シフトタッチ解消？
前回、ステップホルダーを
DAYTONA675の物に、シフト及びブレーキペダルごと移植したのですが･･･
直後より、シフトタッチの悪さが気になって仕方なく
高さをいくら調節しても解消されないので
もしや･･･と思い、ストリートトリプルの物とDAYTONA675の物を比較してみました。
上がDAYTONA675の物
下がストリートトリプルの物です。
やはり、DAYTONA675の物は、バー一本分ほど短いようです。
コレにより回転半径が短くなり、梃子の原理で
シフトペダルを動かす距離が短くなってしまい
クイックシフト？気味に成っていたようですｗ
もうね･･･ニュートラルの出難い事この上なし！ｗ
ストリートトリプルの物に付け換える事によって
ロングストローク化？し、シフトペダルを動かした際
各シフトポジション間の 『ギヤが抜ける⇔入る』 が判り易くなりました。
ただ･･･ステップバーからの距離も長くなってるので
かなり、つま先の方で操作する事に･･･＾＾；
ニュートラルには入り易くなったんですけどね～
この辺を、どういう風に折り合いつけるかだな～
まぁ、どっちも慣れなんですけどねｗ
大幅な改修作業
今年最後かもしれない改修作業を行いました。
と言っても定番の作業なんですけどねｗ
まずはクラッチケースを守るためのスライダー
ノーマル状態を撮るのを忘れてたので
作業の途中の写真です。
んでもって、取り付け後の写真
取り付けた物に傷があるのは中古品だからｗ
今回、取り付けたパーツは全て中古品です。
次！
これまたストトリにデイトナのステップを付けるのも定番中の定番の作業ですね。
これも作業途中の写真撮るの忘れたので写真の使い回しで対応しますｗ
コレがノーマル
これがデイトナのステップを付けた後の写真です。
こっちが右
むしろ、この写真だとデイトナかストトリか解らないですねｗｗ
次～！
今回の改修で一番大きなのが
サイレンサーの交換です。
で、またもや最初の写真撮るの忘れてたので
作業途中の写真ですｗｗ
左側のサイレンサー外した辺りで写真撮ってないの思い出しましたｗ
左側のサイレンサー外した後姿です
今回変えたサイレンサーがコレです。
リアカウル取り付ける前にどうやってステーが取り付けられるのかを
記録する為に撮りました。
リアカウル取り付けてみました。
んで、後姿です。
なんか左右のバランスがおかしいｗｗ
スリップオンなんで中間パイプとかの角度なんだろうなぁ･･･
後日、角度が変えれそうならやってみますｗ
んでもって軽く走ってみた感想･･･
もともと低回転側の燃調を、かなりリッチに振ってたので
それほど違和感はありませんでした。
音に関しては、かなり大人し目です。
バッフルが付いている所為もあるでしょうが
多段膨張ではなく、パンチングメッシュ管なので
それほど抜けも悪くなさそうです。
全域で試した訳ではないので
なんとも言えませんが
おそらく今のマップにそれほど大きく手を加えなくても行けそうな感じです。
ポジションも若干違和感があるのでペダルの位置を数ミリ調節したら大丈夫かな？
お尻が前にずれていくのが、少し解消したので
少しずつ調整していくとしましょう。
ツアードモディファイ
タンデムすることが多くなった、っていうかタンデム専用機みたいになちゃったので
ナビを付けてみました。
まず取り付けるためには、マウントを選ぶところから･･･
ハンドルにクランプする事も考えたんですが
恒久的に付ける事と
マウントの固定強度の事も考えたら
以下の物に行き着きました。
コレにマウントアダプターTM-TM032を組み合わせます。
炎天下の中、熱中症の恐怖と戦いながら
作業しましたよｗ
で、角度合わせて ナビ装着！
ライダーズシートに座って見ると、こんな感じ
ここまでやって、電源取るの忘れたので
ヘッドライトケース内の
ポジションランプから電源を分岐して
アクセサリー電源を確保。
このあと、嫁とタンデムして
ナビの動作テスト＆振動耐久テストもしてきました。
しっかり取り付けられた様で
安心して使えそうです。
