わすれてたｗｗ
え～３／４インチのラジアルポンプブレーキマスターですが・・・
あまりに普通のなので、インプレッション忘れてましたｗｗ
と言うのも、換えた直後にライディング練習会やら
ジム系練習会やらに行って、それの感覚を忘れないようにと
脳内シュミレーションに勤しんで・・・ってのは言い訳ですね・・・ハイ・・・ｗｗ
結論は「かなりイイ！」です。
何の違和感も無く、
普通に減速し
普通に止まり
普通にコントロールできます。
まぁ、あらゆる業界で
この「普通」ってのが異常なほど難しい訳で・・・
この、油圧レシオをベースにして「Ｃａｌｃ」で計算表作ろうかな・・・ｗ
あまりに普通のなので、インプレッション忘れてましたｗｗ
と言うのも、換えた直後にライディング練習会やら
ジム系練習会やらに行って、それの感覚を忘れないようにと
脳内シュミレーションに勤しんで・・・ってのは言い訳ですね・・・ハイ・・・ｗｗ
結論は「かなりイイ！」です。
何の違和感も無く、
普通に減速し
普通に止まり
普通にコントロールできます。
まぁ、あらゆる業界で
この「普通」ってのが異常なほど難しい訳で・・・
この、油圧レシオをベースにして「Ｃａｌｃ」で計算表作ろうかな・・・ｗ
退院してきた
モトラッド阪神さまから、うちの子が退院してきましたｗ
まぁ、１２ヶ月点検も問題なく終了し
問題のリアブレーキディスクは新品に交換完了されてきました。
うお！！
チェーンが錆びてる！！！ｗｗｗｗ
まぁ、気にしない気にしないｗｗ
という訳で、拡大・・・
新品の純正ブレーキパッドも１ＳＥＴ手に入ったので
早速取り外し、予備にと保管いたしましたｗ
で、交換前に付いていたスパーダの純正ブレーキパッドを再取り付けいたしました。
こちらの方が、個人的感想としてよく効く様な気がするので・・・
今回の事で、少し調べてみたのですが
どうもストリートトリプルのリアブレーキディスクは
ホンダの外形２２０ミリ４穴リアブレーキディスクなら取り付け可能なようです。
代表例として・・・
VTR1000 SP-1/2(00-04)/F ファイヤーストーム(97-04)
CBR1000RR(04-06)/900RR/929RR/954RR ファイヤーブレード(92-03)
FMX650(05-06)
NX650ドミネーター(88-92)
ホーネット600/S(98-04)
CBR600RR(03-06)
CBR600F(91-03)
セルビス(91)
ホーネット(96-06)
VTR250(98-04)
FORZA(00-03)
などが同種ディスクを使用しているようで
すなわち、ホンダの純正部品としてリアディスクが使えるということですねｗ
今回のディスクが使用限界に達したら
ホンダの純正部品に交換してみます。
まぁ、１２ヶ月点検も問題なく終了し
問題のリアブレーキディスクは新品に交換完了されてきました。
うお！！
チェーンが錆びてる！！！ｗｗｗｗ
まぁ、気にしない気にしないｗｗ
という訳で、拡大・・・
新品の純正ブレーキパッドも１ＳＥＴ手に入ったので
早速取り外し、予備にと保管いたしましたｗ
で、交換前に付いていたスパーダの純正ブレーキパッドを再取り付けいたしました。
こちらの方が、個人的感想としてよく効く様な気がするので・・・
今回の事で、少し調べてみたのですが
どうもストリートトリプルのリアブレーキディスクは
ホンダの外形２２０ミリ４穴リアブレーキディスクなら取り付け可能なようです。
代表例として・・・
VTR1000 SP-1/2(00-04)/F ファイヤーストーム(97-04)
CBR1000RR(04-06)/900RR/929RR/954RR ファイヤーブレード(92-03)
FMX650(05-06)
