阪神電鉄武庫川線で赤銅車と秋を満喫しました。

木々の葉が赤く染まって、紅葉の季節真っ盛りです。

もう冬もそこまで来ていますね。

一昨日に阪神電鉄武庫川線に行って来ました。

阪神武庫川駅～武庫川団地前間を結ぶ1.7㎞の短い路線で、鉄道ファンの間でも余り話題とならない地味な路線ですが、地元の足として重要な役割を果たしています。

阪神武庫川線は阪神本線から離れた場所に駅ホームが設置され、本線からも見え難い場所に位置している関係で、見過ごされ易いです。

私は子供の頃から武庫川線の存在を知っていましたが、今回は武庫川線で使われている赤銅車に注目して、行って来ました。

使用されている車両は元急行車の7861形です。

昭和時代は阪神本線の特急・急行・準急として梅田～須磨浦公園間や阪神なんば線（旧西大阪線）のＮ特急として三宮～西九条を走る華々しい時代が有りました。

しかし、後輩の8000系や1000系の登場で活躍の場を狭められ、最近は武庫川線専用の普通列車としてのんびりと走っています。

車両前面にサボ受けが有りますが、昔は特急のヘッドマークを取り付け、行先サボを取り付けて走っていました。

昭和45年武庫川車両製の7864号車。

もうかれこれ、43年の老兵です。

運転室は新しい機器に交換されています。

駅ホームの後にはラッシュ時に使用する為に1編成を留置しています。

阪神武庫川線は急カーブが多いです。

隣の東鳴尾駅まで乗ってみました。

駅は無人駅です。

路線は武庫川の河川堤防に沿って走り、周辺は静かな住宅地となっています。

撮影した日は休日でしたので、近所の親子が踏切を横切って、武庫川に行く人も多いです。

堤防には松が数多く植えられているので、松林の横を走る印象です。

再び武庫川駅に戻って来ました。

電車は到着すると、折り返しで武庫川団地前駅行きになります。

阪神電鉄武庫川駅は武庫川に架かる橋の上に駅ホームが有り、武庫川線から本線に乗り換える通路も橋となっています。

写真は武庫川の様子です。

ラッシュ時に使う予備編成の7861形です。

台車は今時珍しくなったコイルバネです。

台車の形状に時代を感じさせます。

赤銅車の真上から撮りました。

今や阪神本線で片引き戸の車両が走る事は有りません。

松の葉が色付く中に電車も風流です。

短い時間での撮影でしたが、当日の様子は動画でも撮影していますので、ご覧下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

http://www.youtube.com/watch?v=vDJoPU6CE68&feature=share&list=UU8-b3p5R6O2jgz_J9s_pDNw

さて、この車両も40年以上経過しているので、老い先は短いと思います。

撮影するならお早めに。

それではバイバイ。

　　　　　　　(^O^)/

　　　　　（‐＾▽＾‐）

遅ればせながら、おおさか市営交通フェスティバルを報告します。Ｐａｒｔ２

今日は昨日お伝えした「おおさか市営交通フェスティバル」の続きです。

イベントの目玉として３０系３０６２号車の復活走行が行われました。

これから走行を開始します。

これから車内公開に向けて準備が始まります。

車内公開が始まりました。

現役時代の混雑した車内が再現された印象です。

２０年前に廃車された懐かしい当時の広告が今も残されています。

２０年前の地下鉄路線図です。

当時は今里筋線も開業していませんでした。

製造銘板は昭和４２年近畿車輛製となっています。

後部扉から撮影した検車場です。

送風機です。

冷房が搭載されないまま、廃車されました。

運転席の様子です。

古くなった座席シートですが、多くの人達がこの座席に座ったのでしょう。

ステンレスが渋い輝きをしています。

当時の模様を動画でも撮影していますので、ご覧下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

http://www.youtube.com/watch?v=RHHSN-dcr_0&feature=share&list=UU8-b3p5R6O2jgz_J9s_pDNw

次は車両のクレーン上げです。

このイベントは鉄道各社の恒例イベントとなっていますが、大阪市交でも実施されました。

クレーンで吊上げられた車体を下ろします。

今度は再び車体をクレーンで吊上げて、移動させます。

スタッフの挨拶です。

車体が吊上げられました。

横に移動します。

更にクレーンが観客近くまで来ました。

車体の床下が丸見えです。

クレーン移動終了です。

以上で「おおさか市営交通フェスティバル」の報告を終わります。

また、来年も楽しみですね。

それではバイバイ。

　　　　　(^O^)/

遅ればせながら、おおさか市営交通フェスティバルを報告します。Ｐａｒｔ１

11月が早くも半分過ぎました。

あと1ヶ月半で今年も終わります。

1年が過ぎるのは本当に早いですね。

　　　　　　(＝⌒▽⌒＝)

