バーエンドはずしました

ブログを始めると、つねに新鮮なネタを

提供し続ける義務があるような気がするアセアセ

 

今回はnsr-ninjaさんおすすめの

 

バーエンド外し

で軽量化を試みる

 

「外すのが硬い」と聞いてたけど。。。

バーエンドのボルトを回しても

ぐるぐる回るだけで緩まないにょはてなマークはてなマーク

 

正解は。。。ゴムと金具でとまってるだけなので

 

「ただ引っこ抜く」でした。。。

 

ほんとはバーエンドだけ外れればいいんだけど

 

ネジロックのせいらしく緩まないから強引に引っこ抜くしかない。。

 

んで外したのがこれ

 

重っっ！！

 

640gって。。。ウソでしょ。。。

 

しかもおもくそサビちょる。。。

水なんか入らないとこでしょうに。。

 

そしてぐりぐり回したもんだから

留め具がぐにょぐにょにえーん

 

まあいいや、軽くなったから！

振動はどうなるかな？

 

。。。うん、問題ない！グッド！

 

おにわで、東京から水戸まで1時間で

行けるスピードを出してみたけど、

左だけちょっと振動が大きくなっただけ。

ギューギュー握らなきゃ問題ない。

 

ハンドルが振れる感じもない。

 

。。。これぐらいのために６４０ｇ？？

もうバーエンドをつけることは無いな。。。

 

ねんぴーの軽量化リストでは

バーエンドは400gの予定だったけど

目標過達だぜ！

v(´∀｀*v)ﾋﾟｰｽ

 

取り回しも軽くなったし、

重心高いところが軽くなって

コーナーも軽快な感じ♪

そろそろ全体の軽量化で運動性に違いが出てきた気がするし。

 

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あと思い立ってチェーンメンテも改善

今までCKM-001だけだったけど、

ちょっとノイズ出るし。。。

 

リチウムグリースを追加でチェーンに塗った。

（買ったのはAZ品です。ホームセンターでAZってメジャーなんですね。）

 

これが当たり！！

γ(▽´ )ﾂヾ( ｀▽)ゞ

 

抵抗が減った！ノイズも小さく！

 

もうチェーンメンテはこれで決定でし。

いいチェーンに替えても効果がわからんかも。

 

というわけで満足なイジリができたのであった。

 

それではまた、ネタがたまったらお会いしましょう～

(｡´･∀･)ﾉﾞ ﾊﾞｨﾊﾞｨ～

 

 

これも軽量化

Qさまから頂いたArai RAPIDE M　を愛用しているねんぴー

 

サイズはM

通気性よく、適度にゆるいのと相まって、蒸れません。

 

でも相当古いもので、あちこち部品が外れてきました。

 

んで、

 

ぼーん！

SHOEI Z-7を買っちゃった！お祝いクラッカー

 

 

奥方にはわかってもらえないかもしれないが、

普通に買うと42000円位のところ、

オクで送料コミ31311円と節約してみた！

しかも13000円のフォトクロミックシールドつき！

明るいと色が濃くなり夜はクリアになる

魔法のシールド！

（変化は時間がかかるので、晴れからのトンネルはヤバイかもしれないあせる）

数回使用とあったけど

使用の痕跡は全くない

超美品！

 

ちなみに、色は完璧に好みではなかったけど。

ほんとは最近出たこれがよかった

（海外では前からあったみたい）

【SHOEI】Z-7 INCISION TC-5 【SHOEI】Z-7 INCISION TC-5
42,930円
楽天

しかし、ナップスさんによると

最近のSHOEIは年々高性能化するバイクに合わせ、

300㎞/h超での走行（！）でもズレないよう

内装がとてもきつくなっているそう。

店頭でSサイズを試着すると、

ぜんぜん頭を入れることが出来ない。

去年までのモデルでは入るのに！

えっ？うそでしょレベルに入口が小さくなってる。

最新モデルをネットで買う人は気をつけて！

試着必須ビックリマーク

 

Z-7を選んだ理由は、非常に軽いこと、

そしてSとMでシェルが違い、

Sならより小さく軽くなること、が理由。

 