NX650ドミネーター(88-92)
ホーネット600/S(98-04)
CBR600RR(03-06)
CBR600F(91-03)
セルビス(91)
ホーネット(96-06)
VTR250(98-04)
FORZA(00-03)
などが同種ディスクを使用しているようで
すなわち、ホンダの純正部品としてリアディスクが使えるということですねｗ
今回のディスクが使用限界に達したら
ホンダの純正部品に交換してみます。
また入院・・・
先週木曜日にストリートトリプルを
買ってから２４ヶ月経ってるのに、１２ヶ月点検に持って行きました。
まぁ、保障が２４ヶ月で切れるので最後の点検と
リアブレーキディスクが熱で歪んだ様で
それのメーカークレームを申し出てみたら
通ってしまったようでｗｗｗｗ
んで、まぁ交換のためにモトラッド阪神さんへ・・・
本日、モトラッド阪神さんから電話があり
点検と交換が終わりましたと・・・
リアブレーキのパッドも無償で交換してくれたらしく
なんか、お得な感じｗｗｗ
さてと・・・
火曜日休みなので、迎えに行って来ます。
買ってから２４ヶ月経ってるのに、１２ヶ月点検に持って行きました。
まぁ、保障が２４ヶ月で切れるので最後の点検と
リアブレーキディスクが熱で歪んだ様で
それのメーカークレームを申し出てみたら
通ってしまったようでｗｗｗｗ
んで、まぁ交換のためにモトラッド阪神さんへ・・・
本日、モトラッド阪神さんから電話があり
点検と交換が終わりましたと・・・
リアブレーキのパッドも無償で交換してくれたらしく
なんか、お得な感じｗｗｗ
さてと・・・
火曜日休みなので、迎えに行って来ます。
楽しかった！！
今日は、某ＳＮＳのコミュニティの方たちの
りんくう公園にて行われている、練習会に参加してきました。
課題は先週に引き続き
『クラッチを使わずにノーブレーキで定常円旋回』
今回参加した方たちの所は
時に走行時間・休憩時間を設けずに
走りたいときに走り
休憩したいときに休憩するというスタイルでした。
おかげで、ミッチリ練習できました。
最初のうちは、コースに慣れるのと
身体とと頭の切り替えもかねて
リアブレーキだけを使い、ゆっくりとコースイン
慣れてきたらクラッチを使わずにノーブレーキでコース周回
というのを、繰り返し行ってきました。
やっぱり難しい・・・
旋回終盤の回転半径が小さくなるときに
バランスが崩れるのを恐れてアクセルを当ててしまう・・・
一緒に行った友人からは
「もう半拍待ってから、アクセル当てればもっと小回りする」
と指摘されたのですが、上手くできない；；
確かにハンドルはフルロックまで来てるので
もう少し待てば、フルバンクまで持ち込めるんだろうなぁ・・・
と頭では理解してるんですが
恐怖心に勝てないｗｗｗ
エンジンガード付けて
どの辺りで転倒するか試してみないと分からないかも。
でも、傷が入るのは嫌じゃー！！；；
とか言ってたら練習にならないんだろうなぁ・・・
いま、両手首がジンジンしてますｗ
やっぱ、メチャメチャ力が入ってるんですねぇ
これが起きないようになるまでは程遠いなぁｗ
今日の収穫「８の字は高等テクニック」でした。ｗｗ
でも、めちゃ楽しい！！！
また、時間割いて参加したいです。
りんくう公園にて行われている、練習会に参加してきました。
課題は先週に引き続き
『クラッチを使わずにノーブレーキで定常円旋回』
今回参加した方たちの所は
時に走行時間・休憩時間を設けずに
走りたいときに走り
休憩したいときに休憩するというスタイルでした。
おかげで、ミッチリ練習できました。
最初のうちは、コースに慣れるのと
身体とと頭の切り替えもかねて
リアブレーキだけを使い、ゆっくりとコースイン
