■ 最近のR&P（CY50）維持活動
最近は主に若手ライダー育成の練習台となっているホンダR&P（CY50）「ねこぴいなつ」
使用頻度が高くない期間が多いので、キャブレターのジェットの詰りとか何かと問題が発生しやすい状況にある。
放置による状況悪化→不調により走行不能→乗らなくなってさらに放置→（繰り返し）
という連鎖が起こりがちなので、ここらでまとめて整備を行って状況を打開しようとしている。
本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。
■ ニュートラルランプが常時点灯化
他のところでエンジンまわりを弄っていたところ、ニュートラルランプが点灯しっぱなしになってしまった。
エンジンを始動すると、ニュートラルランプが点きっぱなし。
すぐに走行不能になる訳でもないが、気持ちが良いものではない。
ニュートラルランプの回路的には、クランクケースに取り付けられた「ニュートラルランプスイッチ」がアースされるとニュートラルランプが点灯するようになっている。
そこでニュートラルランプスイッチまわりにある剥き出しの配線が、周囲の金属製カバーに触れるなどしてアース（ショート）してしまっているのでは？ と考える。
クランクケースカバー（左側）を取り外してニュートラルランプスイッチを確認してみた。
見たところ、配線がアース（ショート）している様子はない。
この状態でエンジンを始動してみる。
エンジン始動。（良い子はカバーを外した状態でエンジンを始動する事は避けた方が良かろう）
シフトを入れた状態（ニュートラル以外）にしても、ニュートラルランプは点きっぱなし。
となると、ニュートラルランプスイッチ付近の配線がショートしてニュートラルランプが点きっぱなしになったという訳ではなさそう。
そこでニュートラルランプスイッチから配線を抜いて、再度エンジンを始動するもニュートラルランプは点灯したまま。
となると、ニュートラルランプスイッチが故障（常時ショート）して常時点灯化した訳ではない。
ニュートラルランプスイッチからメーターのニュートラルランプに至るまでの配線中でどこかでアース（ショート）しているのかと、配線を辿って調べていくが、はっきりとショートした部分を発見することはできなかった。
そのうちニュートラルランプが点灯したままになる症状は出なくなってしまった。
可能性が高そうなところだと、ステムまわりの電気配線（ハーネス）内部で他の配線（アース線）とニュートラルランプ用の配線がショートしていたとか？
今後要確認である。
■ シートカバーを改良（縫製）
本車のシートは分厚いクッションをもった非常に座り心地が良いシートである。
管理人的にはこの手のレジャーバイク（モンキーとかゴリラとか）は贅沢な良いシートを持っているといつも思っている。
そんな本車のシートだが、年数なりの劣化はしていて、シート本体の表皮は裂けているので、管理人が合成皮革のカバーを被せて運用している。
そんな管理人が被せたカバーだが、適当な黒色合皮を被せてあるだけなので、非常に見苦しい状態だった。
平面状の合成皮革を被せて縛ってあるだけ。
標準シートはもちろん厚みがあり平面状ではないので、角の部分では合成皮革の生地が余って折り畳んで処理してある。
この余った生地が邪魔で見苦しいので、
いったんシート表皮を裏返して、生地が余った部分を折り返し、ミシンで余った部分を縫い合わせて切り取り。
出来上がった生地を裏返してシートに被せ直し、
余った生地が減少して、多少は見た目が向上したかもしれない。
まだシート表皮が気になるようだったら、ネット等で張り替え用のシートカバーが売られているので、こちらに張り替えてしまうのも検討するのだが、とりあえずはしばらくこのまま運用するつもり。
■ エンジンオイルの交換
小型のエンジンだけにけっこう高回転域まで使用される本車のエンジン。
エンジンオイルの交換は早めにしておいた方が良かろうということで、オイル交換作業を行っている。
旧油のレベルをゲージで確認。
ドレンボルトを抜いて旧油を排出。
ドレンボルトの状態。
負荷が大きいと思われる本車のエンジンオイル。
排出が終わったところでキックレバーを動かしてオイルポンプを回して少し排出量を増やしてみる。
ドレンワッシャーを交換して、新しいオイルを規定量注入。
エンジンを回してオイルポンプを回した後、新油のレベルをゲージで確認。
試走の後、エンジンオイルがクランクケースに戻ったあたりで再度オイルレベルを確認。
異状が無いようなのでエンジンオイルの交換作業は完了としておいた。
■ ジェット類の詰り解消
小排気量エンジンを装備する本車。
そのキャブレターも小排気量用のものが装着されているのだが、そのジェット類も小排気量用の小さなものが装備されている。
そのジェット（特にスロージェット）は、非常に細い径のものが使用されていて、本車のように使用頻度が低い車両の場合、そのジェットが（劣化したガソリン等により）非常に詰まりやすい。
そして、ジェットの穴が細すぎて、一般的なリーマーを使用して無理やり穴を貫通させることもできない。
という訳で、よくある「荷札の針金」を用いてスロージェットの穴を開通させている。
ついでに各部の通路もキャブクリーナーやパーツクリーナーで洗浄。
これでまた始動や低回転域が快調に行えるようになっている。