なので、見た目より、Sが選べて安いことを重視、

Sが入らないINCISIONはあきらめやした。

 

で、重量はどうなん？

 

RAPIDE M　1491g（アライにしては軽い？）

Z-7　1353g

 

Z-7, 単色モデルだと1311gらしいけど、

グラフィックだし、ばらつきもちょっと重めみたいだけど、

それでも138gの軽量化！

 

やったぜ！拍手

 

あとRAPIDE比一回りスリムで空力特性もよく、

RAPIDE Mでは70㎞/h超で横を確認すると

風で頭を持っていかれるんだけど、

Z-7では無問題！

空気抵抗もすこぉし減るはず！

フィット感も最高！

 

もひとつ、Z-7の長所は視界が広めなことと、

シェルが小さいのでまわりの確認がしやすい

（首を回しても肩にひっかからないし、足元も見える）

 

ざんねーん！なのが

 

・耳周りがフィットし過ぎで、周りの音が聞こえない！

シールド開けてもだめ。にんえすの音も、救急車も、

すりぬけで後ろから煽ってくるバイクの音も、

聞こえないよ！叫び

音楽は楽しめそうだけどね。（聞かないけど）

あと…ぴったりフィットでほっぺは暑い！

 

・シールドの開閉が硬い！微妙な調整もできない！

RAPIDEは無段階で位置決められたので

”ちょっと開け”が自在だったけど

Z-7はカキカキ位置決めするタイプで、ちょっとは無理、

片手での調整もキビシイ。

1クリックでガバッと開いちゃう。

 

とはいえ、これから末永く守ってもらう予定、

よろしくね！

 

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ついでに、通勤＋ちょこっと高速（10㎞ぐらい）だけの燃費が計測できたので

書いときます。

なるべく高いギアでムリするのは控え、

空気圧もF2.2 R2.7に上げた結果は…

34.1km/l !  

ちなみにねんぴーハイオク入れてます。。

違いは多分ないけど。。

 

 

 

 

 

 

師匠と初ツー

いや暑いですね。

通勤も走っているうちはいいけど

到着したら一刻も早くメットを脱がないと汗まみれあせるあせる

 

ちょっと前の7月14日（土）

師匠のQ様と道志へ行ってきました音譜音譜

 

彼はなんと10年ぶりのツーリングとのことですが、

昔はST600他のレースに出場していた強者

公道ではあまりにスムーズに速く走るので

連れの女性ライダーがつい同じスピードで

コーナーに進入してしまい。。。

 

 

 

 

バスに突っ込んだ

救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車救急車

 

という伝説の持ち主。。。

奥様曰く「タンデムすると頭が地面に近くてコワイ」

そうです照れ

 

そんな彼はPCXでも速く、コーナー2つでねんぴーは置いて行かれるえーん

ウサギと亀。。。

ターンインでキュッと逆に振ってきっかけ作りをしてた

ああやってバイクと自分の重心をずらして曲がりやすくしているのかな。。。

 

過去の天気を見ると横浜はこの日が最高35.8℃で

いちばん暑かったのだな。。。

 

涼を求めて七滝を見に行きましたが

道路から見えず、近づく道もなく、見られませんでした。。。

でもやっぱ道志川はキレイ

こんど家族で泳ぎに来よう！

川は海と違って泳いだ後べた付かなくていい

冷たくてずっと入っていられないけど。

 

そのあとは道の駅で頂いたヘルメットのお礼を

半年がかりでやっとあせる

あ、ほうとうはねんぴーじゃないよ

 

この時点で9時で、温泉はまだやってないし

遅くなるほど暑くなるんで退却開始

 

鳥居原園地に寄った後Q家でお昼までごちそうになりましたウシシ

 

しかし暑くて太ももの裏がアセモだか低温ヤケドだかで猛烈に痒くなるし。。。

右くるぶしが異様に熱くなるし。。。

（なんで右だけと思ったら、どうも触媒からの熱）

30℃までなら余裕なんだけどな。。

 

－－－－－－－－－－

 

なんでブログにするのがこんなに遅いかというと

燃費を載せたかったから（*｀▽´*）ｳﾋｮﾋｮ

 