今日は、11月10日に行われた「おおさか市営交通フェスティバル」の様子をお送りします。

遅ればせながらの報告で申し訳ないですが、鉄道イベントが集中してしまい、整理に追われてしまいました。

さて、当時の様子ですが、今年は市営交通１１0周年と言う節目の年であり、地下鉄も開業して80周年を迎えました。

大阪市交通局は地下鉄だけでなく、バスも運営する巨大な交通事業者です。

会場の緑木検車場では、入口でレトロなゼブラバスが出迎えてくれました。

バスの色も車両も懐かしいです。

子供の頃にはよく見かけました。

現在活躍する現役のバスにもリバイバルカラーで復活して欲しいです。

会場に入り、検車場建物に入りました。

建物に入ると検査中の鉄道車両がオブジェの様に並んで置かれていました。

車両は御堂筋線の10系と四つ橋線の20系です。

青色のラインカラーが四つ橋線で、赤色のラインカラーが御堂筋線です。

台車を外された状態で置かれている御堂筋線の10系電車です。

四つ橋線用の20系電車です。

車両がリニューアル化されています。

建物内部では鉄道車両を部品単位で展示していました。

台車に付いたモーターが丸見えです。

電動機部分です。

電車のモーター比較です。

10系は直流モーターで、20系は交流モーターです。

20系の方が小さくて手前のハンドルを回すと10系のモーターは重く、20系モーターの方が軽く回ります。

10系の仲間には交流モーターに置き換えられた仲間もいます。

写真は10系交流モーターです。

台車の展示です。




工場の様子です。

ここにも台車が展示されていました。

これは電車のパンタグラフに相当する地下鉄用の集電装置です。

線路脇に置かれている給電用レールから電気を取り込む、特殊な集電装置です。

電車の転換器です。

電車の進む方向とブレーキ・アクセルを切り替える重要な装置です。

このコーナーでは台車の分解作業を一般公開していました。

分解前と分解後です。

車庫には四つ橋線の20系電車が勢揃いしてました。

廃車された10系電車のカットモデルです。

カットモデルの運転席は子供に大人気です。

地下鉄労働者の像です。

施設内に飾られていました。

保存されている100形電車です。

地下鉄創業期に作られた1933年製の電車です。

車内の様子です。

運転席です。

停車駅案内表示板です。

当時としては画期的なサービスです。

当時の車両に多い片運転台方式を踏襲しています。

客室内装は木製部分が多く使われています。

当時の乗降扉は片引き戸が主流でした。

当時の一般的な白熱灯です。

乗降扉の開閉装置です。

当時は車掌室が無い時代だったので、客室内に付いていたようです。

行先表示はサボが使われていました。

製造銘板は田中車両となっていますが、今は近畿車輛となっています。

第3軌条式集電装置を付けた台車です。

毎年恒例となっている100形電車の展示も相変わらず人気者です。

ところで、前部に付いている転落防止装置は最近の電車に取り付けられる様になっており、当時の技術が今に甦っています。

初代ニュートラム100系電車です。

ニュートラムが開業した1981年の時に活躍した車両です。

当日のイベントでは洗車体験電車が運行されていました。

洗車で電車も綺麗になっています。

同じくイベントで、10系電車と20系電車を連結してモーターカーで移動する運転も有りました。

日頃見る事の出来ない姿です。

建物敷地内の踏み切りを横切る電車を見る人で一杯でした。

敷地内にはかつて大阪市内で走っていた路面電車が保存されています。

電車は300１形３０５０号です。

運転席です。

当時の路線案内図です。

製造銘板は日立製　昭和31年製造です。

客室内です。

反対側運転室です。

3050号車の前頭部です。

2階付き電車の5号車です。

車体は復元されたものですが、当時は画期的な電車でした。

11形30号電車です。

路面電車創業期に使われていました。

散水電車の25号車です。

当時は線路に水を撒いていたのでしょう。

501形５２８号車

この電車も創業期に使われました。

運転席です。

客室仕切り扉です。

当時の運転席は吹きさらしで、運転士の運転環境は悪かったと思います。

当時の排障器です。

障害物が有っても網ですくって、取り除いていたのでしょう。

1601形1644号車です。

運転席です。

車内内装は木製です。

車内広告は廃車当時のままです。

客室内は阪堺電車１６１形と似ています。

当時の路線案内図です。



反対側から見た1644号です。

２階付き電車で使われた本物の台車です。

以前は台車の上に２階付き車体が載っていたそうです。

台車の製造銘板を見ると、１９０１年製造となっていて、１１０年以上前に作られた古い貴重な台車です。

是非とも、この台車の上に２階付き車体を復元して、復活して欲しいです。

