近鉄吉野線を巡る鉄ラン

奈良県の地図を眺めていて，久しぶりに吉野に行ってみたくなった．

“近鉄吉野線を極める鉄ラン”をするっきゃない．

 

…ってなわけで，吉野線の起点，橿原神宮前駅に舞い降りた．

駅前には，オイラの大好きな，郵便差出箱1号丸型がある．

イエローハッピー♪

さて，ここから吉野に向けて走りますか！

岡寺駅

何だこの奇妙なバスは！？

飛鳥駅

所在はもちろん“明日香村”．

“飛鳥”と“明日香”の区別ですが，明日香村は，飛鳥村と高市村と阪合村の３つの村が合併してできた村なのだ．

だから現在は“飛鳥村”という名称の自治体はなく，飛鳥は明日香村の大字になる．

壺阪山駅（つぼさかやま）

市尾駅

民家みたいな駅になってきた．

駅名看板もそろそろ判読不能になりそうだ．

日中は１時間に２本しかない吉野線．

もっと少なくてもいいと思うほど車内はスカスカ．

それなのに４両編成，ワンマン運転ではなく運転士と車掌の両方が乗務している．

鉄ランの中でもオイラはこういうタイプが大好きだ．

・沿線の人通りが疎らで車の交通量も多くない

・走っていても変な目で見られることもない

・無人駅だから勝手に駅構内に入ることができ，電車や駅舎の写真を思う存分撮ることができる

これぞ天国！

自動改札機がある駅や有人駅だとそこまで自由にできないからな．

葛駅（くず）

吉野口駅

ここはJR和歌山線も乗り入れており，JRとの共同使用駅なんだ．

JRが全て管理しているので，近鉄ホームの駅名標もJR仕様になっている．

吉野線は近鉄の中でも珍しい狭軌なのだが，これは昔，吉野線の前身となる吉野鉄道が，吉野口駅で吉野杉を運ぶための貨物列車をJRに直接受け渡す必要があり，それに合わせて軌間もJRと同じ狭軌にしたらしい．（JRより国鉄と言ったほうがいいかも？）

・・・にしても暑いなぁ．

吉野口を過ぎると，田んぼと線路しかない．

（赤矢印の所は吉野線が隠れている．）

喉も乾いてきた．

しかし自販機が全くない！

次の駅に行けばあるだろうか…．

お？トンネルがあるぞ？

おお？ホームがあるではないか．

入口発見．

薬水駅（くすりみず）

ざんねーん，自販機なーい．

福神駅

奈良県でもこの辺りは天気がコロコロ変わる．

薬水駅では晴れていたが，今にも雨が降り出しそうな空．

急な土砂降りは日常茶飯事，そして今回の鉄ランでも土砂降りの洗礼を受ける．

（まぁこんなの想定の範囲内）

登り坂がキツイ．

歩いたり走ったりを繰り返しながら，福神駅の上を通り過ぎる．

それと，歩道の草を刈ってくれ！(笑)

この梨園の辺りで土砂降り1回目．

元から汗で服は全部濡れている．

もうどれだけ濡れても一緒でしょう…さぁ，雨殿，オイラの臭い汗を流してください．

大阿太駅（おおあだ）

太陽は出ているが土砂降りの真っ只中．

なーんだ，こんな所に自販機が♪

下市口駅（しもいちぐち）

ここまで来れば，R１６９の横を吉野川が流れており，川沿いにずっと東に走れば吉野に着く・・・という，オイラはチビの頃から吉野に対してそのようなイメージを持っている．

