フォグランプにＨＩＤ装着

納車直後より、ヘッドライトには動研とＰＩＡＡのコラボによるＨＩＤライト４６００Ｋを装着している。

１２００ＧＳ系はＦ８００シリーズやＲ１２００Ｓ等と共通でＨ７形式を採用している。

Ｒ１１５０シリーズより明るさが増したといわれるＲ１２００シリーズのヘッドライトだが、納車前には実際どうなのか興味があった。

私はＲ１１５０ＡＤＶからの乗り換えで、それにもＨＩＤは装着していた。

飽きやすい？新しいモノ好き？だからか、そこそこの台数を乗り継ぎほとんどの車種にＨＩＤを装着してきたおかげでその傾向というのは大まかに掴めてはいると思う。

Ｒ１１５０ＧＳのロービームはＨ１でプロジェクターレンズの採用により、レンズカットはかなりクッキリ出ており、明暗も無く概ね良好な視界を確保していた。

Ｒ１２００ＧＳ及びＡＤＶはフリーフォーム式のマルチリフレクター、要はガラスレンズ自体にカットは無くリフレクター（反射鏡）にカットが入るタイプ。

このタイプにはどうやら相性がある様に感じる。普通のハロゲンにおいては良好な照射範囲なものが、ＨＩＤに換装すると上方へのカットが出来なくなりグレア光という、余計な部分への光の漏れや、光に散りが起き、他人からは明るく眩しいにも関わらず乗っている本人は明るくないという現象が起きる事がまれにある。

しかしＲ１２００ＧＳに関していえば、若干上方への散りが見られるものの、かなり明るい部類に入るだろう。

それはさておき、更なる明るさを目指し、オプション装着したフォグランプにもＨＩＤを装着してみる事にした。
ＡＤＶのフォグランプにはＨ１１形式という四輪を含めた国産車ではまず見られないサイズ。しかしメルセデスやＢＭＷの純正フォグに既に採用されている。

よって某ネットオークションには数多の点数が出品されており、比較的安価に購入出来た。今回はフォグランプ使用なので３０００Ｋのイエローを選択。左右セットでキット本体価格￥１３０００プラス送料￥１０００で合計￥１４０００也。
ＨＩＤもホント安くなりました。

これが今回購入したキットのバラスト。業界一の薄型で小型であるとの事。

かなり小さく驚きだが、残念な事にイグナイターが小さいながら別部品で存在する。

まずは点灯確認。これをしないと保証が効かなくなる。
そしてバーナーのフィッティング。これも少々勘合がきつくヤスリで小修正して問題無く装着完了。

次はバラストとイグナイターの設置場所探索。四輪には無い苦労があるとすれば設置場所探しでしょうか。
ＡＤＶのみにある、サイドパネル（ししゃもみたいなカバー）を取り外すと丁度良い空間があり、悩む事無くそこに決定。住友３Ｍ製超強力両面テープで装着完了。

最近'０８式のＡＤＶをディーラーで見る機会があったが、このサイドパネルのこの部分がデザイン上凹んでいたので、'０７年式までしかここへの取付は不可能かもしれない。

バラストの配置が決まり、イグナイターもエンジンガードにタイラップ固定で様子見。
電源は純正のカプラから取る簡単タイプ。本来バッテリーからが本筋だが、エンジンが動いていないとライトが点灯しない仕組み故、あまり電圧低下の心配はないかと。
エンジン始動時に消灯していれば尚問題ない。サクサクと接続し全てを元通りに戻して、装着完了。ここまででおよそ１時間。電源の取り回しが無いので楽だった。

そして点灯。

しかしここで悲しい現実が…。

あまり変化を感じません。イエローにしたからか、ノーマルのハロゲンが良かったのか、高い勉強代になってしまいました。
もしかしたら、４３００Ｋあたりにした方が良かった？あまり走っていないから気のせいか？？

ただ認めたくない自分がいるのもホントで、濃霧には有効かもしれないのとＨＩＤは安定した光量になるのに４８時間以上かかると言われているので、少なからず今後に期待はしている。

ササキスポーツ製チタンマフラー考察

私のＡＤＶには、ササキスポーツ製のチタンマフラーが装着済みである。

このマフラー、神奈川県の某高級バイクと何かとチタン材を使用する事で有名なショップのマフラーに比べると多少割安感があり、￥２６１.４５０（税込）。
しかしながらここ最近ＢＭＷの一部を立ち上げ始めたノジマエンジニアリング製との比較では割高感アリだ。（ノジマ製フルチタンマフラー￥１８９.０００税込）