今回はツーリングでは41.4km/lの計算

通算では34.6㎞/lに伸びました！

 

－－－－－－－－－－

ところで。。。

オーナーなら感じたことあるかもしれませんが。。。

ニンエスはエンジンの調子が日によって違う

 

ラフでトルク出ないときと

 

やったらスムーズで2気筒かと思うときがある

（今回ツーリング帰りはこの”ゾーンに入った”状態だった。暑いのに。）

 

なんだろう？

長距離を快調に走った後スムーズになるような気もする

ECUの学習機能が何か影響しているような。

無理して高いギアで加速しようとするのが良くないような。

 

いつもあのゾーン状態で走れたら燃費がかなり良くなる気がする

なんとか原因を見つけ出したい！

 

また楽しみが増えたな　

｡:.ﾟヽ(´∀`｡)ﾉﾟ.:｡+ﾟ

 

 

 

 

ねんぴのおしらせ

当ブログですが、燃費向上を謳ってる割には燃費の話が出てこない！ヽ(`Д´)ノフザケンナとお怒りの方もいるかもしれないガーン

 

ひょっとしたらワタシの燃費は聞いたくせに自分のは言わないのねとお怒りのかたも2名ほどいらっしゃるかもしれない聞き逃げですおまわりさーんガーン

 

このほど、無事ガス欠のお知らせが点灯したので燃費が報告できます！ヽ(ﾟ∀ﾟヽ 三 ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ

 

12.9Lで489.8㎞走りましたので、38.0km/L！

 

勝った！と思ったそこのあなた、ちょっと待ってね。ヾ( ´ー｀)

 

このうち道志方面ツーリングが202㎞で、残りは通勤。通勤は今まで最高でも31.6km/Lだったので。。

たとえ過去最高の33km/Lだったと仮定しても。。。

ツーリング部分は

 

42.5km/L！酔っ払い

 

良すぎじゃね？結構ハヤイヒトについてくために回したんだよ？（ねんぴーとしては、）

コースティングはしてたけど。。。

 

Ninja250SL、回し気味のほうが燃費良いのかもしれない。。。

いや、入念なナラシがよかったことにしておこう！照れ

 

ちなみに通算燃費は2241㎞走って34.2km/Lです！

ちまちま軽量化

今日は貧乏性にふさわしい小ネタだよ　口笛

 

今回ネタになってくれるのは

 

 

今見たら254円のやつもあったよ　ポーン ガーン えーん

 

いや、SODIAL君を選んだのは断じて安いからだけではない！

 

モノタロウだのAliexpressなど探しまくったなかで最軽量だったから　ラブ　

 

96g！

 

プライム会員だけど関係なく10日後に届いたのは

　

鳴声…喇叭…あきらかに許可を得ていないセンダボ？…異国情緒満載のパッケージ笑

重量は。。。

おお、公称より軽いぞ♪　これで鳴れば文句はない。

問題は鳴るかどうかだ。

取り付け前に一回落っことしたし　滝汗

 

標的はラジエターの前に鎮座まします純正ホーン。

納車後半年でやっとの初洗車後なので汗　水がしたたってますが、

とにかく冷却邪魔しそう。。。

 

鳴声を接続して、固定せずに鳴らしてみる。

ビイィッ！！　うん、元気でいい音ですよ！

（録音したけど音声データのアップロードのやり方がわからん滝汗）

 

そのまま固定すると…うん、Fフォークに干渉するよ　キョロキョロ

ま、想定内だね。

つーわけで固定フランジをひん曲げて対応。（手で曲げられてよかった。。。）

なんとか干渉は避けられた。音も鳴るし、もう勝ったようなもんだな！ニヒヒ

締めこんでもっかいテスト。。。

 

ピッ　

 

え？

 

ピィ

 

締めこんだら音が極小に　ゲロー

 

「やる。。。バックラッシュが来たよ。。。私の腕にひびくらい入ったな。。。（アイシャ様）」

 

なんでしっかり固定すると音が小さくなるのぉ。。。

 

ぜんぜんわからんけど、仮説をたててみる。。。締めこんで音が変化するから。。。

ひん曲げたフランジをボルトが傷つけて塗装が剥げてるから、ボルトから漏電して？なんかアースがちゃんと取れてないとか？

（ねんぴー電気ニガテ。。。）

 

