チェーンラインを調整してみる。
天気の良かった土曜日、調子の上がったテネレの試走もかねて、
アチコチいじってるエイプのホイールカラーの寸詰めをお願いしに埼玉方面に行ってきました。
円柱状のカラーなんで、旋盤で削って作業終了。あっという間。
とりとめもない会話とか、人のバイク見てアレコレ離してる方がよっぽど長いですな。
ま、それが楽しいんだけど。
で、翌日。削ったカラーを装着。
ちなみに・・・
スプロケ内側は歯の部分のアルマイトが剥げてます。
エイプ程度の力で、そんなに長距離走ってないのに。
外側は削れてません。
スプロケが内側なんですね。
で、削ったカラーで組んでみたけど・・・
まだずれてる Y(＞_＜、)Y
ホイールの回りは軽くなった気がするけど（←プラシーボ）まだチェーンが左寄りですね。
削っても後1mmくらいなんだよねぇ。
クランクケース内圧コントロールバルブ
随分と前から取り上げられることのあった部品、クランクケース内圧コントロールバルブですが、
KTM純正が値段もお手ごろで良いらしいとの情報を仕入れました。
手配していたブツが来たので早速テネレに取り付けてみましたよ。
バルブそのものはワンウェイバルブみたいな物なんですが・・・
このバルブ、普段から閉まりっぱなしではないようです。
微妙に開いてて吸い込むと閉まるみたい。これなら出て行ったオイルも戻ってこれる？
取り付け場所はクランクケース直近が良いのはわかるんですが・・・
テネレのブリーザー口はエキパイとセルモーターで隠れて見えません。
最初は元に戻せるようにもしたいし・・・って事で、ギリギリ手の届くキャッチタンク出口に取り付けました。
しかも中古のパイプを追加して、元の部品は無加工。チト無理ありますが、
効果の確認は出来るだろうし、気に入らなきゃすぐ外せるし。
まずは取付け前に一度乗ってエンジン暖めつつ、フィーリングの確認。
ま、いつもどおり、良く言えば乗りやすい。悪く言えばモッサリ。
で、装着後。
アイドリングは特に変化なし。
走ってみると、吹け上がりが軽くなってるのがわかります。
低回転からガバッとあけたときの加速感も僅かながら体験できます。
さらにアクセルパーシャル付近のギクシャク感もかなり減りました。
より排気量なりの出力がでてきた感じ。テネレは660ccの割りに速くないからねぇ。
まだ燃費とかその他、長期的なネガ部分は見えませんが、１００ｋｍチョイ走った程度では何も問題なし。
元の状態をどうとらえるか・・・ですが、個人的には費用対効果で考えてもアリな部品かと。
エイプとかその他、ウチの他の車両にもつけてテストしてみたい。
で、DRZなんかは上と下に2個つけたら効果あるんじゃないかな。
なんて長野方面につぶやいてみる。
アサマに行ってきた。
久々にアサマに走りに行ってきました。
天気予報は微妙だったけど、朝から雨ってコトはなさそう。
前日の現地泊OKだそうなんで、夕方着できるように家を出ました。
軽井沢インター。初めての１０００円の図。
高速道路１０００円を初めて使いました。青梅インターからだと
圏央道＋関越東松山までが加算されるんですよね？
しかし、アサマの夜は相変わらず寒かったです。
十分な装備のつもりだったのに、予想外な寒さでした。
練習会当日。１４時くらいまでは天気も持ちました。
ずーっと乗りっぱなしの人も居たり。
けど雨が降り出したと思ったら、超ハンパネー振りっぷり。
雷も縦横縦横無尽に光りまくり。小粒ながら雹まで降って、
駐車場はあっという間に池のよう。
その後、雨が小降りになったところで撤収。早目の終了となりました。
帰りに通った二度上げ峠も雨やら霧やら凄かったです。
帰りのお風呂も早目だったんで、夕飯はいつもと違う所へチャレンジ。
マス重＋うどん。ま、一度食えば満足かと。
帰りの高速も比較的空いてるようでした。
上里SAでの渋滞回避の時間調整も短めでしたよ。
で、コソコソ撮ってた写真はコチラ
連写とかしてみました。ま、ピンボケ、手ブレはご容赦。
梅雨の前に
周遊道路を抜けて小菅村をスルーして松姫峠。
もうココは観光名所だから混んでるだろうけど、随分行ってなかったしなぁ。