車検を7月に受けたときのこと
車検関係が名義・ナンバー変更費用税金含めて149,000
故障修理が全部で168,000
内訳は
ボンネット解除5,500
高圧ポンプ部品代101,000工賃7,000
ソレノイドバルブ14,880工賃11,000など
購入前からボンネットが開かない状態だったので
ボンネットだけ開けてもらって、あとは自分でやってみようと思い事前に電話してみると
「あー、やってみるけど空いた時間でやるからちょっと待ってもらうよ。うちも忙しいんで」
という返事。
数日後に出品者から引取、直接工場へ搬入
「あ、じゃそこ置いといて」という面倒くさそうな表情の修理屋さんに
「すみませんが、車検も修理も名義変更も全部お願いします」と言った瞬間の満面の笑顔
やっぱりそうですよね。
面倒くさい単価の低いピンポイントの修理なんて誰もやりたくない。
逆の立場で考えたら、相手してるだけ時間の無駄。
やっぱり相手の商売がうまく回るように、払うべきものはちゃんと払ってあげないと。
なんて余裕をかましてるとアライメントで修理中の124からとんでもない請求額が来た。
詳しく書くと長すぎるのでメールを端折ると
1.「右タイロッド＆アイドラアームブッシュキットを交換しました。
過去にアイドラアームブッシュの交換をされた？と伺っておりましたが
調整用のシムワッシャーが一部ありませんでした。」
2.「前トーインの左右差が無い為、右方向へ仮調整しましたが変化有りません。
後トーインが左へ流れる方向でしたので右方向へ仮調整しましたが変化しません。」
3.「当方正規のアライメントテスターを常設していませんが、
ロードテストを数回行いながら簡易ﾃｽﾀｰにて測定・調整を繰り返し、かなり直進性の良い位置まで調整を行いました。」
4.「ディーラーにてアライメント測定を行いました。
仮調整時のデーターをアライメントテスターにて測定したところ
基準値よりかなり外れています。
アライメントテスターにて少しずつ基準値に近づけるよう合わせていくと
左前だけアジャスターボルトを完全に移動してもキャンバーの角度が基準値のデーター範囲に入りません。
左前に何かが起こっているようです。」
いままで何度もアライメント調整をしているが、このようなことは言われなかった。
今までのはなんだったのでしょうか？それとも今回のディーラーの調整が間違ってる？
客へのメールで「何かが起こっているようです」とはかなりの混乱具合が読み取れます。
とりあえずボディカバーは速攻で送りましたので
バッテリー上がりをしない程度に動かしてくれてれば。
w124は6月中旬から入庫中
当分戻ってこないだろうと見込んで暇つぶしにヤフオクで購入。
2011年式走行137,000キロ、車検切れ直前を総額15万で購入。
「BMWミニ」で検索するとサジェストで「壊れる」が付いてくる車の中でも
特に壊れやすいクーパーS(ターボ）、タービンの熱害で周辺がどんどん劣化する
w124で懲りたので今回は事前にいろいろ調べたうえで試乗をしてスロープを持ち込み下からライトを当てて漏れが無いことを確認。
大丈夫なことの確認ではなく、これから次々と壊れてくるであろうことの確認。
個人売買なので過去の整備納品書を入手、かなりの枚数があるので現地で読む時間はなかったが
これまで大変だったことが読み取れ、これからも同じことが起きるであろうと予測される。
とりあえず判明している範囲の過去の整備記録メモ
2023年8月 128,500キロ 個人店にてイグニッションコイル・プラグ交換 79,750円
（コイル1本12,700円、プラグ1本3,300円、工賃8500円）
2023年4月 124,200キロ 個人店にて車検 84,590円（整備費のみ）
（サーモスタット22,200円、左後ストップバルブ交換、この時からヒューズ25Aが切れる）
2022年11月 118,900キロ 正規Ⅾにて クーラント漏れ修理26,000円
（クーラントリターンホース12,870円）
2022年6月 113,500キロ 正規Dにて車検 170,000円（整備費のみ）
（下回り防錆塗装16,000円、オイル/OF交換15,000円、ウォーターポンプ交換63,700円）
2021年10月～2022年1月 108,600キロ 個人店にて 148,600円
バルブステムシール・ヘッドカバーガスケット、EGオイル/F交換
2021年10月 106,700キロ 正規Dにて フライホイール交換182,500円
2021年7月 101,800キロ 正規Dにて 12カ月点検42,500円
