欧州車かく語りき。 -153ページ目

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オーリンズ　サスペンションモディファイその後

装着し、もうかれこれ半年程たってしまったＲ１１５０ＲＳのＭＨプロダクツによるモディファイオーリンズ。

大枚はたいて施工した結果はと言うと・・・。

やはり”すごい”です。

装着直後はノーマルからの比較しか出来ないので、良いのは当然。つるしのオーリンズを装着しても良いと感じた事でしょう。

半年間装着し、先日ツーリング先で同行したオーリンズを装着した２台のＢＭＷに乗る機会を得て、ようやっと自分のがどれだけのモノか知ることが出来ました。

前記事でも書いていますが、やはり無駄に１本４諭吉掛かっている訳ではありませんでした。オーリンズでもやはり量産品であり、製品公差は存在しました。

オーリンズ装着のＲ１２００ＧＳは確かにノーマルよりは動いています。
しかし、足の長いＧＳはノーマルでもＲＳに比較すれば滑らかな足を持っています。
ノーマルのＲＳに比べると硬い柔らかいという表現では無く、ストロークの多さの分、良く動く様に感じます。

これを”つるし”のオーリンズへ換装した１２００ＧＳは柔らかいわけでは無いのに良く動いています。乗り心地も良好。アドベンチャーに近づいた感じです。

しかし動きにザラツキを感じました。ＲＳはストロークがＧＳに比べると短く、動いている最中の感覚を感じ取るのは難しいと言えるでしょう。
しかし、明確にそれはわかります。ここまで必要か？？との声が聞こえてきそうですが、もう単なる拘りとしか言いようがない。

この絶大な接地感。大袈裟に言えば、路面に転がる小石の存在やブレーキング時のタイヤの潰れ具合まで伝わる足周りは、速く安全に峠道を楽しめる必須アイテムです。

これを知らなければ、それはそれで幸せでしょう。しかし知ってしまった以上、私にとって外せないポイントになりました。

フロントはタンクを外すので、少々手間がかかりますが、あの動きを手に入れる為になら苦労しがいがあります。

リアはホイールやマフラーを外さずいけるので、３０分程度で装着出来ます。
フロントの変化よりリアの方が明確に変化します。

動いている様が、お尻を経由して伝わるのでアクセルをガンガン開けていけます。
最悪滑るポイントもわかるので、非常に安全で有意義で非常にお勧めです。

私も以前は金額と見た目の変化の少なさから、コストバランスが悪いと思っておりましたが、騙されたと思って施工してみたら、目からウロコでした。

しかし装着する事で車高が上がり、最初から足付きがギリギリだったら間違い無くアンコ抜きが必要だった事と停車時の傾斜角度が増した事等、諸問題も若干出ましたが、重量センターも上がった事で、倒し込みが軽快になったのと、相当なバンクでも今の所どこも接地しない事等、副産物があったのも良かったかな。

ＲＫチェーン　ＬＧチェーン交換その後・・・

しばらく前にチェーン及びスプロケット交換を行った我がスーパーデューク。

交換直後には走行する時間が無く、変化の程を確認出来ていなかった。
先日、知人のグループに誘われおおよそ５００キロ走り、ようやく味わう事が出来た。

スプロケットを１丁上げした為、ノーマルリンクで注文したチェーンがかなりギリギリで、チェーン引きを目一杯手前にしても、少々張り気味だったので、初期伸びを期待していた所、予想通りちょうど良く弛んでくれました。

やはり、レース用チェーンです。違いの解らない男である私でも、明らかに車体が以前よりも軽く前に出る事が感じ取れます。うたい文句の３～５ＰＳのパワーアップ！は嘘ではないかも知れません。１丁ローギアードになっているのを差し引いても間違いなく車体は軽くなった様に感じます。リッター２０キロなんて夢のオートバイではありますが、少なからず近づく事でしょう。

これから長期にわたり人柱になって、耐久性も確認しなければ公道使用前提の確実なお勧めは出来ませんが、メーカー指示通りの排気量の上での選定でしたら、装着しない手はないと思います。

レース用チェーンを公道で堂々と使用出来るのですから。

しかし最初についてるグリスがアチコチ飛散して、マフラーやホイールが素晴らしい汚れに包まれております。飛散するわりに、頑固で落ちにくいのには困りものです。