「W１２４ 水温」で検索すると水温が高くて困っているという人がほとんど。
問題がない人はそもそも書いていないというのもありますが
「W１２４ 水温 低すぎる」で検索しても、結局水温高すぎな記事ばかりがヒットします。
私のW124はほとんどの時間、80℃のラインのすぐ上からラインの太さ１本分空けた程度以下の温度を指しています。
ざっくり85℃以下でしょうか。
先日ご指摘を受けて気が付きましたが、87℃のサーモを入れていてこの水温ならラジェーターに水が回っていません。
エンジンで加熱され続けた冷却水が85℃以下で安定するのは理解できません。しかもこの気温の中。
実際は90℃～100℃まで上がっているにも関わらず、センサーや表示計のトラブルで85℃以上に動かなくなっていることが考えられます。
これまでで100℃を超えたのは一度だけ。首都高速大橋JCTでの渋滞でした。
まず、もう一度走行テストをして現状確認。
少し涼しくなりましたが、外気温34℃で高速道路を時速100キロで20分走行しますが、80℃のすぐ上までしか行きません。
ちなみに80℃まではスムーズにあがります。
今度は下道でテスト。坂道を1キロ程度登りますが、80℃からライン1本分上に行きますが、それ以上は動きません。
下りだすとすぐに80℃近くまで下がります。
今度は停車状態で1000～1500回転ぐらいで1分キープしてみますが、なにも変化がありません。
次は3000回転でキープしてみますと30秒程度でじわじわ上がりだし、1分程度で90℃あたりまで上昇しました。
ファンもすごい音を立てて動いています。
これで表示計は90℃までは動くことが確認できました。表示している90℃が正しい温度なのかはわかりませんが。
とりあえずサーモスタットとセンサー三種類を購入。
サーモスタットはMAHLE製。今までついていたのは純正品。
鍋で煮込んで開閉温度を測るとMAHLEは85℃ぐらいから隙間が目視できますが
純正が隙間を目視できるのは87℃からでした。
途中で釣り上げて隙間からの水の流れを見るとMAHLEは82℃、純正は85℃ぐらいから隙間ができているようです。
測定は鍋底に接しないように糸で宙吊りして煮込んでいます。
温度計はお湯が99℃までしか上がらなかったので品質に問題は無いと考えました。
ちなみにセンサー3種の締め付けトルクがどこにも載っていない？のでセンサー購入先に問い合わせたところ
10Nｍとのこと。
交換後の走行で、しばらく下道を走るも変化なし。高速道路を3000回転キープで70キロ走行するも
80℃すぐ上でまでしか上がりません。走っていると風が抜けるので温度が上がりにくいのはわかりますが。
なんの変化もありません。
水温計の内部で80℃までは実水温と表示が正常に動き、実水温80℃～90℃の表示を80℃～85℃の範囲で表している、
そんな印象を受けます。
こんな水温計トラブルがあるのかといろいろと検索しても事例は出てきません。
その中でSJさんのブログ、これも今回既に何度か読んでいます。勝手にURL貼り付けるのもなんなので止めますが
「ノーマル車でも、100km/h〜160km/h巡航なら本来90度行かないはずです。」こんな文章が書いているので
90℃手前までは上がっているのが正常だと理解していました、が
その上の写真（メーターパネル）を見てみると、うん？80℃の上までしか行ってない？え？低すぎない？
え？これで正常なの？まさか正常じゃないメーターの写真を掲載するはずもないですし…
なんだかよくわかりませんが、
とりあえず専門家がこれでよいと言うのであれば、一旦問題無いことにしておきます。
しかしこれでは一体なんのためにラジェーターが付いているのか？？？
滅多に流れないラジェーター内の冷却水が劣化して水路を詰まらせることは無いのでしょうか？
78℃のサーモスタットに入れ替えて冷却水を積極的に循環させたほうが良いのではないかとすら思いますが
燃焼効率から言えば80℃でも低すぎるのに更に下げるのも難しい。
もう面倒なので現状維持で考えないようにします。
ちなみに、サーモスタット交換だけなら、サブタンクから２L抜けば上の蓋を外してもクーラントは（ほとんど）こぼれません。
センサー3種交換する場合はサーモスタット外して、そこから１Lも抜けばセンサーの穴よりも水位が下がります。
E280後期の場合ですが。