装着して半年程たつが、当初発売直後のノジマ製を考えていた。何しろ安いですから。
しかしノジマ製はフロントエキパイの取り回しがＲ１１５０ＲＳのノーマルと酷似しており、フロントから２本のエキパイが左右均等に出ているＧＳ系のものとは見た目違い過ぎる。
ＲＳやＲＴはハーフもしくはフルカウルであり、フロントパイプの存在感が大きくないように思える。しかしＧＳ系にとってマフラーの見た目の存在感は大きいと言える。
可能な限りノーマルスタイルを維持したい私にとってノジマ製マフラーのフロントの取り回しは有り得ない。
ただパワー的には良いと思われる。（うちの嫁ハンはＦ８００Ｓにノジマ製装着しており、ポン付けで結構パワフルになった）

この左右均等な配置は私に取って外せない。

取り付けに関しては、日常整備可能な工具があり、適度な力を持ち合わせていれば問題ないだろう。
ただ、アンダーガード装着の為のボルトが４本あり、お決まりのトルクス形状であるものの、頭が凹みでは無く凸型である為６ポイントのメガネやソケットでは外せない。そう１２ポイントのモノでないと。それも８ミリと１０ミリの２種使用する。
これはオイル交換を自分でやる方は経験済みの事でしょう。

作りは非常に良い部類に入ると言えるが、アクラポピッッチ製のエボリューションラインのパイプ精度には及ばず。液体ガスケットを薄く塗布したいトコだが、少々厚塗りをしないと微妙に排気漏れしそう。
ちなみにアクラのパイプ精度は素晴らしく、他車での装着だが液体ガスケット無しでもいけるレベル。

よくＧＳにリプレイスマフラーを装着した際、アフターファイアが酷いとのコメントを耳にしますが、マフラーの結合部がスプリングジョイントである以上必ず液体ガスケットを塗布しないと二次エアを途中から吸う為、アウターファイアが酷くなる事は確実。

ＣＰＵの調整云々いう前に結合部を確認してもらいたい。
何せ自分のマフラーは殆ど問題無いので。

話が逸れましたが、エキパイ取付時に国産車等が使用する通常の銅ガスケットかと思っていたが、単なるアルミ製？？と思われる薄い板のみだったので、少々不安ながら液体ガスケットを塗りそのまま再使用。
仮止め状態で、プラスチックハンマーで全体を叩きながらジャストな位置を見つけます。
スイングアームとのクリアランスを出すのに多少手間取ったのみで問題無く装着完了。

走っての感想…。

アイドリング音はほぼノーマルです。正直耳を疑いました。うちの嫁ハンのＦ８００Ｓのノジマよりはるかに静粛です。
おまけにノーマルの方がアイドリング時の音は太い。なんだか寂しいぞ？？
今まで何本もリプレイスマフラーを装着してきたが、こんなに感動の無いマフラーは初めて。
高回転まで回すとそこそこ音量になるものの、やかましくは全く感じない。
しかし、結果的にこのくらいの音量が長距離を走破する上で限界なのかもしれません。

マフラー交換で半分以下になったマフラー重量ですが、これもオオッ‼　なんて感動は皆無。全重量が２５０キロ以上の車体から５キロや６キロ軽くなっても…。（１００キロの人間が３キロ痩せてもねぇ）
ブレーキが奥までいける！！！なんて事は間違ってもありません。

私が鈍いのか、辛口評価ばかりですがもちろん良い所も存在します。

低速です。それも４０００回転以下。
これはいくら鈍い私にも容易に感じる事が出来た部分。非常に走り易くなっており、クラッチだけでも発進可能なレベルというと大袈裟か。
当然高回転域も上がっていると思いますが…。フロントが上がる等々の大きな変化は見られない。

友人のＧＳにはアクラのスリップオンを装着してる者がおり、やはり低速トルクが太くなっている様子。
そう考えるとノーマルのサイレンサー構造に問題があるのかもしれない。

Ｒ１２００系の純正マフラーはコストダウンによるものか、Ｒ２５９系のモノの様なステンレスメッキ仕上げでは無く、単なる磨き仕上げのステンレスパイプを使用しており、よってオプションにメッキ仕上げマフラーが存在する。
メッキ仕上げ無しのノーマルは８０００キロを過ぎたあたりでフロントパイプにツヤがなくなり、徐々に腐食が始まり黒っぽく変色し見た目が非常によろしくない。
それがササキスポーツ製に変更することで総チタン製になり腐食の心配がなくなる。
メッキマフラーのオプション価格がかなり高額な事を考えると立派な購入理由になろう。

