電動ポンプパワステ動きました(*‘∀‘)

BNR32への電動パワステポンプ動きましたね～(*‘∀‘)

ハイキャスのラインを利用し、ギアボックスへと接続してます。　

もちろんハイキャスは使えなくなります。　

高圧ホースはワンオフです。　

パワーステアリングの高圧にも耐えれるように作ったホースです。

オイルは少し多めですが、ここから少しずつ量調整。

純正のジャッキは撤去です。　

そこにポンプを取り付けしてます。

パワステオイルリザーバータンクとポンプ、ベルトを撤去。　

この車、エアコン壊れてるので、コンプレッサー無いです。

夏どうするのだ(-_-;)

エンジンONとOFFの作動状態をごらんください。

当然ながらイグニッションONだけでも動きます笑　

アイドリングアップと車速でハンドルの重さが変わるはずですが、信号パルスが違うのでタイミングがずれているようですけど、

意外とわからないかもしれません。　

LINKECU に変更する予定なのでその時にパルスの調整します。

さあてあとは動作点検と漏れチェックで終了。

この仕様、油圧パワステ付きの旧車にも使えますので、パワステ壊れたという方にオススメです。

　ちなみに明日は六戸の旧車イベントに行こうと思ってましたが・・・。　仕事が片付かずお預け😢

明後日は休めるかな～。

電動パワステ

32 GTRに電動パワステポンプ付けてます。

定番のトヨタ用です。

　純正ジャッキを取り外し、左のトランク内にブラケットを作って取り付けしてます。

　この後LINKECUに変更するため、配線を作り通信させるようにしますが、もう少し先の作業なので、とりあえずノーマルECUでも動かせるようにしておきます。　

　配管はオーナーの意向でハイキャスをキャンセルしたいとのことで、余ったハイキャスの油圧ラインを流用。　

　これにアダプターを溶接しワンオフで作った高圧ホースを接続。

　エンジンルームからはパワステポンプとオイルタンクが撤去。　

　ベルトも1本消え整備性も上がりました。

RB26スロットルボディシールキット交換

RB26のスロットルのシールキット交換

経年劣化や高ブーストをかけるタービン交換歴あるエンジンでアイドリングが下がらなかったりアイドリングが不安定

等の状態にあるRB26エンジンはAACバルブよりエア漏れの可能性の方が大きく、よくあるのがインマニ後部からのガスケット抜けによるエア漏れですが、意外と見落とされがちなのがスロットルボディのシール部からのエア漏れ。

サイドに2個使われているシール（茶色の部分）ですが、高ブーストで抜けてきたり経年劣化でエアが漏れてくることがあり、ここのシールを交換します。　

シールキットには茶色のシールの他にスペーサーが付いてきます。　

このスペーサーがシールの抜け止めになってます。

これで高ブーストもOKです。

インマニのガスケットを交換の際は、スロットルのシールも交換をお勧めします。

あ、純正部品ではシールは出ませんのでご注意を～

交換後はスロットルコートを塗り、ストッパーの調整をして終了です。

オイル不足

現在、中東紛争にて石油製品の不足が伝えられておりますが、市内でもエンジンオイルが無い等の声が聞こえてきております。

　ちなみに当店で取り扱いのMoty’ｓのオイルシリーズは今の所は供給不足はありませんので、当店にも普通に在庫がございます。

　もしエンジンオイル、ギヤオイルが必要であれば小分けできますので、ご連絡いただければと思います。

　小分けの場合は入れ物は持参でお願いいたします。　

　いつものスポーツ系のオイルのほか、普通乗用車や軽自動車等に使用できるエンジンオイルもご用意してございます。

　通常オイルは１リッター当たり１７００円で、５W３０の100％化学合成油となっております。　

　小分けの場合は10%オフです。　

　よろしくお願いいたします。

ゴールデンウィーク休暇のお知らせ

ゴールデンウィークのお休みですが、

5月2日から5月6日までとなっております。　

4月29日は営業しておりますが、軽整備のみとなっております。　

　今週受付のお車はすべてゴールデンウィーク明けの作業となりますので、ゴールデンウィーク中にお車を使用したい方は

休み明けに入庫でお願いいたします。

　事故等緊急時の対応ですが、なるべく対応いたしますが、不在の場合もございますのでご自分の保険会社の無料レッカーサービス

を利用していただければ助かります。　　

　保険証券に緊急レッカーサービスの連絡先が記載されておりますので、　グローブボックスに保険証券は必ず入れてお出かけすることをお薦めいたします。

　よろしくお願いいたします。

エンジン始動

FJ20、エンジン始動しました(*‘∀‘)

ボッシュタイプのインジェクターですが、１０００ｃｃのインジェクターでも全然車検OKレベルです。

A/F１４．７付近で綺麗にアイドリングしてます。

昔の１０００ｃｃは誤差も多くアイドリング時の燃料コントロールが微妙で、アイドリングもラフで車検でのガス検査も落ちることが多かったですが、現在のインジェクターはまずガスで落ちるのは皆無です。

まあハイカム等が組まれてたりすると難しいこともありますが、だいたいはマップの微調整とA/Fコントロールでどうにかなることが多いです。　　

古いエンジンにも新しいパーツを導入することで現行エンジンと同じ使い勝手の良いエンジンになります。

FJ20 排気側完成

排気側完成。

タービンアウトレット、ウェストゲート、フロントパイプも全てワンオフです。

　色々大変でしたがあと少し。

　明日エンジン始動で、やっと車検が取れる☺️

　その後ECUセッティングです。　マネージメントはLINKECUです。

明日は休業日です

明日は第2日曜日なので休業日となります。　

ご不便おかけいたしますが、よろしくお願いいたします。

キット物は偉大だ

やっとここまで進みましたが、時間かかってます汗

キット物は高いけど、説明書付きで簡単に組めてしまう。　

今回はワンオフの嵐なので、エキマニ、インマニ、インタークーラー本体以外の接続部分は全部作らなければならないのが大変だ。

あ、そういえばブローオフバルブはどこに付けようかも考えないといけないのだな(ﾟДﾟ;)

タービンアウトレットは作りましたが、結局フロントパイプも作らなければならず、そこまでいけばあとは細かいところのチェックと車検、そして最後にECUセッティングとなります。

　やっぱ安く上げたいならキット物が一番良いかと思いますね。　

日産用 54φ トリガーディスク販売決定しました。

ご要望が多かった日産用の旧車用トリガーディスクの販売が決定しました！

　LINKJAPANと当社の共同出資で製作しました。

　当社で動作確認済みです。

　確認済みエンジンですが、

FJ20 

L型　光学式フルトラデスビ　(マグネット式は不可)　

パルサーGTIRのSR20

基本的にデスビ仕様のエンジン用です。

外径が54φです。

一部のVGエンジンにも使用できるとの話ですが、当社では未確認です。

　RB系や SR20等 ダイレクトコイル車用クラセンは50φですので使用できません。

　その他のエンジンや社外品のデスビに関しては、デスビのキャップを空けてプレートの確認をした上で発注お願いいたします。

　54φであれば大丈夫かと思います。

　不安であれば、当社公式LINEから画像を送って頂ければこちらで判断いたします。

　気になる価格は少々お待ちください。

　中東情勢悪化により50φの物より少し値上がりする可能性がありますので検討中です。

　決まり次第お知らせします。

　よろしくお願いいたしますm(_ _)m