越部駅（こしべ）

六田駅（むだ）

六田は吉野軽便鉄道の吉野駅として開業した．

当時のホーム跡も残っている（写真左側の階段，車が停まっている所がホーム跡）．

六田列車区

吉野線の乗務員はここに出勤する．

大和上市駅（やまとかみいち）

この吉野川にかかる鉄橋，ガキンチョの頃から大好きだったんだ．

吉野神宮駅

さっきまで少し晴れていたが，また雨が降りそうな予感．

吉野駅に向けて最後の坂道．

到着！

♪吉野，吉野でございます．近鉄をご利用いただきありがとうございました．お忘れ物のないようご注意ください♪

吉野駅に着くと同時に，土砂降りの洗礼２回目．

上の吉野駅の写真，少しピンボケしていますが，これはピンボケというより雨しぶきによる水蒸気みたいなもの(笑)

ここにも郵便差出箱１号丸型がいる．

吉野駅前の土産店でも物色したかったが，雨と汗の混じった臭いの身体では何もできなかった．

こんな臭い女子が店内に入ってきたら嫌でしょう…．

今回の鉄ランでも自販機の水しか買えずに終わりました．

橿原神宮前から吉野まで，30キロちょっとしかないのでね…暑くてもこれくらいは余裕だ．

アップダウンはそれなりにあるが，マラソン大会ではないからな，ゆっくり走ればいいのだよ．

小刻みなアップダウンとドデカい登り坂の融合，これは奈良県全体に言えることかもしれないが…．

だから奈良マラソンは（タイム狙いでは）なかなか走る勇気が出ない．

楽しいコースなんだけどなぁ．

鉄ラン後，吉野駅で帰りの電車が入線してくるのを待っていると，“青の交響曲（シンフォニー）”が入線してきた．

これが新才の特急車両でしたか！

全身びしょ濡れ，人目につかないよう，橿原神宮前まで特急に乗ろうか迷ったが，所要時間が急行に乗った場合と比較しても20分程しか変わらない．

青の交響曲くんだって，雨と汗まみれのオイラなんて乗せたくないでしょ？

吉野線は乗客も多くない，どうせガラガラだろう…ってことで急行で橿原神宮前まで帰ることにした．

乗客がいなーい♪

オイラは前面展望独り占め♪最高のご褒美だ！

びしょ濡れのランニング姿で前面展望にかじりつく女…不審者だ．

あ〜あ，楽しかった♪

比叡山で廃墟探索してきた

比叡山山頂には行かない．

今回の登山目的は，比叡山空中ケーブル高祖谷駅跡を調査しに行くことだ．

比叡山空中ケーブルは，現在，京福電気鉄道によって運営されている叡山ロープウェイの前身となったロープウェイ．

ケーブルやら空中ケーブルやらロープウェイやら名称がややこしいが，

「ロープウェイ（現在の呼称）＝空中ケーブル（ロープウェイの昔の呼称）」

であり，“空中ケーブル”という名称だが“ケーブル”ではなく，“ロープウェイ”である．

とりあえず，比叡山に登らないと始まらない．

叡山電車の修学院駅で下車し，徒歩15分程で，登山口に到着．

久しぶりの登山だ．

前回の登山は，2017年に愛宕ケーブルの廃線跡調査で愛宕山に登ったときだ．

オイラが登山をするのは，ほとんどが，ケーブルカー廃線跡調査のためだ．

さっさとテンポよく登ります．

登山道は所々荒れてはいるが，だいたいは歩きやすい道だった．

どちらでも行けそうな微妙な分岐点には，登山ルートを分かりやすく描いた看板が木にくくりつけられており，迷うことはなかった．