可倒式レバー
最近流行の可倒式レバーという奴に換えてみた。
某オークションにて、手頃な値段だったので買ってみた。
本当は、黒かシルバー色のが欲しかったんだけど
見つけた時には、既に目標としてる値段を超えていたので
誰も入札していない色のを目標金額で一発入札して
放って置いたんだけど…
終了間際になって値段が釣りあがり
目標金額を超えるかと冷や冷やして見ていたら
入札価格より－２００円で落札できたｗ
と言う訳で、本日届いたので早速装着してみましたよっと！
これがノーマル（ノーマルではないけどｗｗ）ブレーキレバー
同じくノーマルのクラッチレバーね。
装着手順は、外して付けるだけなので省略します。
コレが本日届いたブレーキレバー
同じくクラッチレバーです。
取替えの手順は省略しましたが
ちょっとだけ注意点を…
加工の精度そのものは悪くない（むしろ良い方）なんだけど
各種ボルトナット類が仮締め？と思う位しか締まっておらず
しかもナットが収まる部分がポケット加工してあるので
ナットが埋まってしまい、最後まで締め付ける事ができない。
と言う訳で、ボルト径＆穴径に合うスペーサー
（今回使ったのはスプリングワッシャ）を
挟み込む事でボルト規定トルクまで締め込む事が出来た。
規定トルクまで締め込む事により
各部のガタも少なくなり、機械的な違和感は無くなった。
写真では、装着直後なので両レバーとも一番ショートになってますが
クラッチ側は、ノーマルとほぼ同じ長さにまで伸ばし
ブレーキ側は、ショートレバーが欲しかったので一番ショートにしています。
コレが２０００円弱、送料＆手数料含めても３０００円強で買えたので
今回もかなり安い買い物が出来たと満足しています。
オイルフィルター
ストリートトリプルのオイル交換のために
フィルターを注文しましたよ。
んでもって、部品が到着したので
画像ＵＰ！
えー！そうなの！
一応、スズキから注文できるようだったから
スズキに注文したら、カワサキの箱にスズキの純正パーツのシールがｗｗｗ
そうなのか・・・
これが、スズキとカワサキが技術提供してた証か！ｗ
【純正流用】ヘルメットホルダー取付
ストリートトリプル乗りの方々は、既にご存知かと思いますが
ストリートトリプルにはヘルメットホルダーがありません。
と言う訳で、純正流用でヘルメットホルダーを取り付けてみました。
使用するパーツは、チョイノリオプションパーツのスズキ純正パーツを使います。
もともとハンドルに取り付けるパーツですので
私が取り付けたい場所には、そのまま取り付けれません。
こんな風に、若干取付径が違うので
干渉する場所を、削り取ります。
角を削り取れば、取り付けれそうです。
この様に、角を削り取って仮当てしてみます。
ばっちりアールも合いますね。
と言う訳で取り付け。
少しだけ内側に角度をつけて取付見ました
特に他意はありませんｗ
正面から見ると、こんな感じ
今回の作業時間、約１０分です
パニアに荷物が入ってる時等に便利そうなので
取り付けてみました。
使い勝手も、特に悪くないのですが
黒色のパーツなら、なお目立たなくて良かったですねｗ
【再調整】バキューム調整
去年の夏に、アイドル不調でディーラーに預けて直して貰ったんですが
ノーマルの燃調ＭＡＰに戻っちゃったので、低速のギクシャクというか
所謂ドンツキ（実際にはドンツキとは違うんですが）を解消しようと
アイドルからチョイ上の領域を少しだけ濃い目にした燃調MAPを
ECMにアップロードしたんですが・・・
またもや、アイドル不調に陥ってしまいました。
アイドル不調のまま、３日ほど乗ってたんですが…
ふと、アイドル不調の解決方法を思いついたので
ついでに、バタフライバルブを調節して
バキュームバランスを取り直しました。
と言う訳で、バランススクリューにアクセス出来るまで
パーツを取り外していきます。
んで、前回 と同じように「tuneboy 」にてバキュームバランス調整します。
調整が終わったら、取り外したパーツを全て取り付けます。
ここからが本題なんですが･･･
アイドル不調を直す為の方法です。
