LT80の整備の続きです
前回は色々とやってみたけど直らなかった。最終的にはキャブのチョークを疑った。
新品を買ってみました。
見た目の痛みはある。
ゴムの変形もある。
これで直るだろう！
と、思ったけどまた直りませんでした！
マジかよー…
全く変化無し！
とゆー訳で実際の油面高さをチェックする事に。
純正のフロートは高さをは調整が出来ないが、元々ニードルバルブの交換もしてる。
気にする必要は無いけど一応念のためにドレンホースを使って実際の油面高さをチェックしておくことに。
いやー、間違いなくこれだ！！
明らかに油面高さが高すぎ！オーバーフロー寸前だ！
ニードルバルブをチェックする。
新品を入れてから2～3年位だから綺麗で当たり前。
汚れも無いし痛みも無い。
一応清掃してもう一度組み付ける。
油面高さは相変わらず変化無し。エンジンの吹け上がりも変化無く調子悪い。
しかも時間がたつとオーバーフローしてきました。
ぽたぽた…
もう間違いなく油面高さが高いことで燃調が濃い&オーバーフローが不調の原因ですね！
中華製のコピーキャブレターを持ってるので中身をチェックする。
中華製はフロート室から外へオーバーフローする回路があるのが良いよね。スズキ純正は無いのでオーバーフローした燃料はエンジンの中に入る…
先にフロートの蓋を利用出来ないが試したが合いませんでした。
ニードルバルブの先っちょがゴムになってるから使ってみたけど大量にオーバーフロー(笑)
フロートが高さ調整出来るタイプなので移植してみたけどオーバーフロー(笑)
もうスズキ純正キャブは何をどうやってもオーバーフローする！
純正部品を取り替えても駄目。中華部品を付けても駄目！もうキャブボディーが駄目なんじゃないかな？そんな事ある？
でも実際に何をしても駄目っぽいね。フロートは穴が空いてないから交換するのは無駄だし、中華フロートに買えても駄目だった。
なので苦渋の決断でしたが中華製キャブを使うことに決めました。
中華キャブはメインジェットが駄目です。細過ぎでエンストするほどです。
なので純正のメインジェットに交換します。
アイドリング領域も微妙に薄い。なのでパイロットも純正に。
ニードルは中華を使いました。
油面高さは実際にドレンホースを見て調整しました。
フロート室の繋ぎ目より下側2ミリ位にした。とゆーか素のままでは油面が低すぎて、いくら調整しても油面が高くならなかった。
恐らくフロートの大きさが中華のほうが大きいので浮きやすいんでしょうね。
かなりフロートの爪を曲げたけど油面高さが上がらず。あと1ミリくらい油面高さを上げたかったけど、まあジェット類で調整すれば良いだけの話なので問題は無いと思います。
自作チャンバーが入ってる事もあり、メインジェットは100番になりました。
ノーマルジェットは92.5番
ニードルは下から2番目。
でもプラグの焼けは白っぽい？てゆーか新品にしてからあまり走ってないから正しい焼けはまだ分からない。
今後テスト走行を繰り返してキャブセッティングをしていきます。
試しにエンジンの圧縮を測ってみた。オーバーホールから慣らしも終わってると思うのでコンディションチェック！
アクセル満開でセルスタート！
えー！10.5キロ？
スズキのサービスマニュアルでは圧縮比は7キロって事になってます。
スズキ純正部品だけで全て交換してるからサービスマニュアル通りの圧縮比を期待してたのに？
僕のゲージが狂ってるのかな？それともスズキの部品が変わってる？
僕のゲージが狂ってる可能性はあります。30年以上使ってますからね(笑)
でも今まで測って7キロ位だったLT80はなんだったんだろう？もしかしたら本当は圧縮4キロ位まで下がってたのかも？
確かに僕のゲージで6キロ位まで下がってたLT80はエンジンがかかりませんでした。
てことは実際の圧縮と僕のゲージはかなら差がある可能性がありますね。
とりあえずエンジンが新しい時の圧縮を自分のゲージで測っておいて今後測った時に下がってたらオーバーホールって事にします。
それともツーサイクルエンジンは正確に測れないのかも？
昔、他人から聞いた話では「ツーサイクルエンジンは1次圧縮と二次圧縮があり、1次圧縮の影響があって正確に二次圧縮を測る事が出来ない」って聞いた事があります。
ちなみにプラグホールから測るのは二次圧縮ね。クランクケース側で1次圧縮をします。空気を吸うのとシリンダーに送る為に1次圧縮をします。
よく分かんないけど当時はそんな事言われても実際に測るしか方法無いんだからどうしようも無いじゃんって思ってた。今も思ってる(笑)
とりあえずLT80の不調はキャブの油面が狂ってた事が原因でした。
でも何故狂うのかは分かりません。
僕のキャブ七不思議の1つに認定です(笑)
苦情の決断で中華キャブを使い対応しましたが不本意な結果です。
純正キャブを使って直したかったです。
動画は今度テスト走行に行ってからにします。
ガレージ前で走ってみた感じでは白煙が減り、かなり良いフケ上がりとなってます。
LT80は整備性が悪い車体なので、整備なんてやりたくない！
もう触りたくもない！
でも家族が乗るのでいつでも調子よく走らせてあげたいんです。
子供や嫁がいつでもセル一発始動で調子良く走れないと絶好調とは言えません。癖だらけで始動にコツが必要とかあり得ないでしょう(笑)
今回頑張ったし、しばらくノーメンテで乗れそうな気がしてきた(^^)