近くの超級歓楽家庭（中華風に言ってみた。スーパービバホームね）でプラワッシャーを買ってくる。98円ね。

画像は違うものです。

 

 

そいつを挟んで固定。どうだ！

 

ビィィ

 

仮説大外れ叫びドクロ

 

「く…強ぇ…だけどこのまま終わりたくねぇ…（御神苗優）」

貧乏性ゆえ、あきらめることは不可能真顔

 

でもなんでだかわかりましぇーん

外して、フランジを持って鳴らしてみる。。。ビイッ！

フランジをギュッと握って鳴らしてみる。。。ビィィ

あ、音小さくなった！

 

。。。どうやら、小さな体全体を、フランジまで振動させて？音を大きくしてるらしく、

フランジを抑えると音が小さくなるようだ。。。

 

なんじゃそりゃあパック

 

固定して使うものだろうがい。。。

 

さてどうしたものか。

う～ん、じゃあ、動かない範囲でなるべくゆるゆるに固定すれば？

また超級へとんぼ返り

 

実際に買ったのは100個入り148円

 

なるべく振動させるために今まで

ホーンに近い小さい方の穴を使ってたけど大きい方を使う。

 

 

付けた！　鳴った！　勝った！

これで寝られるよチョキ

 

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。。。翌朝、ふと思いついた。

スポンジをやめて、普通に大きい方の穴で固定。

 

。。。鳴った。。。　このホーン買う人がいたら、大きい方の穴で固定しましょう。。。

248円、無駄にしちまったかな。。。

 

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あ、忘れてた。。。

 

軽量化のために交換したのに、効果はあったんか？

 

純正は182g

 

99gの軽量化になりました！

 

。。。物足りないですね、ハイ。

 

なのでおまけの軽量化

ラジエータファンからの熱気を下に導く？導風板外してみました

Bugbroさんもやってるしだいじょぶでしょ。。。

 

。。。35gの軽量化追加！板は樹脂なんでほぼボルト2本分の重さ。。。

 

苦しいな。。。次はバーエンド外してみようかな。

（お金をかけない）軽量化アイデア募集中！

 

 

 

 

 

マスツーはじめました

6/29(土）　５:００AM起床

 

今日ははじめてソロじゃないツーリングに行く日なのだ

 

自宅からR246→412で待ち合わせのセブンを目指す

おっと、ガス欠で迷惑をかけるわけにはいかぬ、4リッター給油しておこう

（重くなるのが嫌なので満タンにはしない）

くねくねで滑らないために、燃費目的で0.2上げていた空気圧も標準に戻してと。。。

で、給油で遅れて結局迷惑はかけたんですけどね。。。

 

もうちょっとかなというところで別の？セブンを通過…あれ、あのGSX250Rは…！

危うく通り過ぎるところだった…

 

「おはようございま～す、遅れてすんませ～ん」

待ってて頂いたのは（僕にとって）バイクブログ界の重鎮　縁さんだー！

GSX250Rと過ごす日々

とにかく恐ろしいまでの行動範囲とマメなアップと素敵な文章で読者を魅了するお姉様♡

 

早速今日お会いする口実？の、ヤエーステッカーを頂く　ムフフラブラブ

あっさり補修テープからバージョンアップを遂げたニンエスウシシ

ありがとうございまーす

 

早速山中湖まで優しくエスコート頂きます。

道中ヤエーしまくる縁さん　バイバイ　GSXの豊かな低速トルクを活かし

コーナリング中も左手の主任務はクラッチ操作ではなくヤエーにひひ　対向バイクさんたちもガンガン応えてくれる。

おかげでヤエーに”手を放せないときのうなずき”という応答パターンもあることを知りましたびっくり

 

んで縁さんブログでおなじみの撮影スポットにとうちゃく

ジスペケかっこえ～な～

 

ここで足つんつんの縁さんにバックステップ採用をアピール

だってジスペケに跨ってみたけどステップが足にひっかかるんだもの。。。ニンエスもそうだったけどバックステップで解決しましたよー

 