それでは続きはまた明日のお楽しみに。

バイバイ。

　　　　　　(^O^)/

ＪＲ西日本吹田総合車両所一般公開の満喫感をお伝えします。Ｂ快速って何？ Ｐａｒｔ２

今日は昨日に引き続いてＪＲ西日本吹田総合車両所一般公開の様子をお伝えします。

会場内は大勢の人で賑わっていましたが、車両の公開展示にもカメラ片手に撮影する姿が見られました。

103系トップナンバーです。

京都梅小路で建設予定の鉄道博物館で保存されるのでしょう。

以前はオレンジ色に塗られて、大阪環状線を走っていました。

後で行先種別が「Ｂ快速和歌山」行きに変更されていました。

ところで、「Ｂ快速」って何でしょうか？

時刻表に「Ａ快速」は存在しません。

不思議な列車種別です。

　　　　　γ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ

クロ４８１－２００１も保管されていました。

私はもう消滅したものだと思っていました。

１９８９年「特急スーパー雷鳥号」でデビューした後は２００１年に「特急しらさぎ号」へ転用され、２００３年に国鉄特急色に塗られて「特急雷鳥号」に復帰しました。

２０１１年に運用を外されて廃車となり、現在は保管状態となっています。

この車両も京都で保存展示されるのでしょう。

クハ１０３とクロ４８１が並んでいます。

全般検査が終わって、ピカピカの３８１系です。

以前は紀勢本線の「特急くろしお号」で使われていましたが、隣の２８７系が登場して福知山線と山陰本線の特急列車に転用されました。

今回は「きのさき」と「こうのとり」が用意されました。

２８７系です。

新旧特急型車両が勢揃いです。



「特急くろしお号」で使用されているオーシャンアローこと２８３系です。

２編成のみ製造されました。

２０１系中間車が展示されていました。

１０３系をアップで撮影しました。

反対側にも車両が展示されていました。

１１７系トップナンバーです。

今や１１７系で新快速色を保持している編成も珍しくなりました。

先頭車が切り離されて、別の工場にいました。

クハ５８１です。

今年３月で引退しました。

事業用車両のクモヤ１４５です。

最近は牽引車として活躍する機会が多いです。

加古川線と小浜線で活躍する１２５系です。

試験車のＵ＠ｔｅｃｈです。

先頭の車両は瀬戸大橋線の「快速マリンライナー号」で使用されていたクロ２１２から改造され、後２両は２２３系試作車から改造されて、編成を組んでいます。

左側は関空・紀州路快速用の２２３系０番台、右側は和歌山線・紀勢本線で活躍する１０５系です。

１０５系は旧営団（現東京メトロ）千代田線で活躍した１０３系１０００番台です。

５８３系と２２３系が並ぶ姿は日頃見る事が有りません。

５８３系が編成単位で展示されていました。

職員の方にお話を伺うと車籍は残っている様で、最近になってＭＧ（電動発電機）を大型のものに交換したばかりだそうです。

車体も足回りも綺麗にしているので、団体用として暫くは残るのではないかと思います。

この時は「急行シュプール号」の字幕で展示されていました。

暫くして再び訪れると、「特急雷鳥号」に切り替わっていました。

今では見る事の出来ない懐かしい字幕です。

側面表示もエル特急「雷鳥」の文字が出ていました。

車庫内で活躍する小型機関車です。

車籍は無いので、機械扱いだと思われます。

小さくて可愛いです。　（‐＾▽＾‐）

工場内に停車している２２５系０番台です。

日頃は関空紀州路快速で使用されていますが、この日は「快速　吹田」の表示が出ていました。

通常では有り得ない組み合わせです。

これが本来の姿です。

最後に工場施設内の様子です。

車輪を削る車輪削正作業や車輪を車軸に入れる作業が公開されました。

写真は車輪の構成部品を分かり易く展示していました。

車輪の仕組みが分かるように展示されていました。

車輪削正前の車輪です。

車輪が黒く汚れていまが、これから機械で車輪を削ります。

車輪削正が行われます。

車輪削正が終わって、車輪が外に出される所です。

車輪削正が終わった車輪がピカピカになって並んでいます。

次は車輪が入る前の車軸です。

これから車輪を車軸に入れる作業です。

組み立てられた車輪を移動しています。

組み立てられた真新しい車輪が並んでいます。

車輪工場全体の様子です。

以上が吹田総合車両所、一般公開の様子でした。

今年も盛り上がりました、来年はどういった車両で展示されるのか、期待です。

それではバイバイ。

　　　　　(^O^)/

ＪＲ西日本吹田総合車両所一般公開の満喫感をお伝えします。ＫＹ活動って何？

１１月も半分過ぎようとしています。

空が益々寒々しくなり、冬の到来を感じる季節となりました。

暑かった夏が今思うと恋しいですね。

　　　　(´∀｀)

