続180SX

昨日の続き。
 
解決しました！
 
狙った通り、繋がれていなかったニュートラルスイッチを接続し、点火時期を確認したら実測で5度から10度遅れてました。　
AT用のECUはニュートラルから外れると、アイドリングを上げて点火時期を進める制御をします。　
　これは、ATでDレンジに入れたときのクリープ現象時にストールしないようにするためで、MTには無い制御です。
　なのでMTにSWAPするときにそれに気が付かないと、点火時期調整の時に点火時期が進み過ぎていると誤判断して、クラセンを遅らせて調整してしまうのです。　
　そうなると全体的に5度から１０度タイミングがずれた調子が悪いエンジンが完成します。　
　
　MT用ECUに変更すれば、なんとなく直ります。　
なんとなくというのは、ニュートラルスイッチが壊れていてもMT用ECUはあまり影響がないからです。　
　アイドリングのコントロールに多少影響があるようですが、ほとんど気が付かないレベルでしょう。　
 
　AT用ECUのままでMTスワップする場合は必ずニュートラルスイッチの配線をつなぐようにしてください。　　
　
　まあ自分としてはMT用ECUにするのが一番良いかと思います。　
 
　日産のMTスワップ車で下記の原因不明の症状がある場合は、ECU番号と点火時期を確認してみてください。
ストール癖
アイドリングが不安定
なんとなくトルク感が悪い
 
ECUがATだった場合、ニュートラルスイッチを確認し、繋がれてなかった場合は再接続し、点火時期とアイドリング調整を
してください。
　ただ、ニュートラルスイッチはよく壊れる部品で、2000円位なので交換したほうがよいです。　　
　
　　
 
　
　　
 
 
 

 

180sxエンジン不調

秋田県からお預かりです。
 
やたらと燃料が濃いＳＲ２０。　エンジンはすぐかかるし、アクセル開けると割と普通。　
とりあえず早速パソコンを繋いで点検。

ログを見ると・・・

エアフロ信号が８００ｒｐｍで1.8Ｖとか。　

通常は１Ｖ付近。

 

点火時期もフラフラ。　

 

ん～～～～～？　

 

 

 

まずはデスビの位置が気になった。
やたらと遅らせている。　全開位置まで遅らせている。
 

 
ハイカムでも入ってるのかと思ったらノーマルカムっぽい。
カムスプロケのコマの位置もとりあえず異常なさそう。　

 
ＥＣＵをチェック。　これＡＴ用だ。　
 
そこで検証。
クラセンの位置が全開遅れている、ＡＴ用ＥＣＵ、そして点火時期がフラフラ。　ピーン🔦と来ました。
 
動画を見るとわかるのですが、ニュートラルギアなのにニュートラルスイッチがオフ。
 
これがポイントです。　
 
ＭＴ用のＥＣＵだとあまり気にならないのですが、ＡＴ用ＥＣＵというのもポイント。　
 
今日は暗くなりましたので、明日もう一度確認します。　
 
さて～当たりか？　
　
 

BNR32用燃料ゲージユニットを、作ってみました

廃盤の燃料ゲージユニット。
トラブルで入庫です。
 
これって最近壊れる事例が増えてまして、古くなって割れたり、配線の端子が焼損してエンジンが不動だったり( ﾟÅﾟ；)
 
 
しかも廃盤な上、まず中古が高価で品薄状態(涙)
 
　ヤフオクにも滅多に出てきません。
 
　なので、作ってみました。
　今回は燃料ゲージの部分は壊れてなかったのが幸いでした。
 
　アルミで作ったベースを加工し、配線用のバルクヘッド絶縁端子を取り付け、純正のユニットからゲージのみを移植。
 
　カプラーボルトオンにしたかったので、カプラーを別途購入。　
 
　だいたい形になりました(*‘∀‘)
 
　
上部もカプラーボルトオンにしたいので、追加でカプラーを購入。　
 
到着次第取り付けします。
　
 
　
 
 

 
 

 
 

 
 

 

本日の業務は休み

本日の業務は基本的にお休みです。　

 

お客様感謝BBQとパワーチェック会です。　

来たことが無い方も大歓迎です。　危ない方は居ませんので、心配せず怖がらずに来てください😊

ただし、爆音マフラーと見た目が危ない車はご遠慮ください。　駐車場は隣のジャストボディーさんへ駐車してください。

 

 

パワーチェックは本日に限り3000円で承ってますので、電話でも良いので、ご連絡いただければと思います。　

ただ、２WDに変更できない４WDは不可なのと、RV車、ミニバン、特殊PCDは不可です。　

爆音、大気開放ウェストゲート車は近所が住宅地のため本日に限り測定不可です。

 

 

 

 

2024/07/05

A31セフィーロ、オートマからマニュアルへ変更終了！

昔はパーツが揃いましたが、色々品不足でして➰　

なので仕方なくワンオフ物が多かったけど、バッチリ完成。

　構造変更用の改造申請書類も完成。

　遠方からのご依頼でした。

　ありがとうございましたm(_ _)m



BNR32 GTR 燃料ゲージユニット

最近増えてきた、ゲージユニットのトラブル。　
割れて燃料漏れや、端子部の焼損でNGになるケース。
 
今回は端子の焼損でした。　
 
もはや廃盤で、中古も高値で取り流通しているのと品薄なので、アルミ材で作ることにしました。
 
幸いに燃料ゲージは生きており、一度分解した後に製作したベースに合体させます。　
配線端子部は新規で製作します。　
 
NISMOで再販してくれればな～(ﾟДﾟ;)

 
 

 
 

 

2024/07/02

最近売れてるアウディのイグニションCOIL　pack。

　今回はSR20用とRB20用。　

お買い上げありがとうございましたm(_ _)m

　当店から購入すると、希望者にはコイルベンチマーク(イグニションコイル性能測定器)で計測したデータを、有料で添付してます。

　3000円プラスです。

　R35コイルより安くて取り付け簡単です。

当店では純正コイル交換時に最適なので、このコイルキット一択です。

　RB26に強くオススメ！

　パワトラも内蔵型なのでパワトラも撤去できるし、コイルカバーも小加工で取り付け可能です。　

　ちなみにR35コイルにするとコイルカバーの取り付けはできません。

　値段もフルキットで60000円ほどです。　

　日産車はノーマルでも普通に使えますが、出来ればECUチューンと同時をオススメします。

 
 

 
 

 
 

 

ZN6　ZC6用　LINKECU　G5　プラグイン登場

８６　BRZ用プラグインがラインナップされました。　

 

汎用機のSTOM等を使っても、純正ECUが残っていると原因不明のリミッターや、おかしな制御が入るらしく（実際に当店のシャシダイにて症状確認）どうしてもプラグインタイプの登場が期待されてました。　

 

　もう少し検証が必要ですが、これで８６　BRZのLINKECUチューンも1歩進んだと思います。

 

 

 

10年前に作ったシルビア

昔の画像データにこんなのが残ってました。
 
Ｓ１５のＲＢ２５ＤＥＴスワップ車両です。　
 
この頃は車体も中古エンジンも安い時代でありました。
 
 
 

 
 

 
 

 

4ドア　R32　入荷

4ドアのHR32　GTS　入荷しました！　
RB20DE　AT　９８０００ｋｍです。
 
整備済みＲＢ２０ＤＥＴ　マニュアルミッションに載せ替えします。　
最後はボディ同色オールペンを実施します。
 
下回りの状態は良好で、ベース車両として最適です！