高いけど立ちごけリスクを減らせますよーここはGSXのためにひとつウインク

多分だいぶ軽くなるし。。。

 

セールスはここまでとして（笑）　北岸から見事な富士を眺めながら道の駅都留へ

　桃ジュレうまかったすねーパフェ

 

ここでまたセールス活動

これかっこよくないっすか？長距離での疲労も軽減されますよ！

。。。いーかげんうっとおしかったことでしょう、スンマセンしたm(_ _)m

 

ここまでで結構遅くなってしまい、、縁さんに溜まり場行きを断念させてしまったorz

帰りがてら今日のねんぴーの目的の一つだった

くねくね練習におつきあい頂けるということで、

道坂峠へGo 右矢印

 

はえ～な縁さん。。。登りで特に回り込んだコーナーではぜんぜん曲がれないねんぴー、置いてかれる

コーナリングマシンの誉れ高いNinja250SLの顔に泥を塗りまくるねんぴーゲッソリ

そして下りで衝撃の事実発覚。。。

 

ねんぴーは自転車より遅い　ガーン

 

峠を登り切って下りを満喫している自転車集団を、抜けないガーン

直線なくてコーナーばかりで、みなさんコーナー速いんだもの。。。

結局コーナーでインから強引にゆずってもらう形になってスイマセンした。。。

自転車のほうにはらまないように必死でしたショック

 

最後のほうではペース落とした縁さんになんとかついていけるようになった、

と思ったけどこれが大いなる勘違いであることがすぐに判明することになる。。。

 

道志みち下りでは死ぬほどおっそい車（40㎞は出そうぜ）に

大量のバイクがひっかかっていたのだけど、

縁さん、ねんぴーの後ろをずっと速そうなヨンフォア？が

ぴったりくっついて（多分イライラして）いたのです。

青根手前で前がクリアになるが、

ビビりねんぴーが信号で彼に道を譲ってしまい、

ヨンフォアが縁さんにぴったりつくことに。

 

そこでスイッチが入った？縁さん

ゆらりと闘気が立ち昇り

 

黒い女豹と化す

 

今までの3割増しのスピードで、工事だのなんだので狭く

クネクネした区間をもつれあうように駆け抜けていく2台

あっという間にねんぴーの視界から消え去っていきました。。。

そしてくねくね区間で完封していた縁さん、優しく路肩で待っていてくださいました。。。

はえー。。。

 

それにしても今回は先導していただいて、このコーナーは

このスピードで曲がり切れるんだなーというのを見せて頂いて、

たいへん参考になりました。

へその向きだの前後の体重配分もいろいろ考えて、進歩できた気がします。

いや～、バイクって操り方いろいろ考えて、頭も鍛えられて、いいですね！

 

また行きましょう！富士山一周とかしたいです！

 

最後にまたセールス。。。

ワイバンなんかどうです？翼竜とチタンの焼け色がイメージにばっちり合いますぜ。

軽くなるし全域パワーアップ！

失礼しました。。。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

慣らし終わりました…パステルカラーの謎の…

どもです、前回のヲタク記事で、アクセスが激減したねんぴーです真顔

 

ほとんど通勤（週100㎞）で、走行距離が1600㎞を超え、

慣らしを終える時期となったニンエス。

ここでちょっとオリジナルなことをしてみようニヤリ

 

ふつうはオイルフィルターとオイル換えて終わりになるところですが、そこからヒャッホーイとぶん回したらまたどっか摩耗しそうじゃないですか。

そこで、フィルター換える前にフラッシングしながらぶん回すことにした。

 

フラッシングに使うのはコレ

コーナンで4L 1000円ちょっとだったよ。。。添加剤なんにも入ってないやつ。

これで4回フラッシングできる。。。ラブラブ！

こいつを入れて、1週間、100㎞走る間、なるべくぶん回す。

1速、2速でリミット10500ｒｐｍまで回して、アクセルオフでエンブレ側のあたりもつける。

ブンブンうるさいけど、もうしませんので、ゆるして目

オイルとしては、ちょっと回転がラフになるかんじだけど、普通に使えると思うなあ。

 