（プラグ交換19,000円、ファンベルト交換11,000円、左ブレーキランプ接点焼け）
2021年5月 100,100キロ 正規Dにて エンジンオイル漏れ、クラッチ修理 237,800円
オイルフィルターハウジングガスケット交換55,000円、クラッチ一式交換180,000円）
2020年5月85,800キロ 正規Dにて車検 350,000円（整備代のみ）
下回り防錆塗装、高圧ポンプ13517592429 209,000円/燃料ホース13537605189 11,400円交換、EGO/F交換
高圧ポンプはPSAと共用だが、正規Dで取り付けると値段が倍になる
2018年5月 58,700キロ 正規Dにて車検 明細書無し
EGオイル/F交換
2016年6月 39,000キロ 正規Dにて車検 78,500円（整備代のみ）
ファンベルト交換、オイルポンプハーネス交換
2016年5月中古で購入 2016.6－2023.8合計1,400,000円
車検時以外のオイル交換やタイヤ交換、ブレーキパット交換は明細が無かっただけで
きちんとやっているはず。
それら含めても8年10万キロで200万もかかっていないだろう。
EVの販売台数が鈍化しているニュースが昨年末辺りから
出始めて以降、EV下げの記事ばかりが目につく
以前の記事でも書いたが、EVは軽や軽貨物で近距離を毎月1000キロ以上走る条件なら
メリットはあるが、一気に長距離走ったり、1ヶ月の走行距離が500キロ以下だったりする人は
買うメリットがなにもない。
倉庫の１００Vコンセントからほぼサクラの充電だけで使用しているが
ここ3ヶ月の電気代が122kwh3162円、183kwh5019円、106kwh2806円
走行距離が1000～1200キロ
3300キロぐらい走って11,000円
ガソリン車が3300キロ走るためには
L160なら68.75L、48km/L
L170なら64.7L、51km/L
リッター50キロ走る超低燃費車が必要になる。
ヤリスHVが燃費良くて36キロぐらいだったか、
軽自動車で先代アルトのMTが25ぐらい
これに勝てるのはカブぐらい？
ガソリン価格が大幅に下がったり、電気代が大幅に上がったりする可能性は
無くも無いが、多少の変動があっても運用コストは圧倒的にサクラが有利。
一番のネックは将来の売却価格だが、初代リーフの失敗により「EV＝売るときは値段つかない」と
信じる人が多いが、初代リーフの時代とサクラでは充電池の信頼性が大幅に異なることと
サクラがこれだけ販売されたため、充電池のリプレースが商売として成立するのでは（期待）。。
そもそもメーカー側が10年8万キロまで８０％の保証をつけているので、
うちの使い方でも5年は大丈夫、その時点で80％まで劣化していても、今の使い方ではそれほど影響はない。
10年15万キロ乗ったときに充電池交換（たぶんその時には同じサイズでもっと高性能な電池がでている）できれば
100万ぐらい払っても良いと思える。
タイヤの減りが早いなんてのはEVに限らず車重の重い車はすべて同様
2トン超えの大型普通車がこれだけ売れてるのに、今更何を。
製造時のCO2排出量なんてのも最初から言われている話。
そのためにも長く使い、バッテリーのリサイクルの環境を整える必要がある。
ゴミ扱いだった初代リーフが蓄電池として脚光を浴びたり、
走行可能距離が短くても、仮に30キロしか走らなくても、「それでいい」という人が買っていく。
まあ、EVで長距離旅行に行こうとする人のことは理解できないが
彼らは彼らの答えがあるのでしょう。
妄信的にEVを批判している人も短絡的、というか単に自分に都合のいいことしか考えられない人たち。
私はEV信者でもなく、複数台の車の中の一つが軽EVであり、自分の仕事・生活の中で便利に使えているだけの話。
だから逆に、ほとんどの人には軽EVであってもオススメは出来ない。
あ、あと冬の最高気温が１０度以下になる日はダメ。暖房使うと電費が３分の１程度に悪化します。
一旦暖まれば良くなるのだろうけど、乗り降りを何度もするような使い方ではずっと悪かった。
なので寒い日は別のエンジン車に乗ってました。暖房はエンジン車の方が圧倒的に暖かい。
１００％電気で作った暖かさとエンジンの熱を利用した暖かさの違い？
電気ストーブと灯油ストーブぐらい違った。
逆に夏はEVの方が涼しい。エンジンの発熱が無いおかげでスッキリとした涼しさ？が味わえる。
なのでEVが良いとか悪いとかではなく、その人の使い方に合ってるかどうか？ってことですね。
