2009年11月15日、志摩半島の西半分を中心に徘徊した、第三次三重県遠征にて。
本日ご紹介するのは、この廃道の次に訪ねた、一応当日のメインターゲットだった物件でございます。
三重県道68号紀勢インター線・錦望トンネルを北に抜けて約400ｍ、国道260号旧道へと進入。
「この先幅員の狭小区間があり、十二メートル以上の車両は通行出来ません。」
この先に目当てのブツがあるのだが、上等な予告看板が心温まる。・・・まぁ、この程度でひるむような同業者はいないと思うが。
・・・もしかして、蒼い弾丸号を初めて見る方もいらっしゃる？(笑)
予告看板から想像できる通りに、
なかなかに荒れた雰囲気の道。
旧国道、あまり使われていないようだ。
旧道進入から8分、
目標のブツに到着した！
この距離からでもうかがえる、異形の雰囲気。縦に長いし、側壁もヘン？
これこそが三重県の誇る全国区の変態隧道、棚橋隧道である。
ちなみに白飛びしてしまった手前の標識は、「トンネル内は点灯せよ」。
余談ながら、この隧道の現道部分に存在するのは「棚橋トンネル」でなく「紀勢南東トンネル」。現道の「棚橋トンネル」は、その先にある。
さらに余談ながら紀勢南島トンネルは、同名のトンネルがこの近辺にもう一本存在する。大紀南島林道にあるのがそれ。なんかいろいろ、ややこしい(笑)。
さて、西側ポータルに正対。
うむ、十分にヘンタイだ。
実は、有名なのはどっちかっつうと東側ポータルなんだけども、この西側だってなかなかだ。
背の高さが異様だけども、ツッコんでおきたいのは「頭上注意」の警告看板。この場合注意すべきは、高さより幅員やろ！と。
個人的に気になるのは、隧道手前の側壁。こんな造りの側壁とか見たことない！
ちょっと入ってみませう。
この時点ではさほど違和感は感じない。
振り返り。
今じゃこの鉄板の構図であんまフラッシュ焚かないけど、コレはコレで好し、と(笑)。
それでは、有名な東側へと参りましょう。洞内の様子をもっと見せろ？それはまた後で(笑)。
はい、伝わるかな～？
ドーンと！この異形！
これぞ「鍵穴隧道」の名を恣（ほしいまま）にする棚橋隧道、そのシンボリックな坑口であーる！
ちょっと陽光の射し具合でわかりにくいかもなので、
コッチのほうが伝わるかな？
馬蹄形に近い断面の足元が、なぜか１ｍほども垂直に立ちあがっており、文字どおり鍵穴を思わせる変態系な(笑)断面に。個人的には鍵穴っていうよりもムンクの「叫び」を思い出す。
コンクリ巻き立て部を過ぎると、
金太郎飴や～（謎）。
鍵穴って感じではなくなるけど、それでもヘンな断面！いや～変態やな～！
振り返ってのコレが、
もっとも「鍵穴」してるかな？
世界よ、見たか！
隧道趣味界において、もしかしたら三重県でもっとも有名かも知れないこの棚橋隧道、たしか路盤掘り下げの結果、このような姿になったとどこかで見た気がする。・・・まあそれしか考えられんよね・・・(笑)。
「平成16年度全国道路施設現況調査」（国土交通省）データによれば、
大正3年建造,延長123ｍ,幅員3.0ｍ,有効高3.9ｍ
なんと大正の隧道ということで、そこまで古そうには見えないけどね。これだけ改変されているっぽいにも関わらず、土木学会選近代土木遺産Ｃランクに列せられている。
こうして大満足のファーストコンタクトを果たしたわたくし。その後2011年4月23日にも再訪を果たした。
その時の様子。
洞内を往く、おろろん教授のエクストレイル。
おー、コッチのほうがわかりやすい！
陽のあたり方ひとつで、全然印象が違うもんやなぁ・・・。
以上、参考写真、終わり。
堪能した。
そうそう、余談ではございますが。
そのまま旧道を東へ降りて行ったらば・・・
コレモンでした。
一応、当時はまだ国道指定が外れてなかったと記憶するんだけども、
なんつう国道なのよ(笑)。
良い思い出だ～、
今となっては。
その後は再訪の機会がないまま、たまに「どうなってるかな～」とか思い出してはいたのだったが。
伊勢カブさんに教えていただいたところによると、この旧・棚橋隧道、今や封鎖されているという。いつ頃に通行できなくなったのかはわからないが、この名物隧道が完全に一線を退いてしまったのはさびしい限り。
撮っといてよかった、
記念写真。
2017年8月時点で、隧道までの旧道は通行可能（隧道へは到達可能）ということなので、幸いまだその姿を拝むことはできるようだ。
願わくは、このままで。「ほど良い眠り」を隧道に。
このファーストコンタクトの後1時間強で全くノーマークな衝撃の発見を果たし、結果的にそっちがこの日のハイライトになったっけ(笑)。
それが、すでに記事にしている国見山石灰鉱業専用線。あと記事にしてるのは、午後の奥河内川の不条理な橋。
以上、完結。