…と思って今見たら、

「2輪車には使えません」…小さすぎるでしょ…まあいいや、気にしなーい。

 

んでもって、フィルター交換。フィルターは金属粉でキラキラしてるのを覚悟してたけど、そんなものはなく、スラッジもなく、結構キレイ…しかもオシャレなラメまで…ん？？？

 

 

赤、ピンク、水色のつぶつぶが溝に結構な量で捉えられてる。。。なんじゃこりゃあ。。。

組み立てのときのマーキングかなあ？？まじなんすかコレ？

 

でもまあ、もう出ないでしょ！

 

0W-30のMEG-022はすこし柔らかすぎる気がしたので、GTXを半分混ぜます。

夏だし。

 

つぎに、チェーンのお掃除。

ここで全国の使わないオムツ有効活用家に大事なことを。。。

 

チェーンのお掃除にオムツは使ってはいけない！ドクロ

 

ウェスの100分の1ぐらいしか汚れ取り能力がない上に、

吸水ポリマーがぽろぽろ飛び出してきて粒々チェーンが出来上がりますショボーン

 

それにしてもチェーンクリーナーってスゴイラブ　黒いベトベトもすぐ落ちるねー。

 

キレイにしたらスタンドでリフトしてるから、エンジンかけて1速に入れて、例の潤滑スプレーで仕上げ。

ここで驚いたけど、クラッチ切っても後輪が回り続ける。。。

なに？クラッチ完全に切れなくなっちゃった？？！叫び

 

。。。と思ったけど、ブレーキかければ止まる。　

なんだ、慣性で回り続けてるだけだった。。。

 

というぐらいスルスル回るようになりましたよ。

純正チェーンそんなに悪くないかもよん。後期型は改良したのかな。

つうか、新車時についてる白いベトベトンなチェーンルブがひどすぎだよ。。。

フリクションの塊。。。

 

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んで、慣らしを終えたニンエス、いいですねー。新車時とは全然違ってスムーズに回るエンジン。単気筒とは思えない、といっても2気筒に乗ったことないけど。

新車時にはがばっと開けると

 

バガガガガァ～～～

 

って加速してたのが

 

ヴァァァァァァ---

 

ぐらいになったよ。ワンウェイバルブの効果もあるかもだけど。

riiさーん、全開きもちーっすよーアップグッド！

 

パワーも十分、シフトもぽんぽんぽーんと上げてくのが楽しいっすねー。

 

バイク、どんどんはまってますわー。ジェットコースターよりずっとスリルがあって一万倍危険だとは思いますがね(^_^;)

 

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おまけ

 

軽量化で樹脂カバー外したあとのフレームの穴。。。

 

これ用のキャップ純正部品であるけれど、高いし、重いから!!?

防水補修テープでふさいでみました

 

 

ギャアア～、やばい、カッコ悪いドクロ

 

縁さんからやえーステッカー早急に入手せねば。。。

 

あ、逆シフトにしてみたのわかります？もう戻しちゃったけど笑

 

 

 

 

 

 

 

至福の妄想タイム♡

ども、ねんぴーです(^o^)/

 

何度も更新してすみません。下書きボタン、ちゃんと下にあったのね。。。

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この記事では自分の変態ぶりを全開にする予定なので閲覧注意ですΨ(｀∀´)Ψヶヶヶ

 

Ninja250SLの軽量化をめざしているけど、お手軽なのはリチウムイオンバッテリーとマフラー交換ですよね。

しかし一番効果が見込めるのは、ホイール&タイヤ。

純正ホイールは、フロント4.4㎏、リア6.5㎏で計10.9㎏　出典：エビス店長

 

ニンエスで定番なのはゲイルスピード。250㏄はみんな同じサイズですな。

 

 

 

 

3.00-17とフロント3.3㎏、リア4.75㎏で、計8.05㎏　

Activeデータ表　　実測はもっと軽い3.0kg, 4.5kg かも　出典：エビス店長

で3㎏ぐらい軽量化できるみたい。（スプロケはまた別だけど、アルミ化で600-700gぐらい軽くなる）

でもたっかいよー、19万て　ポーンゲッソリゲロー

あと、マジカルレーシングのカーボンホイールが出たみたいだけど、それほど軽くないが、Ninja250SLより高いよえーん

 