途中からは，京都一周トレイルの東山コースと合流する．

この道標を見ると安心する．

眺望もなかなか良いものだった．

ひたすら登り続け，登山口からちょうど1時間で，ケーブル比叡駅に到着．

だいぶ早足で登ったなぁ．

登山道ですれ違ったのは鹿1匹のみで，人間とは誰とも会わず，寂しい登山でした．

汗の量が半端ない！

パンツまでビチャビチャで小を漏らしたみたいになっている．

衣服の大部分が濡れており，不快感も半端ない！

一応，ここまで来ましたよってことで記念撮影↓

さて，ここからが本番．

ここから，比叡山空中ケーブル高祖谷駅跡を探しに，登山ルートを外れなければならない．

平地の廃線跡調査とは違い，ケーブルカーの廃線跡調査は，遭難する可能性もゼロではない．

オイラは，ケーブルカー廃線跡調査を行う際に，自分自身とこの1点を約束している．

・道が分からなくなれば分かる所まで引き返す

不安な状態で奥まで進むと痛い目に遭うからな．

ケーブル比叡駅の後方（展望エリアと反対側）にある，如何にも怪しいこの道を行く．

ちょうど上空に，現行線の叡山ロープウェイが通っている．

しばらく行くと，立入禁止の看板があるが，ここを行く．

こんなもん，全てが自己責任．

道が合っているか不安になったり（そもそも登山ルートから外れているのだが），少しでも危険を感じたら引き返すのが大鉄則．

廃線跡調査のために訪れているのだが，一番大切なのは，無事に下山することだからな．

この立入禁止エリアを入っても，しばらくは人が通ったような跡があった．

10分程進むと，大きな倒木がある．

事前調査で，“廃線跡に辿り着くまでに倒木が１箇所ある”という情報は得ていた．

もしかして，これのことか？

こんなん，どうやって進めばいいんだ…．

ここで5分程悩み，一旦引き返すことにした．

引き返した場所でもう一度方角を確認，やはりあそこを通るしかない，決心して再度倒木現場へ向かった．

この倒木をくぐり，5分程歩くと，突如，コンクリート造りの建築が姿を現す．

おおお，これが，オイラが探していた，比叡山空中ケーブル高祖谷駅跡だ．

す…すげぇ…．入口がオシャレだ．

なんてったって，このコンクリート建築は，昭和3年に建てられたもの．

すぐ横に，変電所跡なのか，切符売り場や待合室跡なのか，分からないが，比叡山空中ケーブル関連の物と思われる廃墟物件があった．

はぁ・・・すごいなぁ・・・．

昭和3年のものが，多少は朽ちていようと，長年の雨や風や雪に耐え，今もなお同じ場所に佇んでいる．

感動もんだ．

さて，廃線跡を満喫したら，来た道を忘れないうちに早く戻らなければならない．

登山ルートを外れている場合は，写真を撮ったり感動の余韻に浸っているうちに，来た道が分からなくなるということがあるからな．

無事に現行線のロープウェイの駅まで戻り，せっかくなので，帰りは叡山ケーブルで八瀬比叡山口駅まで降りることにした．

自力で汗だくになりながらほぼ山頂まで登って，しかし山頂には行かず，ケーブルカー跡だけ見て，帰りは叡山ケーブルであっさり下山・・・ってオイラは何をしているんだ(笑)

これが，八瀬比叡山口と比叡山山頂付近を結んでいる，叡山ケーブル↓．

そうそう，この塗装，いかにも京福電車ってかんじなんだが(笑)