慣れてきたらクラッチを使わずにノーブレーキでコース周回
というのを、繰り返し行ってきました。
やっぱり難しい・・・
旋回終盤の回転半径が小さくなるときに
バランスが崩れるのを恐れてアクセルを当ててしまう・・・
一緒に行った友人からは
「もう半拍待ってから、アクセル当てればもっと小回りする」
と指摘されたのですが、上手くできない；；
確かにハンドルはフルロックまで来てるので
もう少し待てば、フルバンクまで持ち込めるんだろうなぁ・・・
と頭では理解してるんですが
恐怖心に勝てないｗｗｗ
エンジンガード付けて
どの辺りで転倒するか試してみないと分からないかも。
でも、傷が入るのは嫌じゃー！！；；
とか言ってたら練習にならないんだろうなぁ・・・
いま、両手首がジンジンしてますｗ
やっぱ、メチャメチャ力が入ってるんですねぇ
これが起きないようになるまでは程遠いなぁｗ
今日の収穫「８の字は高等テクニック」でした。ｗｗ
でも、めちゃ楽しい！！！
また、時間割いて参加したいです。
“体験” ライディング練習会
本日、某団体の開催する「“体験” ライディング練習会」に行ってきました。
今の感想・・・
「とりあえず、めちゃ疲れた・・・」ですｗｗｗ
今日の目標の
「ゆっくりながらでも半クラ使わずにノーブレーキで定常円旋回」は
なんとか、正解が見えてきた感じ・・・
まだ出来てないけどねｗｗ
一日練習して、帰り道で気が付いたのは
いつも使っている道路の「とある４つ角」で
いつもは、半クラ＆リアブレーキ引き摺りで曲がっていたのが
何も考えずに、ノーブレーキ＆エンブレだけで曲がっていた事
ほぼ毎日使う道路なので
「これは、今日やった感覚を一つでも覚えていられる！」
と、収穫があって嬉しかった。
休みが合わなかったり
予定の空きが合わなかったりと
こういう”練習会”には参加できなかったのだが
今日は参加できて本当によかったと思う
しかし・・・疲れた・・・・ｗｗｗｗｗ
今の感想・・・
「とりあえず、めちゃ疲れた・・・」ですｗｗｗ
今日の目標の
「ゆっくりながらでも半クラ使わずにノーブレーキで定常円旋回」は
なんとか、正解が見えてきた感じ・・・
まだ出来てないけどねｗｗ
一日練習して、帰り道で気が付いたのは
いつも使っている道路の「とある４つ角」で
いつもは、半クラ＆リアブレーキ引き摺りで曲がっていたのが
何も考えずに、ノーブレーキ＆エンブレだけで曲がっていた事
ほぼ毎日使う道路なので
「これは、今日やった感覚を一つでも覚えていられる！」
と、収穫があって嬉しかった。
休みが合わなかったり
予定の空きが合わなかったりと
こういう”練習会”には参加できなかったのだが
今日は参加できて本当によかったと思う
しかし・・・疲れた・・・・ｗｗｗｗｗ
11/16 → 3/4
先日、某オークションで落札した
ラジアルブレーキマスターが、本日届きました。
という訳で、早速取り付け。
ハンドルバーより、今まで付いていたマスターシリンダーを外し・・・
届いたマスターシリンダーを取り付けるだけ。
作業的には、エア抜きも含めて15分もあれば完了です。
で、今回の作業は
より大きなポンプに換えただけです。
以前についていたのが・・・
11/16インチのポンプで・・・
今回のが・・・
3/4インチのポンプです。
まぁ、よりダイレクト感を出したかっただけなんですけどねｗ
今回の作業をするに当たって、少し前から調べていたのですが
同じ「ＴＯＫＩＣＯ ３２×３０の４ポット ラジアルマウントキャリパー」を使っている
ＨＯＮＮＤＡとＳＵＺＵＫＩでは、マスター径が違うことに気が付きまして・・
ＨＯＮＤＡではＣＢＲ１０００ＲＲで１１／１６インチのマスターを使い
ＳＵＺＵＫＩではＧＳＸ－Ｒ１０００で３／４インチのマスターを使ってるんですね。