今日は１１月９日に行われたＪＲ西日本吹田総合車両所の一般公開をお伝えします。

既に多くの方々がブログで発表しているので新鮮味は薄れていると思うのですが、私の視点からイベントの様子を発表します。

先ず吹田総合車両所で目に入る車両と言えば流電ことモハ５２です。

新快速の元祖として有名です。

左側の写真に写っている車両が保存されています。

晩年はスカ色に塗り替えられて飯田線で余生を送りました。

実は同じ型の車両がもう一両現存し、ＪＲ東海のリニア・鉄道館で展示されています。

右側の写真がリニア・鉄道館で展示されているモハ５２です。

違いを比べて下さい。

吹田総合車両所で展示されているモハ５２の車内も一般公開されました。

今回は老朽化によって、椅子に座る事が許されませんでした。

運転室付近の車内です。

片運転室だったので、乗客は前方の展望が楽しめた事でしょう。

窓は幅が狭いですが、当時は大型窓を作る技術が無かったので、狭窓スタイルが主流だった３等客車の流れを組んだレイアウトです。



リニア・鉄道館で展示されている車両は比較すると、側面窓が大型化されています。

この時に広幅窓に変更され、後の急行型電車に影響を与えたと思われます。

各アングルから撮影したサイドビューです。

当時は流線型が流行っていたそうです。

台車はカバーで一部覆われています。

運転室は今と違って簡素な造りです。

車体後部です。

製造銘板と鉄道省の銘板です。

製造元の川崎車両は今の川崎重工兵庫工場です。

昭和１１年製造になっています。

また、鉄道省は国鉄の前身です。

一般公開開催の当日は簡素なオープニングセレモニーから始まりました。

今回はリニューアル中の２２１系に関する展示が目立ちました。

電車のビフォー・アフターを説明しています。

リニューアル・ビフォーです。

塗装を剥離しました。

内部は座席や化粧板が外されて、骨組みが見えます。

本塗装前の下地施行状態です。

黄色の塗装は錆止めだと思われます。

車内は完全に骨組み状態です。

綺麗なリニューアル・アフターの姿です。

車内も一般公開されました。

乗降扉に表示板が取り付けられ、２２５系に近い姿となりました。

２２１系は全車両がリニューアル化され、今後も関西地区の主力として活躍し続ける様です。

吹田総合車両所にはゴジラの人形も展示されていました。

説明書きによると、社員の持っている板金技術と溶接技術を駆使して作ったそうです。

敷地内は何時もと違って、子供達の遊び場と化していました。

来場者の多くは子供連れの家族ばかりでした。

子供達には忘れられない思い出となりそうです。

ドクターイエローを模した乗り物も大活躍でした。

子供達が楽しそうです。

吹田総合車両所は車両の修繕や検査を行う設備が整っており、車両を工場内で移動させるトラバーサーと言う大型のリフトが有ります。

鉄道各社にあるトラバーサーですが、ここにも有りました。

トラバーサー入口です。

大きいですね。

トラバーサーの内部です。

大きな車両を入れるだけに、奥に広いです。

トラバーサー周辺は広いです。

トラバーサーの実演では、車両が乗せられて移動する姿を見る事が出来ました。

敷地内には部品が整頓されて置かれていました。

連結器です。

エアコン室外機です。

奥には廃車となった車両の解体場となっていました。

隙間からは５８３系と今年３月に引退した１８３系が残っていました。

次は車両のクレーン移動実演です。

手前には車体を載せる仮台車が置かれています。

工具類が綺麗に置かれています。

２８７系の台車が置かれていました。

台車の構造部分が丸見えです。

この仮台車の車輪はスポークとなっており、相当古そうです。

興味深いので、撮影しました。

過去にどのような車両に使われてきたのでしょうか？

仮台車にも車両の種類によって違う様です。

車種の中には既に廃車となった１６５系と１８３系も載っています。

さてクレーンの実演が始まりました。

社員が慎重にクレーンを操作しています。

車両が宙吊りの状態となっています。

大勢の人達が様子を見守っていました。