ホイールにはタイヤがついており（当たり前や）、ホイール換えると大体タイヤも換えることになる。

タイヤはホイールより外側で回転するんで、重量の影響がより大きい。

で、どのタイヤが軽いか？タイヤの重量の調べ方はいろいろあって、

 

１．メーカーに電話して聞く。教えてくれます。　

２．ネットで情報を拾う　ライコランド埼玉　など、調べている人がたまにいます。同志よｗ

３．お店に体重計でも持って行って測る　（お店の人に断りましょう。僕はまだやったことないです。手で持って比較はしてるけど）

４．ネット通販で重量が出ていることがある。アマゾンは良く出ている。

 

とっておきはアメリカのDennis Kirk　この通販サイトで”うおっ、エイボン軽いじゃん。BSは軽いタイヤ多いけどハイグリップ系ばかりでもたないし燃費もなー”と思いつつ1時間は軽く時間が経ってしまうのが、至福の妄想タイムなのです♡

 

250㏄クラスで標準的なRX-01は100/80 3.7㎏ 110/80 4.42kg 130/70 5.78kg  140/70 6.33kg　と結構重いのですよ。

inja250SL KRTの標準はBT39でF3.9kg,R5.5kg　（ブリヂストンに電話して聞いたよ。）

TT900GPは、F3.62㎏ R4.86kgらしく、かなり軽いようです。これを下回るのはなかなか厳しい。

 

しかあし、ゲイルはフロントが3インチ幅が最小なので、太すぎて標準タイヤの100/80-17が履けない。よって110/70-17を選ばざるを得ない。

そうするとリアもバランスとって140/70-17になる。太くなって重くなりそうだけど、このサイズだとより軽量かつ転がり抵抗の少ないラジアルタイヤが選べるようになる。でも個人的には、Ninja250Rと同じ、前が110/70で後ろが130/70という組み合わせが一番バランスがいいのではないだろうかと思う。参考：ばちぇらさん　

だってNinja250SLってトップブリッジに覆いかぶさる勢いじゃないとフロントが逃げる気がするんだもの。。雨のコーナーのマンホール、怖くないっすか!?　

 

。。。脱線しました。でーわ、110，140で軽いタイヤを探してみましょう。。。（ああ、楽しい。。。うっとり）

 

ライ子おすすめのGPR300　　

GPR-300 140/70R17MC 66H GPR-300 140/70R17MC 66H
15,900円
楽天

Ninja400やCBR250RRにも採用されてる。

F3.74㎏ R5.06kg　うん、いいね。TT900よりワンサイズ大きくても同等。ツーリング向けで燃費もよくて長持ち。

 

これより軽い奴はないかいな♪　とDennis Kirkで探っていきますと

 

BS S20evo Radial　F3.85㎏ R4.92kg

 

Diablo Rosso2 F3.92㎏ R5.06kg　　などなど。

 

 

でもって、最軽量の栄冠（ねんぴー調べ）に輝いたのは？。。。

 

BT-090さんです！　F3.58㎏ R4.63kg　FRとも、ダントツの軽さです！おめでとうございます！

 

（実は、一つド本命のラジアルがあるのだが、、、データが無くて重量がわからない、、、アラミド使用で軽いはず。。。月曜にメーカーに電話してみようと思ってます）

 

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とはいえ、費用対効果があまりなあ。。。ハイグリップタイヤじゃ燃費がよくならないし。。。

ちなみに標準サイズの100/80-17  で最も軽いのは

 

 

バイアスですがSレンジなこともあり F3.41㎏ R4.95kgです。リアはTT900の方が軽いみたいですが、ハイグリップ志向のTT900よりだいぶ長持ちして燃費もよさそう。

燃費が良くなるというPilot road2　出典：テストライダーという仕事　と同じミシュランだし。

 

もっと細いホイールがあればなあ。。。

 

 

。。。おやっ？ゲイルのレース用ホイールでF2.5インチR3.5インチのがあるぞ？しかも軽いぜ？

これなら100幅でも組み合わせられるぞ？うお～、またイチから探し直しではないかあ～（喜）

 

