比叡山山頂には行かない．
今回の登山目的は，比叡山空中ケーブル高祖谷駅跡を調査しに行くことだ．
比叡山空中ケーブルは，現在，京福電気鉄道によって運営されている叡山ロープウェイの前身となったロープウェイ．
ケーブルやら空中ケーブルやらロープウェイやら名称がややこしいが，
「ロープウェイ（現在の呼称）＝空中ケーブル（ロープウェイの昔の呼称）」
であり，“空中ケーブル”という名称だが“ケーブル”ではなく，“ロープウェイ”である．
とりあえず，比叡山に登らないと始まらない．
叡山電車の修学院駅で下車し，徒歩15分程で，登山口に到着．
久しぶりの登山だ．
前回の登山は，2017年に愛宕ケーブルの廃線跡調査で愛宕山に登ったときだ．
オイラが登山をするのは，ほとんどが，ケーブルカー廃線跡調査のためだ．
さっさとテンポよく登ります．
登山道は所々荒れてはいるが，だいたいは歩きやすい道だった．
どちらでも行けそうな微妙な分岐点には，登山ルートを分かりやすく描いた看板が木にくくりつけられており，迷うことはなかった．
途中からは，京都一周トレイルの東山コースと合流する．
この道標を見ると安心する．
眺望もなかなか良いものだった．
ひたすら登り続け，登山口からちょうど1時間で，ケーブル比叡駅に到着．
だいぶ早足で登ったなぁ．
登山道ですれ違ったのは鹿1匹のみで，人間とは誰とも会わず，寂しい登山でした．
汗の量が半端ない！
パンツまでビチャビチャで小を漏らしたみたいになっている．
衣服の大部分が濡れており，不快感も半端ない！
一応，ここまで来ましたよってことで記念撮影↓
さて，ここからが本番．
ここから，比叡山空中ケーブル高祖谷駅跡を探しに，登山ルートを外れなければならない．
平地の廃線跡調査とは違い，ケーブルカーの廃線跡調査は，遭難する可能性もゼロではない．
オイラは，ケーブルカー廃線跡調査を行う際に，自分自身とこの1点を約束している．
・道が分からなくなれば分かる所まで引き返す
不安な状態で奥まで進むと痛い目に遭うからな．
ケーブル比叡駅の後方（展望エリアと反対側）にある，如何にも怪しいこの道を行く．
ちょうど上空に，現行線の叡山ロープウェイが通っている．
しばらく行くと，立入禁止の看板があるが，ここを行く．
こんなもん，全てが自己責任．
道が合っているか不安になったり（そもそも登山ルートから外れているのだが），少しでも危険を感じたら引き返すのが大鉄則．
廃線跡調査のために訪れているのだが，一番大切なのは，無事に下山することだからな．
この立入禁止エリアを入っても，しばらくは人が通ったような跡があった．
10分程進むと，大きな倒木がある．
事前調査で，“廃線跡に辿り着くまでに倒木が１箇所ある”という情報は得ていた．
もしかして，これのことか？
こんなん，どうやって進めばいいんだ…．
ここで5分程悩み，一旦引き返すことにした．
引き返した場所でもう一度方角を確認，やはりあそこを通るしかない，決心して再度倒木現場へ向かった．
この倒木をくぐり，5分程歩くと，突如，コンクリート造りの建築が姿を現す．
おおお，これが，オイラが探していた，比叡山空中ケーブル高祖谷駅跡だ．
す…すげぇ…．入口がオシャレだ．
なんてったって，このコンクリート建築は，昭和3年に建てられたもの．
すぐ横に，変電所跡なのか，切符売り場や待合室跡なのか，分からないが，比叡山空中ケーブル関連の物と思われる廃墟物件があった．
はぁ・・・すごいなぁ・・・．
昭和3年のものが，多少は朽ちていようと，長年の雨や風や雪に耐え，今もなお同じ場所に佇んでいる．
感動もんだ．
さて，廃線跡を満喫したら，来た道を忘れないうちに早く戻らなければならない．
登山ルートを外れている場合は，写真を撮ったり感動の余韻に浸っているうちに，来た道が分からなくなるということがあるからな．
無事に現行線のロープウェイの駅まで戻り，せっかくなので，帰りは叡山ケーブルで八瀬比叡山口駅まで降りることにした．
自力で汗だくになりながらほぼ山頂まで登って，しかし山頂には行かず，ケーブルカー跡だけ見て，帰りは叡山ケーブルであっさり下山・・・ってオイラは何をしているんだ(笑)
これが，八瀬比叡山口と比叡山山頂付近を結んでいる，叡山ケーブル↓．
そうそう，この塗装，いかにも京福電車ってかんじなんだが(笑)
たった9分で八瀬まで下山．
八瀬比叡山口駅で帰りの電車を待っていると，運良く，“ひえい”が入線してきた！
おお，コイツか！新入りのヤツは！
すごい顔していますねぇ．
これで出町柳まで帰還．
顔が焼けすぎてヒリヒリする以外は至って元気だ．
京都一周トレイル東山コースも最後のケーブル比叡まで行けたしな．
昨年，伏見稲荷から銀閣寺辺りまでは歩いたので，これでほとんど東山コースは制覇したゾ♪