最後に、階段に書かれた標語です。

ＫＹ活動って何？

明日も残りの続きをお伝えします。

それではバイバイ。

　　　　　(^O^)/

～鉄子 斉藤雪乃～ １日消防署長で吹田市江坂に現る。

昨日から冬の到来を告げる寒さがやって来ました。

もう寒くて寒くて体が震えました。

　　　　(((゜д゜;)))

急遽予定変更です。

予定では１１月９日に行われたＪＲ西日本吹田総合車両所一般公開の模様をお送りする予定でしたが、予定を変更して斉藤雪乃ちゃんの１日消防署長の模様をお送りします。

昨日は鉄子の斉藤雪乃ちゃんが吹田市消防本部の１日消防署長してました。

場所は吹田市江坂駅近くで、可愛い制服姿を披露していました。

　　　o(〃＾▽＾〃)o

とにかく可愛い姿を見て下さい。

斉藤さん、気軽に写真撮影に応じてくれました。

有難うございます。

斉藤さん、道行く人に防火をＰＲしながら絆創膏を配っていました。

隣にいるのは、吹田市ゆるキャラの「すいたん」です。

子供達にも配っている姿が優しいです。

道行く人達も斉藤さんに写真撮影しています。

サラリーマンの人も振り返っていました。

歩きながらのＰＲ、お疲れ様です。

今度は場所を変えて、消火訓練です。

ここでも、気軽に撮影に応じてくれました。

ここでは、江坂町で行われるイベントのＰＲをしていました。

寒い日でしたが、１日消防署長お疲れ様でした。

消防署の制服も似合ってました。

明日はＪＲ西日本吹田総合車両所の模様をお送りします。

同じく参加した人がブログで発表しているので、似た内容で似た写真のアップになると思いますが、数多くの写真を発表する予定です。

それではバイバイ。

　　　　　(^O^)/

ＪＲ貨物吹田機関区でニーナが、北斗星色が、瀬野八補機がいました。

朝晩が冷え込んで来ました。

昼間は暖かいですが、もう直ぐ寒くなります。

体には気をつけて。

　　　(＝⌒▽⌒＝)

昨日は吹田総合車両所一般公開に行って来ました。

私は自宅から自転車を使って現地に赴きました。

吹田総合車両所はＪＲ西日本が管轄していますが、隣にはＪＲ貨物が管轄している吹田機関区が有ります。

最近は吹田機関区で撮り鉄する人達が増えている様に思いますが、私も吹田総合車両所に行く前に、撮り鉄を楽しみました。

昨日の吹田機関区はサプライズです。

何と、目の前にニーナことＥＦ66　27号機が帰区していました。

　　　　　ヽ((◎д◎　))ゝ

アップで見ると、明らかにニーナです。

いきなりのニーナとの遭遇に驚いた私は、周辺を見渡しました。

すると、以下の姿を捉える事が出来ました。

頭の上にクーラーを載せた姿がユニークです。

前面局部のアップです。

原形に近い姿を保って、貫禄が有ります。

側面の製造銘板です。

ニーナに満足した私は吹田総合車両所に向かいましたが、行く途中でまたサプライズに遭遇しました。

今度は瀬野八補機で使用されていたＥＦ210　300番台です。

車両の一部しか見えなかったのは残念ですが、僚機に混じって異彩を放っています。

更に進むと、今度は北斗星色のＥＦ510　500番台に遭遇です。

今回は503号機でした。

貨物機への転用改造を受けて、続々と同型機が入場しています。

同型のレッドサンダーと対照的です。

貨物列車で交換する姿を見るのも近いですね。

反対側から撮りました。

ＥＦ66に混じって留置されています。

留置姿のアップです。

休車中のＥＦ66　29号機と並んでいます。

その後、私は目的の吹田総合車両所一般公開の為に吹田機関区を離れましたが、帰りに寄ってみると、３機の姿は既に無く、朝方の一瞬の姿だった事を自覚しました。

朝から本当幸せでした。

明日は吹田総合車両所一般公開について、写真を多くアップしますのでお楽しみに。

それではバイバイ。

　　　　　(^O^)/

もうすぐ、ブルトレが無くなるなんて、ショックです。

11月になって、木の葉の色付きも濃くなってきました。

いよいよ秋も終わりになってきました。

昼間は暖かいですが、朝晩は寒く、冬が直ぐ其処まで来ています。

　　　　(＝⌒▽⌒＝)