さらに全てのパイプに= ミラーフィニッシュ材 =を使用している為、金属磨きペースト等で簡単に汚れが取れるメリットがあります。

総括として、ＢＭＷ及びＧＳで楽に乗り、維持しようするならアリ。
しかし金額の割に満足感が薄い様な気がするのも事実。
ただ趣味性が強いオートバイだけに、ビジュアル面も重要なのも事実。見た目に大きな変化がある事を評価の対象とするならば割高ではないかもしれない。

結局は個人的主観になるが、コストと満足感のバランスを考えると正直高い買い物だった。単に低速域だけならアクラポピッチのスリップオンでも十分かと。

ＢＭＷユーザーに少なからず言えるのは、とにかく走る事が好きな人が多く、３０万近くの予算があるならばツーリングに回す方が賢明ではないか？？
と思うのは私だけではないはず。もちろん余裕がある方は購入して損でないのは間違いない。見た目も良くプラス面はあってもマイナス面はないのだから。
公道でとくに使用頻度の高い低速域を太らせたいと思うなら尚更だ。

ただ１２００もの排気量がありながら低速が無いと言うのは贅沢というものか？

豆情報として…。
この製品には知る人ぞ知る、兄弟製品が存在する。
これは製造場所…つまり同じ職人が曲げているわけだ。
これはササキ製品より３割程度安価で購入可能で、材質は共通、見た目も限りなく似ており、性能も同じ様な物との事。
ノジマ製が私の選択から消えた後、このササキの兄弟製品の購入を予定していた。

そこで偶然知人を通して、その職人さんとお話出来る機会に恵まれ、正直な所を聞いてみた。
その内容には、私が高額にも関わらずササキ製を購入するまでに至る理由があった。
その理由を知りたい方は内緒コメントにて…。

KTM ９９０ＳＵＰＥＲＤＵＫＥ

オーストリア製のオートバイ。
数年前より日本法人も立ち上がり、積極的に拡販を行なうメーカーＫＴＭ。

このオートバイメーカーとの出会いは２００２年。

今は無き、当時の総輸入元である"トシニシヤマ"に友人と一緒に行ったのがはじまりで、
その際５４０ＥＸＣ（５２５ＥＸＣをボアアップ）にひと目惚れをし、衝動買いをしてしまったのがきっかけでした。

そのモノ自体はあまりに激しく、すでに２つに割れているお尻が更に割れる勢いで半年でお別れすることに･･･。その後６４０ＤＵＫＥ、６６０ＳＭＣを乗り継ぎ、現在に至ります。

このオートバイは偶然ＫＴＭ購入キャンペーンで１０万円のキャッシュバックと、重ねてそのお店に友人を３人紹介した事により、さらなる値引きを受ける事できかなりお得に購入したオートバイ。

ＫＴＭというメーカーは少なからず乗り継いだ結果、とても面白いオートバイだと思います。
他にＢＭＷを所有しており、基本そちらにのめり込んでいますが、これだけは絶対に手放せない存在です。

特に試乗をしてしまうとかなりマズイです。
鋭いピックアップのエンジンに軽量な車体。コンパクトなポジションと相まって操る事に集中出来ます。
これはオートバイという趣味性の高い乗り物には必要不可欠と私は考えます。
総じてＫＴＭ製のオートバイ全てにいえると思います。

元々峠小僧だった自分にとってパワー重視のオートバイを選ぶ事が年齢と共に薄れていき、手の内にある扱いきれるパワーで走るのが楽しくなってきました。
こういった魅力を走り出してすぐ実感出来るのことから試乗をするのはマズイと。

昨今のハイパワーツインにしては控えめの１２０ＰＳで、高回転域ではドゥカティ水冷車に一歩譲りますが、それを差し引いてまだおつりのくる楽しさを秘めたオートバイだと感じました。
高額商品故、おいそれと購入出来るわけありませんが、帰宅路には金銭調達を考える自分が･･･。
ちなみに冒頭の友人３人もそういう事です･･･（苦笑）

以前キャブ仕様の９００モンスターや９９６Ｒも所有していた時期もあり、レースにも出場したりとツインを数台乗り継ぎましたが、タイムやパワーはさておき面白さでいうなら、このスーパーデュークには敵わないと思いました。（それでも某ショップはフルノーマルで筑波サーキットで１分３秒!!）

一つ気に入らないとすれば、ノーマル車は基本艶消しで色気が無いのでＲ３４ＧＴＲ純正色に塗装してあります。
何処かでお目にかかった時にはお声がけ下さると嬉しいです。

これから少しづつではありますが、更新していきたいと思います。