ＨＯＮＤＡ的には、よりコントラーブルに
ＳＵＺＵＫＩ的には、よりダイレクト感を って感じなのでしょうか？
今までの11/16インチポンプのマスターを使っていると
私の手のサイズに合わせると、強めにレバーを引いた時に
グリップまで当たってしまう事があり
仕方なく、レバーを遠めに設定して使っていたのですが
今回の３／４インチポンプのマスターは
フルードの吐出量が多いので、結構カッチリした引き具合になり
レバーを近めに設定しても、グリップに当たる
という事は無くなりました。
デメリットとしては、レバーコントロールの幅が狭くなってしまい
ブレーキリリースコントロールが難しいかもしれません。
＃まだ、交換してから乗ってないので判りませんが・・・
レバータッチコントロールは
かなり好みや、慣れに関する部分が多いので
万人に「これ！」というお勧めは出来ませんが
握力を使いたくない人や、フワッっとしたレバータッチが好みの方は
小さめのポンプのマスターを選ばれるというのも手かもしれませんね。
さて次回は、交換したラジアルポンプマスターのインプレッションでもしましょうかねｗｗ
ラジアルブレーキマスターが、本日届きました。
という訳で、早速取り付け。
ハンドルバーより、今まで付いていたマスターシリンダーを外し・・・
届いたマスターシリンダーを取り付けるだけ。
作業的には、エア抜きも含めて15分もあれば完了です。
で、今回の作業は
より大きなポンプに換えただけです。
以前についていたのが・・・
11/16インチのポンプで・・・
今回のが・・・
3/4インチのポンプです。
まぁ、よりダイレクト感を出したかっただけなんですけどねｗ
今回の作業をするに当たって、少し前から調べていたのですが
同じ「ＴＯＫＩＣＯ ３２×３０の４ポット ラジアルマウントキャリパー」を使っている
ＨＯＮＮＤＡとＳＵＺＵＫＩでは、マスター径が違うことに気が付きまして・・
ＨＯＮＤＡではＣＢＲ１０００ＲＲで１１／１６インチのマスターを使い
ＳＵＺＵＫＩではＧＳＸ－Ｒ１０００で３／４インチのマスターを使ってるんですね。
ＨＯＮＤＡ的には、よりコントラーブルに
ＳＵＺＵＫＩ的には、よりダイレクト感を って感じなのでしょうか？
今までの11/16インチポンプのマスターを使っていると
私の手のサイズに合わせると、強めにレバーを引いた時に
グリップまで当たってしまう事があり
仕方なく、レバーを遠めに設定して使っていたのですが
今回の３／４インチポンプのマスターは
フルードの吐出量が多いので、結構カッチリした引き具合になり
レバーを近めに設定しても、グリップに当たる
という事は無くなりました。
デメリットとしては、レバーコントロールの幅が狭くなってしまい
ブレーキリリースコントロールが難しいかもしれません。
＃まだ、交換してから乗ってないので判りませんが・・・
レバータッチコントロールは
かなり好みや、慣れに関する部分が多いので
万人に「これ！」というお勧めは出来ませんが
握力を使いたくない人や、フワッっとしたレバータッチが好みの方は
小さめのポンプのマスターを選ばれるというのも手かもしれませんね。
さて次回は、交換したラジアルポンプマスターのインプレッションでもしましょうかねｗｗ
キタコレ！！！
注文していたカタログが届きました！！
カタログ見て ニヤニヤ中・・・
そしてナイトロンジャパンに油圧プリロードアジャスターの
取り付け位置についてメールでセッション中・・・
いや、まだ注文もしてないし
もちろんお金も払ってないけどねｗｗｗ
へんな質問ばっかりしてても
迅速に返信してくれるナイトロンが大好きです。
ヤヴァイ・・・お金ないのに買いそうだわｗｗ
こんな感じで付くらしいわよ！
