ギヤ比変更

１１５ｃｃボアアップ→１２５ｃｃストロークアップに変更した時、

一緒に５速のギヤ比を短くしたんですが、トルク型のになったエンジンでの

街乗りにはイマイチになってしまってました。

繋がりは文句なしで確実に吹け切るんだけど、クルージング出来ないというか

流れに乗ると確実に５速でそれなりに回さないとダメな感じ。

あんまり頑張って走るつもりもないんで、純正と今までの中間のヤツに変えます。

で、クランクケース御開帳。

このギヤを組み替えました。

組み換え後、試運転がてら５０ｋｍほど走ってみました。

夕方だったんで道が混んでてあんまり５速使えなかったけど、感触的には良さそう。

５速吹け切りまでは相当な直線が必要でしょうが、高速道路並みの速度になるし、

もちろんそんなに出す気も、必要も無いですね。どっちかというと燃費対策。

組み替えたタイヤはフロントが細くなったせいか、寝かしこみがすごく楽。

小さいバイクがさらにヒラヒラ動く感じ。

山とか走ったらどうなんだろ？チト楽しみ。

あとバッテリーを積みたいんだけど、なかなか腰が重くてねぇ。。。

タイヤ交換と

スリック状態にはまだチョット早いけど、梅雨時期だしってんでタイヤ交換しました。

純正タイヤは約１年で４０００ｋｍ以上は持ちました。

あんまり良いタイヤとは思えなかったけど、通勤程度では何にも問題無しでした。

エイプ特有の中途半端さを維持するため、こんなタイヤを選択。
フロントはホイールに合わせて細くしてみました。

タンクまで外してる訳は・・・　明日に続く。

CO調整その２

なぜか週末に雨が降りますね。そのせいでテネレにはしばらく乗ってませんでした。

平日だけど雨は数日降って無いし、DNAのステージ２も入れたし、ナビも着いたし、また週末怪しいし、

で、チョットだけ早く帰宅できたんで乗ってみました。

吸気効率は良くなってるだろうから、COを９（STD）→１０（前回調整）→１２　に上げてスタート。

エンジン暖めから試してみた。（完全に体感のみ）

CO値　１２　完全に薄い感じ

　　　　 １３　ちょっと力強いけどまだまだな感じ（１２が薄かったと確定）

　　　　 １４　大分良くなった。ステージ２の効果が出てる気がする。

　　　　 １５　さらに良い。特にコーナーの立上りとかの回転上昇時のトルク感と吹上がり。

　　　　 １６　何かモッサリ感が出てきた。濃すぎるっぽい。

ということで１５で様子見。

特に吹上がりの過渡特性を重視して、体感だけでやってるんで、これでも濃い目かも？

気にしてた吸気音はほとんど気にならなかった。相変わらずエンジン音の方が賑やか。問題なし。

給排気合わせてイジるようになったら、サブコンの方がいいでしょうね。

というか、CO調整のためだけにダイアグツール買うくらいならサブコン買った方が幸せだと思う。

お出かけ装備

３週連続、４日に渡ってやっと形になりました。

何か、もぅ、鴻巣とか東松山とか行っても、地元を走ってる気分になってきた。

今回は前と後ろ、２っを作ってもらいました。詳しくはコチラ でも。

前側は最近流行のメモリーナビ 搭載ステー。

テネレの「着けてくれ」と言わんばかりのステーからクランプで出してもらいました。

本体はステーから取外し可能で、防振対策のゴムマウントも完備。

位置が調整できるようにリンク式になってます。

スクリーン越しのに見えるソレはメカニカルでカッチョイイ。

高さも角度も調整可能。

ココにナビを取り付けます。

ナビ裏側の形状の都合でこんな形ですが、取り付けると右上のβピンで取り外し可能。

バイクから外して持ち歩けます。

後ろ側はトップケースのマウント取付け。

純正ケースだとそのまま着くのかな？汎用品は多分そのままじゃどうやっても着かないでしょう。

GIVIのベースが取り付くように既存のネジ穴を使ってステーを作ってもらいました。

ベースが着いちゃえば見えなくなるんで、強度優先の鉄製。

板に開いたネジ穴にGIVIのベースをボルト止め。

で、ケースを着けてみる。

なんか頭デカイ。

じゃなくて、勿論ちゃんと取り付きます。

強度とか耐久性も普通の荷物くらいじゃ問題ないでしょう。

実はあんまりトップケースは（見た目的にも）好きじゃないんですが、テネレの車格だと気にならないですな。

DNA来た〜

テネレは平行輸入車といった立場なんで、部品の入手にはそれなりに苦労します。

モノによっては国内仕様車と共通なんてのもありますが。

消耗品関係ではエアクリーナーエレメントはテネレ専用。純正は日本のヤマハから出ません。

社外品なら・・・と調べると、有名所ではＫ＆ＮとＤＮＡが作ってるみたい。

でもＫ＆Ｎは日本のラインナップにはまだ入っていません。

ＤＮＡはアクティブ取扱いでカタログにに載ってますが、実際は在庫無しのようです。

ま、消耗品といっても交換サイクルは長いし、台数も少なければそうそう売れないでしょうからねぇ。

ＤＮＡ はメーカーが直販 してて、海外にも送ってくれるようです。

洗って再利用できるし、今使ってる純正は洗い替えとして置いとけばいいし、

しかもアクティブのカタログに載ってないステージ２もついでに買えるし、

で注文してみました。

で、注文から１０日後くらいで届きました。

ステージ２（ブタ鼻）←　→ステージ１（フィルタ）

無事届きました。

通販って便利。

フィルタ対決

純正は外周にパンチングメッシュが張ってあります。

これってあんまり開口面積は広くないと思う。

ＤＮＡは金属メッシュを一緒に折り曲げてあり、効率は良さそう。

洗って壊れるってコトもなさそうです。

車体装着

ステージ２も合わせて装着。

ブタ鼻がぽっかり口になりました。見た目でスゲー吸い込みそう。

ついでに音も気になるところ・・・アイドリング程度ではそれほど違いは無いようですが・・・

雨で乗れないんでまだわかりません。

ちなみにステージ２はメーカーいわく

「ダイノジェットとかでマップ書き換えてね。じゃないとエンジン壊れるかもよ」

見たいな事が書いてあります。

もちろんそんなサブコンなんて持ってないオイラは、

ＦＩがどこまで補正してくれるか、ＣＯ調整がどの程度効くかですねぇ。

あとはクラッチレバーの入手先を調査中。