今、鉄道ファンの間で激震が起こっています。

2015年度末までにブルトレが廃止されると言う報道が出ました。

ブルトレは日本の夜行列車の花形です。

その姿は昭和33年の20系に始まり、14系、24系と受け継がれています。

その姿が消えるなんて、大変ショックです。

　　　。・ﾟﾟ･(≧д≦)･ﾟﾟ･｡

大阪駅からはブルトレは消えました。

特急日本海号

14系時代の急行銀河号

ＥＦ６５ＰＦ時代の特急なは号

京都梅小路で保存予定のオロネ２４

交通科学博物館に展示中のナシ２０

特急トワイライトエクスプレス号も廃止予定です。

みんな記憶になってしまうのですね。

悲しいです。

それではバイバイ。

　　　　　(^O^)/

週末はＪＲ西日本吹田総合車両所 一般公開と大阪市営交通フェスティバルに行って来ます。

秋もいよいよ終わりになってきました。

外の様子も寒々した冬の季節に衣替えです。

撮り鉄には厳しい季節ですが、風邪を引かないようにして下さいね。

　　　　(＝⌒▽⌒＝)

11月に入って鉄道イベントも佳境に差し掛かりました。

今年は京阪、阪急、山陽、近鉄で開催されたイベントに参加して、ブログ報告してきましたが、今週はＪＲ西日本と大阪市交通局です。

11月9日は「吹田総合車両所 一般公開」が、11月10日は「おおさか市営交通フェスティバル」が開催されます。

吹田総合車両所 一般公開ホームページ

　　　　　　　　　↓

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/10/page_4580.html

おおさか市営交通フェスティバルホームページ

　　　　　　　　　↓

http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/110syunen/20131110_fes.html

吹田工場の一般公開は長く開催のお知らせが無かったので、今年は開催見送りかと思ったのですが、急遽開催が決まったので、嬉しいです。

前回は2010年だったので、実に3年ぶりの参加です。

開催まで明後日ですが、来るのが待ち遠しいです。

行ったらまた、ブログで報告します。

　　　　ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ

それではバイバイ。

　　　　　　　(^O^)/

きんてつ鉄道まつり２０１３で遊びました。 ＜五位堂検修車庫編２＞

今日は「きんてつ鉄道まつり２０１３＜五位堂検修車庫＞」の続きです。

車庫敷地は大勢の人で賑わっていましたが、工場内も公開されていました。

工場に入ると21000系アーバンライナーや一般車両が多数検査受けで置かれていました。

21000系アーバンライナーです。

中間車と先頭車の切妻部分は普段見られません。

一般車両です。

台車を外された状態で検査を受けています。

車両の並びが綺麗です。

1600系入換車です。

名古屋線で活躍した車両で、今は営業車として走っている車両は有りません。

旧塗色で塗られています。

工場内は部品を個別展示していました。

パンタグラフです。

連結器です。

電車のモーターです。

子供向けに台車に触れる体験イベントが有りました。

電車モーターです。

車輪を外された検査中の台車枠です。

保管中のモーター。

21000系の台車です。

説明書き付のモーター部品展示です。

子供向けイベントの綱引き電車が可愛いですね。

イベントとして、車両の床下を見る事が出来ました。

床下は狭いので、安全の為にヘルメットを着用しました。

これから床下に入ります。

床下部分です。

色々な機会が床下に所狭しと付いています。

次は21000系アーバンライナーの先頭車をクレーンで吊上げる体験です。

これから車体が台車と離れて吊上げられます。

天井高く吊上げられました。

下から見ると魚に見えます。

切り離された台車です。

台車からモーターが見えます。

クレーンで吊上げられた車体が移動します。

車体が下りて来ました。

大勢の人達が見守る中で下りて来ます。

再度クレーンで吊上げられた後は元の位置に戻されて、台車と接合します。

台車との接合が完了しました。

クレーンが離れました。

姿は元通りです。

工場外にはクーラーの室外機が置かれていました。

楽しい車両工場見学のひとときは良い思い出です。

また来年も期待しています。

ついでに、食堂で見つけた7000系ローレル賞の受賞プレートです。

それではバイバイ。

　　　　　(^O^)/