スポークテンションが気になります

良くも悪くも自転車に大きな影響を与えるホイールですが、
果たしてその性能をフルに引き出せているのか・・・
本当にメーカーの狙い通りの状態で乗れているのか？？？

という誰しもが思う事が気になり始めて悩みました。

ホイール高いですもんね。それでいて履き変えて「軽い！」「進む！」
という感覚論だけではちと悲しいですもんね。

そんなの自分がニブイだけちゃう？

まー、そうなんですけど、折角なら出来る限りのことをしてみましょう。
本来そのホイールが持ってる性能全てを引き出せたら精神的にも肉体的にも
とてもいいですしね。

調整したいところは

・ 横振れ
・ 縦振れ
・ センター合わせ
・ スポークテンション（規定値を目標に！）
・ スポークテンション（差異5％以内）

それと・・・
・ ハブ内部の清掃
・ ハブ内部のグリスアップ
・ 玉あたり調整（カップ＆コーン）
・ もしくはベアリング交換（カセット式）
など、自分が気になるだけでもこんだけあります。
もっとあるんでしょうけどおいおい憶えていこうと思います。

あと、ホイールバランスも調整したいのですが、「どっち側に何グラム寄ってる」
がわからないのでとりあえず置いときます。あまりにも寄っているのが
わかった場合、鉛板張って調整してみますが・・・ニブイ俺にできるかな？

というわけで早速調整用として買ってみました「テンションメーター」

パークツールのお手軽スポークテンションメーターです。
お手頃なので使用者も多いこのツールですが、ネットで使用感を見てみると
「数値が安定しない」とか「そもそもこの数値正確なのか？」的な
感想がちらほら・・・。

作りから察するに正確な数値は期待できない・・・けど、テンションを
そろえることはできるので「それ」メインで使うには使えるということ。


（よーし、みんな一列に並べー）

ま、とにかくやってみますね。どこまで出来るかわからないけど
うまく行ったらもうけもの、そんなかんじでチャレンジしてみます。


（こっちはMAVICだけ。大変だ・・・）

COLNAGO CT1完成

昨年末、e-bay経由でフランス人から譲ってもらったCOLNAGOのCT1、
C50よりパーツを移植しての完成です。
で、ヤビツなどに行ってみました。


（ヤビツ・・・いい天気です。）

「軽いし、振動吸収性も良いので乗り心地がいいですよ～」
「それでいて鉄なのでパリッとしてるし、錆びないから一生もの！」
そんなチタン良言をよく耳にしますが、このCT1、とんでもないです。

乗った感じ、まず重い！んで硬い！
その2点・・・たった2点ですが、大きいです、このイメージ、いやダメージ。
・・・う～ん、どっかで味わったこの感触・・・

こんなに硬く、それでいて現在のカーボンバイクに比べたら軽快感など
ちゃんちゃらおかしい、まさしく「鉄！」な感じのふみ心地。

正直キッツイな～・・・
そんなことをある自転車屋サンの店主に伝えたら
「基本COLNAGOが柔らかいってことはあんま聞かないですよー」
・・・なるほど納得。C40は特殊な例として、CX-1その他最近のやわらか
エボリューションフレームはワンナゴだしね。

それと乗り心地である突き上げも結構キツいです。
C50で味わったキツい突き上げを避けるためにわざわざ「B-STAY」じゃない
シートステーのバージョンを買ったのに・・・
（C40でもB-STAY以前の方が乗り心地は良いとの評判だったので）

んで、その他の走りはどうかというと、直線は伸びます。
踏み出しは重く、鈍重な感じがしますが、その分直線後半の伸びに
繋がるみたいで、大井埠頭の直線でMAX60km/hでました（微追風参考）


（こっちはコスカボ。結構似合いますね）

ホイールのおかげ（MAVIC cosmic-carbone SLR）もあるんでしょうけど、
足の出来てないこの時期に（足が出来るのは秋口ですｗ）これだけ
出るんでいい方なのでは？


（案外登れた方です・・・自分の中ではｗ）

それとヤビツタイム。44分34秒・・・昨年とほぼ同じですが、ちょっとだけ
（16秒ほど）速かったけどまぁ・・・誤差の範囲だと思いますが、
それでもこの重い車体でなので良い方だと思います。
しかしこれもホイールのおかげ？（CAMPAGNOLO-SHAMAL ULTRA）


（もうちょっと縮めたかったなぁ）

それでもまぁ、乗った感じよりかは結果速い印象ですが、
いろんな夢とか想いとか期待が大きかったせいか、ちょっとビックリ。
どうもチタン素材が6-4なのでそれもあるみたいですね。
Ｋ君のLightSpeedは3-2.5なせいか、とってもマイルドな乗り心地です。

パイプとしての製造されたTi3-2.5と、チタンシートを丸めて溶接のTi6-4。

後者であるCOLNAGO CT-1はチタンバイクとして呪文のように繰り返されている
「乗り心地良」「腐食しないから一生もの」「あがりのバイク」とは
隔絶のマシンなのかもしれませんね。


（本当にいい色だなぁ・・・）

カラーリングのLUX-Blackは最高にカッコ良いのでとっても気に入ってます。

COLNAGO MASTER OLIMPIC完成

コルナゴのマスターオリンピックが完成したので試走がてら
尾根幹～城山湖に行ってきました。


（サイズバランスがとても良いです。自分にピッタリ）

しかしまぁ・・・重いこと硬いこと。たんなるクソ重い「C50」じゃんｗ


（パーツは全てDura-Ace）

それと、だれですか？「クロモリは乗り心地が良いからロングライド向けだ」
なんて言ってる人は？それは「一部のロングライド向けクロモリ」ですね。
間違ってもライダーには「優しくない」です。


（9速仕様にしてます・・・わざとなんです）


（なんとなく10速にはしたくなかったんです）



クロモリ幻想の全てを打ち破るこのオリンピック野郎。
縦には硬く、横には弱いからダンシングで各部がギシギシ言い出すし、
（これは古いから仕方がない？きっちり組んではいるんですけど・・・）
踏みアジはやっぱり重いです。


（シートポストもDuraAce）

でも直線だけは速いですね。コーナーリングもTHE COLNAGOです。
となりますと、その通り、乗り味はC50に近いです・・・。
ええ、それは間違いでC50がMASTERに近いです。
C40がマスターのカーボン版と言われ、そのC40をバリッとさせたのがC50
ならば乗り味が近いのもうなずけます。というか、サイズ、ジオメトリーが
同じなら基本そうなりますわね・・・。


（74～77までのDuraがまぜこぜです）

でも重い・・・硬い・・・。旅のお供にはなり辛い予感がします・・・。


（見た目はサイコーに気に入ってます！C50よりも・・）