。。。って感じにねんぴーは至福の時間を過ごしております。。。結局なにを選ぶのかは、お楽しみに～

 

当分先になりまっす。。。1年後とか？

減圧その後

皆様こんにちは(^.^)

 

息子にレインウェア着せてみたら宇宙人になった。。。

 

。。。減圧バルブ（ただのワンウェイバルブですが）つけて500㎞ぐらい走ったので覗いてみる

う～んデロデロ～ハートブレイク　(見えないよね～）

出口側ですが、オイルと水分？とブローバイガソリンでエマルジョンになってますね～

 

クランクケースは多分オイルミストがたっぷりただよっていて、吐き出されたオイルはバルブの出口側に溜まる。しょうがないね。

 

…なんてあきらめたらいつかバルブが詰まって意味なくなるので、貧乏性得意のテキトーチープ対策をかましてみる。

エアは通してオイルは通さないフィルターを付ければいいかな～ということで

 

あ、買ったのはコーナン、98円

これをくにくにしてみのむしを作るウシシ

 

で、クランクケース出口につっこむ（ホース内でつっぱってるので多分落ちない...だろうｗ）

わしの計算では、オイルミストの92％は針金にぶつかっていつかポタリとクランクケースに落ちて戻るはずじゃニヤリ

 

これでオイル交換するまでの2000㎞ぐらいはバルブの機能はもつであろう。。。

で毎回バルブをキュキュットで洗浄すると。

 

試走ではエンブレの強さ変わらず機能に影響はないもよう。

 

 

 

 

。。。つうわけでいつまでも軽量化が進みません（しかも数グラムずつ重くなっているガーン）

 

ヘルメットホルダのとこから雨水が浸入するので、

 

を貼ってみる。321円と豪勢なお値段である。

雨は入らないけど、ヘルメットつけるとシートカバー閉まりにくい。すこし分厚かったか。。。

 

ところで、

 

軽量化を楽しみにしている読者が存在するかわかりませんが、徐々に軽量化の妄想だけでもアップしていきますのでお楽しみに～チュー

とっととマフラー換えりゃいいじゃんとは思うのですが、予算がつかないため、中古で出るのを深海魚並みの辛抱強さで待ちかまえていますウシシ　　　　ああ～あのフルエキに消音加工したら低速トルクアップするかしらラブ

 

減圧はじめました

クランクケースからエアクリーナーボックスにつながるブローバイホースに入れるワンウェイバルブ、つけたかったんだよね～

だってにんえすのエンブレきついんだもの。燃費のために燃料カットを活用したくても、信号のはるか手前で止まってしまう。

 

定番はこれ

でも貧乏性としては、ちょと高いなあ。。間違いないとは思うが。。。人と同じはつまらんしｗ

 

最安はこれ笑

 

このなかの部品をばらして使う。。。けど径を合わせたりとかできる気がしない。。。

 

で、Aliexpress

2.64ドル、送料無料ですわ。。。取り付けに使うホースバンドとあまり変わりません。

 

実わAliで外径12㎜のを最初買ってしまって、径が細すぎで役に立たなかったのは、良い思い出(笑)　

欲しい方、あげますよ。。。

 

で取り付け。ブローバイホースをキッチンばさみでチョッキンしてはめるだけ。カウルを外さなくてもできますよ。。

ちなみにホースの内径も14㎜なので、バンド締めこまないと漏れ気味。

 

さあ、激安中華減圧システム、効果の程は？

 

 

 

 

 

 

う～ん。。。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

期待通り！！デレデレ

 

エンブレはしっかり弱くなって、吹け上がりもスムーズになったよ♪カブっぽい音もしなくなった。

慣らしが進んだだけもしんないけど(^_^;)　よかったよかった

あ、でも始動性は変わらないかな～バッテリーが弱いだけかもしれんけど…

あとオイルはどうしても出口側に溜まってくるので、掃除は頻繁にしないと。金網か何か丸めて突っ込んでプレフィルタにしないといかんな。

 

Special thanks to

サウスブログ様　　　たいへん参考にさせて頂きましたm(__)m

 

いずれ排気側2次エアの方につないでみようと思います！