たった9分で八瀬まで下山．

八瀬比叡山口駅で帰りの電車を待っていると，運良く，“ひえい”が入線してきた！

おお，コイツか！新入りのヤツは！

すごい顔していますねぇ．

これで出町柳まで帰還．

顔が焼けすぎてヒリヒリする以外は至って元気だ．

京都一周トレイル東山コースも最後のケーブル比叡まで行けたしな．

昨年，伏見稲荷から銀閣寺辺りまでは歩いたので，これでほとんど東山コースは制覇したゾ♪

日焼けを隠す努力をしてみた

今年の日焼け初めは，4/5に“大和路線を極める鉄ラン”と称して，木津から難波までの60キロを走ったことだ．

それ以来今日に至るまで，1日に1度は「焼けた？」「茶色星人」と周りから言われてきた．

日焼けするのは嫌いではないが，日焼けしたねと言われすぎるのはあまり好きではない．

顔の目立つところにある，明らか本人も気にしていそうなシミやホクロについて言われて傷つくのと同じような感覚かもしれない．

たとえ日焼けでも，肌の色について何度も言われると，さすがにいい気はしなかった．

まぁ，日焼けしたオイラが一番悪いのですが（笑）

だが，ランライフはやめられない♪

日焼けはとまらない♪

だが，こんな暑いときに長袖なんぞ着ていられない♪

先日，“ワンデーブライトナー”という，塗ると地肌の色よりワントーン明るくなるクリームを購入してみた．

1600円もしたのだ．

実験台は私本人，助手はプーさん２人．

オイラの左腕，ガーミン痕（周りに比べて白い箇所）が本来の肌の色．

この腕にワンデーブライトナーを塗布する．

どうだ！？

うーむ，少し白くなった気が・・・．

ガーミン痕とそうでない所との色の差が少し縮まった気もする．

さらに攻めてみる．

この上から，普段の化粧に使用している，セザンヌのファンデーションを塗ってみた．

ちょっとー，何か違う(笑)