先日ラジェーターを交換したが、その後下を覗いてみると
1年前に交換したATFクーラーホースのつなぎ目からの漏れが続いている。
一度は締め直してもらっていたが、やはり漏れている。
地元の工場で耐熱シールテープをねじ山に巻いてもらいこれで止まるかどうか様子見。
3850円
FBで新しく124を買いたいという方、買ったという方がいらっしゃるが
自分がヤフオクでこの車を買って、金と時間をつぎ込んできた身としては
もう一度考えた方が良いと。
15年ぐらい前から底値維持してきた124、これまでまともに整備されてたと思いますか？
新車で購入した人が10年ぐらい乗った後は、中古外車店で安く売られ
安く買った車に整備費をかける人は殆どいません。
整備に関わる人達もまともに走る124に乗ったことがありません。
「ボールナットスタアリングのフィーリングが～」とか「ボディ剛性が～」とか
それっぽいことを言うyou tube動画がたくさんありますが、それっぽいこと言ってるだけです。
デザインが気に入っているなら止めはしませんが、デザインだけですよ。
走行性能は30年前の解体寸前の車です。今のコンパクトカーの方がずっと上です。
数万点に及ぶ部品がまともに機能していません。
いつまでも乗れる車じゃないし、もう乗る時期は過ぎています。多分2020年ごろまで。
「ボールナットスタアリングのフィーリングが～」とか「ボディ剛性が～」と
自分で自分を洗脳してないと維持できません。
売ろうにも鉄くず価格、値上がりするかもと車検切れ状態で雨ざらしにするからサビ苔まみれ
室内保管すると、こんなに大事にしてきたから売るなら高くと欲が出て売れない。
八方塞がりです。
これほど悪いところばかりで手放したいと考えているのに、
音だけはいいので代わりが見つかるまで手放せません。
あんなスピーカーつけるんじゃなかった。
ラジェーターのサイズが合わないので送り返しましたが、
その後なんの連絡もなかったのでラジェター業者へ電話。
「担当者不在ですが、そのラジェーターは修正してすでに車屋さんへ返送しました。」
とのこと。
こちらの連絡先は教えてあるのだから、「ステーの取り付け位置が間違っていた、修正した」ぐらいの
連絡はあっても良いものかと思うが、先日の電話で自信を持って返答していたのが仇になったのでしょうか
自分のミスを認めて頭を下げることはほとんどの人ができないので気にしません。
車が車検終わって戻ってきてから書こうと思ってたので、日付など忘れましたが、
車受け取ったのが2月中旬でした。
車を預けたのが11月末なので2ヶ月半まともに動かさず。
預けた当初はボディカバーを自分で掛けましたが、その後リフトに載せた後は掛けてくれてたのでしょうか？
意外と雨染みもついてなかったように見えます。
1年前に替えたタイヤも歪んでいるでしょうか。
24ヶ月検査費用
ブレーキオイル交換
プラグ持ち込み交換
Vベルト交換
エアコンフィルター交換
ラジェーター交換工賃・発送料、LLC交換
工賃部品代税込み81000円
車検手続費用17500円
現在までの総支払額6,333,962円（税金保険含まず）
車屋さんにステアリングに違和感を感じなかったか聞いたが特になにも感じなかったとのこと。
自分は乗ってすぐにわかるんだけど、これだけ多くの人が普通に感じていると、自分のセンサーが歪んでいるのかと。
ちょっとした段差を斜めに越えるときの左右の違いや交差点でのステアの戻りの違いなんかは、わかってもいいと思うのだけど。
１２月７日頃に送ったラジェーターが１２月末に修理完了して戻って来ました。
取り付けようとしたのが１月１０日だったか。
車屋さんから電話あり
「取り付けようとしたが寸法合わない」
ラジェーター会社とあーだこーだやりとりし、
もう一度送り返すことに。
「w１２４のラジェーターは何度も作っている」とのことだが
図面はなく、毎回採寸して作っているとのこと。
採寸が合ってても、製品の寸法が出てなければ取り付けできません。
どうやら完成品の検品は上司がしていない模様。
まあ、みなさん忙しいのでしょうがないですよね。
冷却水がラジェーター本体から漏れている。
2022年12月に周辺ホース類含めて25万近くかけて交換したもの。
また新品に交換しても再度漏れ出す可能性が高いため、三共ラジェーター様へ修理依頼をしたところ
修理というよりオイルクーラーとブラケットは再利用して本体は製作するとのこと。
一旦ラジェーターを取り外して愛知県に送ってもらう。