まず、エンジンを始動し
「tuneboy 」にて、アダプタ情報・アイドル調整用サーボ情報・ECMエラー情報をリセットします。
再度、書き込みたい燃調MAPをECMにアップロードします。
ECMエラー情報に何も無いことを確認したら
アクセルグリップには一切触らず、エンジンを始動します。
絶対にアクセルには触らずに、そのまま放置します。
エキゾーストパイプに接続されているO２センサーから読み取られる
A/F情報がクローズドループモードの環境適応情報領域に書き込まれるまで
１２分～１５分以上掛かるようなので、２０分ほど経ったらエンジンを止めます。
再度、エンジン始動後、かるくブリッピングをしてみて
アイドル不調の症状が無くなっている事を確認したら
実走もしてみて、症状が消えていることを確認します。
もし、アイドル不調の症状が残っていたら
再度、燃調MAPをアップロードし
今度は、完全にエンジンが冷えた状態から始動し
１５分以上アイドルのまま放置します。
この際も、絶対にアクセルグリップに触ってはいけません。
スロットルポジションセンサーの電圧値と
アイドルコントロールサーボの位置検知電圧値が
連動して変化した後
上記の二つに加え、Ｏ２センサーの電圧値が
一定時間変化しない状態が保持されないと
環境学習がストップするようです。
正しくアイドル付近の環境情報が書き込まれると
次からは、追従学習モードに入るようで
同一の燃調ＭＡＰである限りは、
走行時の気温・気圧・水温・油圧等の各種センサー類から得た情報により
演算された物が学習領域に上書きされていきます。
トライアンフに使われている京浜のＥＣＭは同じ動作をするようで
アイドル不調はサーボモータの不調と思う方が多いようですが･･･
その殆どはＭＡＰの書き換えを行った直後からであるとか
マフラーや、エアクリーナ等の吸排気系の交換を行ってからであるとか
上記二つのどちらか、または両方を行った時に
不調が始まったので、ＭＡＰが正しく書き込まれてなかった
もしくは、燃調ＭＡＰの相性が悪かった等と思い
再度、燃調ＭＡＰを書き込んだが直らない･･･等の報告を、よく目にします。
おそらくですが、その殆どが
ＭＡＰの書き換え直後に走行してしまい
正しく環境適応情報が生成＆書き込まれてないのではないかと推測します。
今回、少々意地悪な事を思いつき
・書き換えた直後に走行
・書き換えた後、アイドルのまま放置
と、何回か行ってみましたが
書き換え直後の走行では、やはりアイドル不調の症状が頻発し
アイドルのまま放置を行った方法で、アイドル不調は無くなりました。
ディーラーの方を２ヶ月悩ませる症状が
約２０分で直ってしまうとは･･･ まぁ、なんというか…ｗｗｗｗ
あれれ？？
なんかこんなのが届いたよ？
あれ？少し違うような気がするね。
まぁ、いいや、取り付けてみよう！
以前は、こんなのだったね。
････
すいません、調子に乗って
DAYTONA675SEのリアサスをゲットしてしまいましたｗｗｗ
いや･･･
言い訳するとですね。
某オークションで
信じられない安値スタートで、まだ誰も入札してなかったんで
冗談半分でですね
「こんな値段じゃ落ちねーだろｗｗ」っていう
落札価格を入札して放って置いたんですね
そしたら、僕が入札した金額－２５０円でストップしちゃったみたいで
落札してしまいましたｗｗｗ
圧側の高速・低速って、いまいち良くわかってないので
これから勉強しますｗｗ
さてと・・・
今週末（５／２８）に、今年初のツーリング行って来ますよ～
以前の職場の後輩ちゃんと、某SNSのマイミクでもあるリアフレと
西脇市にある『西脇ラーメン』を食べてきます。
なんか、リアフレ情報では
「そんなに量無いから、帰りにもう一軒寄った方が良いかも？」
って事なので、道すがらにあるファミレスにでも寄ってから帰ろうかなぁとｗ
往復１５０ｋｍ程度の、超ショートツーリングですし
後輩ちゃんが、免許取りたての初心者サンなので
ゆっくり景色でも楽しみながら行って参ります！
ついでに、サスセッティングもしてこようっとｗ