不自然な色になってしまった！

足も試してみよう．

汚い足で申し訳ございません．

ここにもワンデーブライトナーを塗布してみる．

全然変わらないではないか！

どゆこっちゃ！

オイラの実験は上述のような結果であっけなく終わりました．

う～ん，なかなか現実はきびすぃ～（厳しい）ねぇ．

廃バス見つけた

京都の山の中に，“京都市バスの廃車体がある”という噂をかつて耳にしたことがあった．

廃車体の所在場所については詳しい所まで書かない教えないというのがスタレモノ界でのマナー．

でも，京都の山の中といえば，ある程度は絞れるからな．

意地でも探してやろうと，１か月程前からインターネットの隅々まで検索，グーグルマップやらグーグルアースやらいろいろ駆使し，ついに居場所を突き止めた．

計2台いたのですが，まずは1台め．

おおお！すげぇ！

今の市バスと違い，形は丸みを帯びているが，どこから見ても京都市内を走っているあの市バスだ．

正真正銘の，京都市交通局の市バスだよ・・・．

オイラが大好きな，普段からもよく利用している，あの市バスだよ・・・！！！

だいぶ廃れているが，右書きで「ワンマンカー」の文字，京都市交通局の局章もしっかり残っている．

では車内へ入らせていただきます．

おお？結構腐っている．

かろうじて，ハンドルと一番前の客席が残っている程度か．

次，2台目．

すげぇ・・・何度見ても・・・鳥肌もん．

市内を走っているあのバスだ！

こちらも乗車してみます．

こちらはあまり腐っていない．

座席もほぼ原形を留めている．

降車ボタン跡↓

京都市交通局のHPで調べたが，廃バスは2台とも，いすゞのBR351だろうか．

だとしたら，昭和36年のバスということになりますぜ・・・．古・・・．

いやー，感動した１日だった．

山の中と言えど，廃隧道とは比べ物にならないくらい，アクセスが容易だった．

こんな夏場でも，廃隧道恒例の激藪もなかったし，水浸しの所もない，簡単に見つけることができた．

あと10年後もまだあるかな？

車内はこれからどんどん腐っていくだろうが，どうか，同じ場所にいてください．

また来るよ♪

叡山電車を極める鉄ラン（鞍馬線）

この天狗は2代目天狗らしい．

ちなみに1代目天狗がこちら↓

※叡山電車HPより引用

1代目は鼻にのしかかった雪の重みで鼻ポキンになったとのこと．

気になったので調べてみると，1代目天狗の素材は発泡スチロール，2代目天狗の素材は繊維強化プラスチック．

1代目と2代目で少し表情が違いますね．

天狗の後方にあるのが，鞍馬駅．

先月の土砂災害の影響で，鞍馬線の鞍馬⇔市原は運休中．

鞍馬線の起点は，宝ヶ池駅．

本当は，起点から終点に向かって走りたいのだが（宝ヶ池スタートで鞍馬ゴール），それだとものすごい登り坂を制しなければならない．

こんな暑いのに，登り坂だらけの過酷な鉄ランは嫌なので，今回は特例で，終点から起点に向かって走ることにした．

鞍馬駅からずっと下り坂で宝ヶ池駅まで心地よく走る作戦♪

貴船口駅（運休中）

貴船神社の鳥居

二ノ瀬駅（運休中）

二ノ瀬駅ホームに行く階段がありましたが，運休中ゆえ，ロープが張られていた．

こういう立地ゆえ，車いすでは利用できないね．

市原駅

市原駅から鞍馬方の線路（運休中）．

写真では確認できないが，線路の先に，車止め標識があった．

二軒茶屋駅

“〇軒茶屋”という駅，いろいろありますよねぇ．

・三軒茶屋駅（東京都世田谷区：東急電鉄）

・七軒茶屋駅（広島市：JR可部線）

・二軒茶屋駅（京都市：叡山電鉄鞍馬線）

・二軒茶屋駅（鹿児島市：鹿児島市交通局）

・・・といってもこれくらいか？

駅名に拘らず地名だともっとあるんだろうな．

確か神戸市に四軒茶屋という地名があったはず．

・・・ってそもそも“軒茶屋”って何だ？(笑)

大阪の西成にある，“天下茶屋”って何だ？(笑)

京都精華大前駅

その名の通り，京都精華大学の最寄り駅．

平成元年開業で，叡電の駅の中では最も新しくできた駅．

木野駅

停車中の電車は900系，“きらら”という愛称がついている．

こういうハッキリとした色を見ると，「あぁ，京阪っぽい・・・」と思ってしまう．

これが，叡山電車に漂う京阪臭の正体かもしれん．

スカートまでしっかり黄緑に塗られておる．

鞍馬線の市原駅⇔二ノ瀬駅間には，“もみじのトンネル”という，電車に乗りながらもみじの中を通り抜ける区間があり，紅葉シーズンには車内の照明を切り，ライトアップされたもみじ空間を徐行しながら車窓を楽しむという，ロマンティックなことになる叡電なのですが(笑)

この900系を撮影中に気づいたのだが，この900系の運転士さん，オイラがこの日，市原駅まで乗った電車の運転士さんではないか．

「さっき担当していた電車に乗っていた客が今度はランニング姿でワシを撮っているぞ？どゆこと！？」

・・・まさかな・・・気づかれてはいないでしょう．

岩倉駅

途中，線路脇に枕木っぽいものが積まれている．

なんか大きくないですか？

フェンスにご丁寧に，“まくら木　合成分岐まくら木”って紙まで貼られている↓

合成分岐まくら木・・・？

“合成まくら木”というのは，ウレタン樹脂にガラス繊維か何かをくっつけたヤツ．

“分岐”というのは，レールの分岐器部分に敷かれる枕木ということか？

八幡前駅

“八幡”というのは，駅前に建っている，“三宅八幡宮”のこと．

そして，鞍馬線起点の宝ヶ池駅．

ここで叡山本線と乗り換えができる．

こんなんですが，叡山電車の鉄ランは下り基調のコースでチョー地味に終りました．

すんげぇ暑かったんですがね…鞍馬だから少しは涼しいかなと期待していたが，35度超えれば暑いも涼しいもないな(笑)全部暑い．

この汗臭すぎる身体を何とかしないとイカンと思い，せっかくここまで来たんだし・・・ってことで，「くらま温泉」に行ってきた．

宿泊客と日帰り客とで分けられていたが，オイラは日帰り客の一番安い露天風呂だけのコースを選択．

メインの露天風呂と小さな内湯が1つ，これで1000円もする．金銭感覚がおかしくなりそうだ(笑)

入浴時間5分，洗髪＆ボディー洗浄時間10分，着替え＆ドライヤー時間15分，滞在時間30分．

1分あたり単価たけぇ～．

お客さんが少なくほぼ貸し切り状態なのが良かったかな．お風呂は静かに入りたいからな(笑)

暑すぎて，温泉から出たらまたすぐに汗が・・・1000円も払ってお風呂に入った意味がどんどん分からなくなった1日でした♪