来週からちょっと雪が降ってくるそうですが、タイヤ交換はお済ですか？
持ち込み交換は
軽自動車 1台2500円
普通車 1台3000円
ＲＶ ＳＵＶ 1台4000円
税別価格となっております。
タイヤ組み換え等はサイズによって変わりますので、都度お問い合わせください。
当店はタイヤ交換はメインでは無いので、飛び込み作業でも対応いたします。
自分へのご褒美に買いました☺️
これから令和仕様のGTSRにするべくリニューアル計画を❗
とりあえず古いECUは捨てて、Linkで近代化は必須と考えてます。
もちろん電子スロットル化です。
古いセンサーは全て廃止。
エアフロは撤去、イグニションコイルもアウディ、インジェクターも現代のマルチホール。
電動ファンとし、エアコンは電動コンプレッサー式とします。
久しぶりの自分のクルマ、令和のGTSRを目指します☺️
やっと完成😊
構造変更の準備もできたので、明日車検です。
完全MT化です。
MT用純正品一式、新品ミッション、クラッチ新品、デフファイナルギアMT用、機械式LSD新品です。
コンピューターはLINKECUプラグインで完璧です。
車検終わり次第、ECUセッティングに入ります。
シフト回りも新品😊
メーターパネルもMT用新品😊
そしてついでに？LINKECU😊
１JZ系にはLINKが良く合います。
今回はブーストアップです。
ブーストコントロール機能を使い、後付けのブーストコントローラーは使いません。
LINKで使用する高速ブーストソレノイド。
1万円ほどです。
LINKのプログラムでHigh Lowも設定でき、ゲイン調整もできます。
点火系もKTDのアウディコイルで同時点火から独立点火へ変更。
イグナイター内蔵です。
イグナイター内蔵にするとJZX100はタコメーターが動かなくなりますが、その際はタコアンプなるアイテムがありますが、LINKですとタコアンプは使用しなくてもタコメーターを動かすことが可能です。
ミッションは新品です。
トヨタの中古ミッションは高く、中古で20万円とかしますが、あと5万円ほどで新品ミッションが買えますので、無理して危ない中古ミッションは買わない方が良いです。
クラッチはORC強化シングル。
レリーズシリンダー新品
マスターシリンダーも新品
本日、エンジンが始動しましたのでとりあえずリフトから降ろし、構造変更の書類作成に入ります。
とりあえずリフトを開けて、溜まっている作業があるのでそれをクリアーしないと(ﾟДﾟ;)
NISTUNEに変更の１８０SX、シャシダイセッティング。 ３５０ｐｓ出ました～(*'▽')
排気ガスもバッチリ！車検もＯＫの良い感じにしております。
やっぱ車検取れるような仕様が一番良いですな。
うちのテーマは、ナンバー付きで車検も大丈夫なカスタマイズ。
公認が必要な部分はしっかり公認取得。
やりすぎなカスタマイズは絶対しません。
やりすぎの車輛、車検仕様に戻すのが難しい過度なシャコタン、外装光物系ギラギラドレスアップの車輛はお断りする場合がございます。
よろしくおねがいいたします。
作業中の１８０SX、NISTUNE化になりました。
Z32エアフロからR35エアフロへ変更し、アイドリングの調整。
A/F計取り付けし、A/F１４．７付近を目指してアイドリングの燃料セッティング。
R35エアフロアダプターはワンオフです。
A/F計取り付け
そうこうしてるうちにタービンの仕様変更から返ってきました
BNR34 RB26純正タービン2個。
排気セラミックタービンホイールをやめて、インコネルタービンホイールへ。
製作はブーストマジックさんです。
純正タービンのセラミックタービンホイールのトラブルが増えてきました。
別にスポーツ走行しなくても突然壊れます。
RB26は高確率でエンジンブローに直結しますので、予防のためにメタルホイール化はオススメです。
１８０SX不調の件ですが、エアフロ特性マップ（VQマップ）を調べていたところ、ドンピシャでした。
赤い線がこの車両のECUのVQグラフ。
紫がZ32エアフロのノーマルVQグラフです。
中間あたりからは、ほぼ同じグラフになります。
いじってあるか、別のエアフロのVQではないかと思われます。
それか、別のエアクリーナーに交換して最初に調整したところからズレた可能性もあります。
エアクリーナやサクションパイプによってデフォルトのVQデータを調整することがあるため、もともと付いていたエアクリーナーだと調整したためOKで、オーナーが変わり途中でエアクリーナーが変えられてズレた可能性も否めません。
おそらく低回転は濃くてブスブスした感じで、中間からは普通に回っていくかと思います。
で、うちにあるテスト用NISTUNEの出番です。
テスト用ＮＩＳＴＵＮＥ↓
↓こちらが最初についていたＲＯＭ
そして吸い取ったデーターをNISTUNEにコピーし、Z32用VQをインストールしてガステスターで確認した
画像がこちら↓ インストールしただけで見事に下がりました。 昨日の画像と比べてください。
現在のECUのデーターをNISTUNEで吸い出ししてみました。
この車両のECUはNISTUNEではなく昔のROM仕様なのでNISTUNEでの書き換えはできませんが、データーの読み込みと吸い出しはできます。
A/F空燃比マップですが、左下からスタートして右上まで読むのですが、やたらと濃いのがわかると思います。
最大リッチで８台です。 中間でも１０台です。
通常は中間は１３から１２程度、後半は１１台から10台にするのがパターンです。
アイドリング付近は１４．７ですが、ガステスターで測るとCO HC共に高い数値です。
水温センサー、O2センサーは生きてましたので、どうもエアフロのVQマップが合ってない気がします。
エアクリーナーを交換でもズレることがあるので、ここはA/F計で確認してみたいところです。
う～ん、そしてできればシャシダイに載せるのも考えるか・・・。
要相談です。
エンジン不調の１８０SXです。
アイドリングがボソボソしているので点検したところエラーコード21。
IGNコイルか？と思いましたが正常で、オシロスコープでイグニッション信号を確認したところ、どうも1気筒だけおかしな感じが。
まずは画像参照してください。
１気筒目
２気筒目
３気筒目 ここまでは正常
４気筒目 申し訳ございませんが反対に見てください(;'∀') ちょっと低めで波形もちょっとおかしい。
エラーコードは２１と３４です。 ノックセンサーもNGの様です。
燃料を試しに薄くしてみたら、ボソボソしなくなりアイドリング安定しました。 動画を参照してください。
動画1枚目が不調状態。
動画2枚目が薄くした状態。
↓はアクティブテストで１５パーセント薄くしてます。
わかりにくいかと思いますが、スマホの方は耳に当ててみてください。
1枚目は燃料はそのままの状態。ボソボソしたアイドリングです。
2枚目の動画は１５パーセント薄くした状態です。アイドリングが安定します。
燃料を薄くすると安定するので、どうも少しだけミスファイアのような微妙な感じです。
オシロで確認すると、やはりＥＣＵからパワトラに送っている点火信号がおかしいようです。
ＥＣＵの点検し、ダメなら交換が必要かな。