清水山隧道 (近江鉄道本線日野～水口松尾)

２０１０年１１月３日。この日はいつもの徘徊でなく、はっきりとこの物件を目指してやってきた。

予告篇でも書いたけど、この物件、レポートがほぼ見つけられない。紹介するにはデリケートな部分が（多々）あるんだけども…。

よって…

単刀直入にいこうと(笑)。

いきなりドーーン！！
堂々たる、煉瓦ポータルの隧道！

これこそが近江鉄道の誇る至宝。知る人ぞ知る清水山隧道であります。写真は日野側ポータル。

レポートが少ない理由、もうおわかりだろうか？それは現役の鉄道トンネルだから。

場所はコチラ。

詳しい地図で見る

当路線で最長の駅間距離（４．９ｋｍ）となる日野～水口松尾間のほぼ中間に位置する、延長１４７ｍの隧道だ。

でー。以下しばらく女々しい説明を(笑)。

現役鉄道トンネル。道路隧道や鉄道廃トンネルとは比べようもなく、非常に気を遣うジャンルだ。線路内に立ち入ることはもちろん、万が一運行に支障をきたすようなトラブルを起こせば･･･まぁ、詳しく述べるまでもない。

そんなリスクは犯せない･･･がゆえに、鉄道敷地外から眺めるしかないんである。通常は。

だがこの清水山隧道、あいにく敷地外から気軽に鑑賞できるようなロケーションにない。前後ともに掘割に阻まれ、鑑賞スポットは皆無。なのに土木学会のリストには、「煉瓦トンネル（煉瓦＋石ポータル）」という魅惑のコメント(笑)。学会選の近代土木遺産Ｃランクとなっている。

見たかった、どうしても。･･･どうする？どうすんの？

わたくしとて聖人君子ではないので、利己的欲求を満たすため、決しておおっぴらには言えない行為に及ぶこともございます(笑)。とはいえ、そのことと人様に決してご迷惑をかけないように、ということとは、決して矛盾しないと思っておりましてね(笑)。

というわけでこの探索、詳細は伏せるが、ふたつだけ言っておく。

まずひとつ目。隧道の両側とも、多大な苦労を厭わなければ、線路を歩かずとも隧道に接近することは可能だ（夏場は無理かも）。ただ最後の最後、正面から撮影しようと思えば結局は線路内に立ち入ることになるのは必然。完全に自己責任での行動となる。

そしてふたつ目。ローカル路線である近江鉄道だからこそ決行した、ということ。ひっきりなしに列車の行き交う路線や人目の多い場所などでは、あるゆる意味で自殺行為だ。ダメ、ゼッタイ(笑)。

とはいえ、この時も細心の注意を払って決行した。

具体的には、近江鉄道の時刻表を持参、まずは付近の踏切でしばし待機し、遅延などなく所定のダイヤで運行されていることを確認した。ダイヤが乱れてなければ、列車がやってくるタイミングを予測するのは難しくない。また、今では貨物輸送もないので、時刻表に載らない運行の可能性は極少と思われた。まあ要は、時刻表を確認の上で、列車の間隙をぬって攻略した、ということ。

ちなみに当路線は単線で、日野駅と水口駅の間でひと閉塞区間となっている。

さー、十分に言い訳したぜ（爆）！改めて隧道鑑賞！