マジカッケェ！！
同じ黒を選ぶ ナイトロンさんが大好きです！！
やっぱ、英車には英国製パーツだろう！！
まぁ、そんな事はないんだがｗｗｗ
すでに、オーストリア製やらドイツ製やら付いてるからなｗｗｗ
というわけで、今年中にはサス換えちゃうかもなぁ・・・ｗ
カタログ見て ニヤニヤ中・・・
そしてナイトロンジャパンに油圧プリロードアジャスターの
取り付け位置についてメールでセッション中・・・
いや、まだ注文もしてないし
もちろんお金も払ってないけどねｗｗｗ
へんな質問ばっかりしてても
迅速に返信してくれるナイトロンが大好きです。
ヤヴァイ・・・お金ないのに買いそうだわｗｗ
こんな感じで付くらしいわよ！
マジカッケェ！！
同じ黒を選ぶ ナイトロンさんが大好きです！！
やっぱ、英車には英国製パーツだろう！！
まぁ、そんな事はないんだがｗｗｗ
すでに、オーストリア製やらドイツ製やら付いてるからなｗｗｗ
というわけで、今年中にはサス換えちゃうかもなぁ・・・ｗ
今更ながら・・・
超簡単な、自己紹介。
こんなジャケット着てる 黒いストリートトリプル改に乗ってる
もうスグ３６歳デブ♂ですｗ
見かけたら、気軽に話しかけてください
きっと人見知りして、怪訝な顔しますｗｗｗ
ですが、負けずに気さくに話しかけると
途端に警戒解除しますのでｗｗ
どうぞよろしくお願いしますｗｗｗｗ
こんなジャケット着てる 黒いストリートトリプル改に乗ってる
もうスグ３６歳デブ♂ですｗ
見かけたら、気軽に話しかけてください
きっと人見知りして、怪訝な顔しますｗｗｗ
ですが、負けずに気さくに話しかけると
途端に警戒解除しますのでｗｗ
どうぞよろしくお願いしますｗｗｗｗ
【燃調マップ】とりあえず終了・・・
今日は、昨日の走行時の感想を元に色々と脳内補完して
燃調マップ（低速燃調＆高速点火系）の変更を繰り返してました。
いつもの、町内を回るテストコースｗを数十週と
とある国道を使っての最高速アタックをすること数十回・・・
とりあえず燃調マッピングは完成いたしました。
町内周回コースでは、５０００ｒｐｍ以下及び
開度４０％以下のトルク感の増大を目標に。
直線コースでは、６０００～８０００ｒｐｍのパワーの盛り上がりの演出と
１１０００ｒｐｍ以上のパワーの落ち込み低減（伸び感作り）を目標に作成してみました。
まぁ、簡単に言うと
低回転では燃料増やして、高回転の伸びは点火タイミングを遅くしていくと
伸びが出ますよっとｗ
まぁ、そんな感じです。
燃料マップに関しては、ほんとにエンジンによって個体差が凄いあるので
一概に「これ！！」というマップがないのが難しいところですね。
というわけで、本日の結果です。
この辺が限界かなｗｗｗっていうか、やりすぎ感満載ですがｗｗｗスイマセンｗｗ
燃調マップ（低速燃調＆高速点火系）の変更を繰り返してました。
いつもの、町内を回るテストコースｗを数十週と
とある国道を使っての最高速アタックをすること数十回・・・
とりあえず燃調マッピングは完成いたしました。
町内周回コースでは、５０００ｒｐｍ以下及び
開度４０％以下のトルク感の増大を目標に。
直線コースでは、６０００～８０００ｒｐｍのパワーの盛り上がりの演出と
１１０００ｒｐｍ以上のパワーの落ち込み低減（伸び感作り）を目標に作成してみました。
まぁ、簡単に言うと
低回転では燃料増やして、高回転の伸びは点火タイミングを遅くしていくと
伸びが出ますよっとｗ
まぁ、そんな感じです。
燃料マップに関しては、ほんとにエンジンによって個体差が凄いあるので
一概に「これ！！」というマップがないのが難しいところですね。
というわけで、本日の結果です。
この辺が限界かなｗｗｗっていうか、やりすぎ感満載ですがｗｗｗスイマセンｗｗ