真鍮タンク・銅コア製ラジェーター製作送料含め173,580
納期1ヶ月
現在までの総支払額6,235,462円
これまでたくさん修理代を支払ってきたが、走行不能に直結する故障はこれが初めて。
路上でレッカー呼んで渋滞起こしてその後の予定がどうなろうと知ったことではないメンタルがあれば
大した維持費はかからないというべきか。
茨城から戻った後、
1週間後に高速道路を50キロ程度走ったが
結構なスピードで走った場合の右コーナーと左コーナーのステアリングの重さの違いが気になり
やはりアライメント調整をすることに。
今度は栃木、片道900キロ、一泊旅程
アライメント調整33,000
ずいぶん良くなりました。900キロかけて行ったかいがありました。
アライメントでできるのはここまでのようで、これ以上やるならスプリングとブレーキのOHとのこと。
現在までの総支払額6,061,882円（車両本体130万円含まず）
片道900キロ、翌日午後2時出発0時帰宅。
翌日朝に車の右前下になにか液が滲んだ跡のようなものが・・・
アンダーカバー外してみると冷却水？が漏れてる
ただ、リザーバーの残量が変化ないのでもしかしてエアコンオイル？
水色の痕跡だったり、グレーの液体だったり2種類漏れているように見え、
近所の工場に車検依頼と修理依頼の電話。
ラジエーターは1年前に周辺パイプ含めて交換、周辺パイプを先月社外→純正に交換しています。
さすがに心が折れる
2023年10月にサクラが納車されたので。
Xグレードオプションはほぼ無し、ナビも無しなので奥の方の配線が見える状態。
バイザーもフロアマットも無し。この状態で納車するのは初めてと言われる。
色は追加料金不要のシルバー。
不注意故にメーカーオプションの２００V充電コードだけ買ってしまった。
この状態で265万円（工事代金補助ー4万含む）。ここから補助金が55万＋20万、それと来年抽選に当たれば20万の補助金がもらえる（当てにしないでと言われてる）。
オーディオも一切無い仕様だったので、手持ちの古い（10年前のNV200）日産純正ラジオを電装屋さんに持ち込み
１DINの小物入れとセットで取り付けを依頼したものの、日産純正ラジオではうまく設置できず
電装屋さんにあったケンウッドの１DINをタダで貰ってつけてもらった。ドラレコ前後設置と小物入れ合わせて工賃23000円。
フロアマットは社外品で6000円。注文から1ヶ月かかるオーダー品で品質は良さそう。
納車1週間前まで２００V電源取り付けを電気屋さんと相談していたが、安く済ませたい私と意見が合わず依頼中止。
近くの倉庫にサクラを置けばそこで充電できるじゃないか、100Vでも充電できる、
サクラは容量少ないので100Vでも夕方から翌朝まで充電しておけば大丈夫。
アマゾンで25,000円の充電器を購入し８Aで充電出来る環境を整えた。
近所のスーパーで無料で充電できることがわかり、併設のフィットネスジムの利用中に充電させてもらっている。
倉庫での充電がほぼ不要となった。申し訳ないのでほぼ毎日そのスーパーでは買い物をしている。
普通の軽自動車とどちらがコスパが良いかは、現在の充電環境であれば間違いなくサクラが有利。
無料充電が無くなった場合は、ガソリン換算でリッター40キロぐらい走るので
購入時に計算したのはNV200（リッター11～12）、業務利用で年間15000キロぐらい走ると年間で20万近く差がでた。
燃費の良い軽自動車と比較しても年間10万円ぐらい安くなるか。
使用用途が限られた範囲内をほぼ毎日30キロ以上走るなら買うべきだが、
1台しか車を持てない、走行距離が毎月500キロ以下、たまには片道100キロ以上の長距離を走ることがあるような人にはおすすめしない。
充電スポットに他の車がいた場合に、相手の行為（いつ戻ってくるか、いつ終わるか）によって自分の行動が制限されることに
ストレスを感じない人は良いけれど、宿泊先で充電できるかと思ったら、先客が一晩中使ってたなんて予想できる事態が普通にありえる。
「定年退職した夫婦の奥様の買い物グルマとしての購入が多い」と営業の方から伺ったが
よっぽど活動的に動く奥様出ない限り、メリットは低い。
東京都なら５５＋５５の補助金があるのでまだ良いが、それでもオプションつけると200万越える。
自分の使い方ともらえる補助金をきちんと調べて、自分に合うかどうかの判断を各自がするべき。
ネット記事やyoutubeなどでいろいろな情報がでているが、鵜呑みにするのではなく
それを自分の環境に照らして判断できない人は買わない方が良いかも。
