し、
ヘッドライトケースを外すのだが、ツーリングセローのステー類が干渉するため、先にこちらを外す必要がある。
が、さらにそこにLEDフォグランプを装着しているため、そちらの先にこちらを外す必要あり。
やっとのことでヘッドライトカバーまわりを外せる。
取り外す前にヘッドライトの点灯状況を確認しておいた。
ソケットを外して、ヘッドライトの口金まわり。
LED単体となった状態での発光状況。
まだまだ眩しい。
新しいLED（左）と並べて比較。
手前が新しいLED。
発光部分のサイズが大きくなっているように見える。
以前のLED。
発光部分が細い。
電球の発光部分（フィラメント）に近づけるため、発光素子を細くしていたような。
新しいLEDをソケットに取り付け。
発光状況を確認。
ロービーム側。
ハイビーム側。
発光が確認できたので。
ヘッドライトケースにLEDを取り付け。
電球にあった金属製の鍔（つば）部分よりも、LEDにあるプラスチック製の鍔の方が厚みがあり、針金で押さえつける際の力が若干多めに必要だが、もちろん装着は可能。
ヘッドライトカバーをもとに戻し、
キャリアまわりを復旧。
ステー類ももとに戻し、
ヘッドライトカバー裏の配線おさえも取り付け、
復旧完了。
以前のLEDも明るかったが、LEDも新しくなって微妙に明るくなったような気がしないでもない。
LEDがもつ光量自体が増加しているのか、経時変化で新しいLEDの方が有利だということなのか、詳細は不明。
これまで使用してきたLEDも、他機種で快調に発光中。
